Quest'anno Maserati festeggia il suo anniversario 100 come azienda e ci si potrebbe chiedere se questo sia giustificato.
La prima azienda denominata Maserati, "SA Officine Alfieri Maserati" - un garage di servizio per Isotta Fraschini in particolare - è stata registrata su 1 di dicembre 1913, il che significa che in realtà esistevano già negli anni 2013 100.
A seconda di come la si guarda, la prima auto Maserati era già costruita in 1900, in 1920 o solo in 1925.
Ad ogni modo è bello approfondire la sua storia.
I primi anni al servizio degli altri
La storia antica di Maserati è quella dei fratelli 6, cinque con talento tecnico e passione per la velocità e le corse, mentre il sesto aveva più ambizioni artistiche.
In 1900 le build più vecchie -Carlo il suo primo motore a cilindri 19 all'età di 1 e montato in bicicletta. Lo stesso anno vinse una manifestazione a Brescia, che lo portò a termine Fiat lo assunse come collaudatore.
Un secondo motore a cilindri 1 è montato su un telaio di legno, con il quale è stata creata la prima vettura Maserati con un certo diritto.
Scambi di Carlo Fiat per 1903 Isotta Fraschini come datore di lavoro, dove ha poi suo fratello 16 Alfieri può. In 1908, Alfieri diventa un Isotta 14e nel Gran Premio di Dieppe.
Da allora Carlo è passato a Bianchi, dove svolge attività di sviluppo tecnico sull'impianto elettrico oltre al suo lavoro nelle corse.
Carlo non resta a lungo con Bianchi: in 1908 diventa direttore di Junior Automobili, mentre inizia la propria attività di motore aeronautico un anno dopo. In 1910, Carlo muore per una malattia ai polmoni.
Inizia in 1913 Alfieri un concessionario Isotta Fraschini a Bologna, poco dopo seguito dal proprio laboratorio. Insieme ai suoi fratelli Ettore en Ernesto mirano al "SA Officine Alfieri Maserati" on, che è registrato presso la Camera di Commercio di dicembre 1 1913. Un 4e fratello -Bindo- continua a lavorare per Isotta.
Durante la prima guerra mondiale scoppiata poco tempo dopo, Alfieri sviluppò un tipo migliore di candele per le quali iniziò una fabbrica in un nuovo edificio.
Auto da corsa interne
I disegni 1920 in 6e Fratello Maserati, l'artista Mario- il logo del tridente che fino ad oggi è stato un simbolo per Maserati e Bologna.
Alfieri correrà di nuovo, senza molto successo, questa volta in uno SCAT. I risultati insoddisfacenti lo hanno portato a costruire una macchina da corsa sotto la sua gestione, secondo alcuni dei primi veri Maserati (anche se il logo del tridente è stato utilizzato solo in '26). Divenne una miscela di un telaio Isotta Franchini con un motore Hispano Suiza modificato, un cambio SCAT e assi Itala: un vero miscuglio.
Il tutto fa il suo debutto a luglio '21 durante la gara di Mugella e raggiunge subito il secondo posto.
Sono seguiti più successi. Dopo che i fratelli hanno iniziato a lavorare per Diatto in '22 per Diatto, ha apportato i miglioramenti necessari e poi lo ha rinominato in Diatto Alfieri. Durante diverse gare viene raggiunta l'incredibile velocità media di 69 km / ora.
Dopo che Diatto si ritira dalle corse in '25, i fratelli possono acquistare il telaio 10 Diatto 30 Sport, la base delle prime vetture con il logo Maserati: il Tipo 26.
Dopo aver raggiunto una velocità massima di oltre 26 km con un Tipo 160, l'officina riesce a malapena a gestire gli ordini dei conducenti amatoriali.
Il modello V16 con cilindro 4 raggiunge il record mondiale di velocità con una media di 29 km / h in 10 in una corsa su 246 km. Questo disco sarebbe rimasto nelle mani di Maserati fino alla fine di '37.
Nonostante i difficili tempi economici, Maserati continua a gareggiare, tra cui il famoso Tazio Nuvolari che viene a lavorare per loro in '33 dopo un litigio con la Ferrari.
Le auto da corsa furono costruite quasi esclusivamente fino a dopo la seconda guerra mondiale, anche se alcune furono adattate per l'uso su strade pubbliche.
Al servizio della famiglia Orsi
Verso la fine del decennio, Maserati sta subendo crescenti pressioni dalla concorrenza sovvenzionata dalla Germania. L'intera azienda (sia il reparto auto da corsa che la produzione di candele) viene venduta al grande industriale Adolfo Orsi.
In tal modo, i fratelli sono sollevati dal peso della gestione finanziaria e possono concentrarsi sulle corse.
Inizio '40 sta spostando il laboratorio da Bologna a Modena dove Orsi sta concentrando tutte le sue fabbriche. Durante gli anni della guerra, le corse si fermano e la produzione si concentra interamente su candele e batterie.
Dopo la guerra, le persone tornano a correre presto. Nel primo Gran Premio del dopoguerra, il GP di Nizza, la vittoria è immediatamente vinta.
I restanti fratelli Maserati lasciano l'azienda dopo il loro contratto con Orsi per tornare a Bologna, dove si sentono più a loro agio che nel clima "grande business" di Modena. Hanno iniziato una nuova compagnia -OSCA- chi si occuperà esclusivamente delle loro vecchie auto da corsa d'amore.
La ditta "Officine Alfieri Maserati" (di Orsi) è ancora coinvolta nelle gare, ma senza i fratelli. Con il Fangio argentino al volante, le prime gare di F54 vengono vinte in '1 con una Maserati.
Da quel momento in poi, le gare di F1 saranno principalmente un duello tra Maserati e Ferrari. Chiunque vinca una gara di domenica può ritirare i libri degli ordini il lunedì.
In '57 Orsi si ritira dalle corse a causa di problemi finanziari e si concentra interamente sulla produzione di auto per l'uso quotidiano.
I primi modelli per la strada pubblica
Poco dopo la fine della guerra, Maserati ha presentato la sua prima Gran Turismo progettata per la strada: la A6 1500 con una carrozzeria Pinin Farina.
L'A è un omaggio ad Alfieri e 6 indica il numero di cilindri.
Nel periodo da '48 a' 57, varie versioni di A6-1500 e (dopo 1950) A6G-2000 sono state costruite con carrozzerie di Pinin Farina, Frua, Zagato ecc. In totale non più di pezzi 65.
1957 ha visto con il lancio di 3500 GT - soprannominata la "White Lady" - il primo serio tentativo di entrare nel mercato dei modelli GT. Con questo, l'anno successivo è stata realizzata per la prima volta una produzione di oltre 100.
Sebbene la stessa Maserati non partecipi più alle gare, l'affinità con le corse è rimasta. Ciò ha provocato "60 nel"Tipo 60"Chiamato anche"Birdcagechiamato".
Questo è stato reso disponibile a vari team non ufficiali, tra cui la vittoria della gara Nurburgring 1000 km come risultato.
Durante il Motor Show di Torino dell'autunno '63 sono stati presentati due successori per la 3500 GT: il sei cilindri Maestrale coupé e il design in collaborazione con Frua Quattroporte, la berlina più veloce del mondo al momento. Allo stesso tempo è arrivato il 2 + 2 Sebring in produzione era in realtà un ulteriore sviluppo del vecchio 3500 GT.
A metà degli anni '60 iniziò una stretta collaborazione con l'imminente autista di carrozzeria Giugiaro. Il primo risultato è stato il cilindro 8 Ghibli che è stato presentato alla fine di '66. Inizialmente era prevista una serie di unità 100, ma quando fu messo fuori produzione in '72' il contatore era su 1295 (Coupé e Spyder).
Anni difficili sotto Citroën e il consiglio di De Tomaso
Verso la fine degli anni sessanta, la cooperazione è iniziata con Citroën, inizialmente con lo scopo di sviluppare un Citroën top model con un motore Maserati: il Citroën SM. Ben presto divenne Citroën azionista di maggioranza e, infine, anche proprietario completo di Maserati.
sotto CitroënL'influenza dell'organizzazione è organizzata molto più stretta. È stata lanciata un'intera serie di nuovi modelli Giugiaro di media cilindrata, tutti chiamati con il nome di venti: il V8 Indy (68) Bora ('71) e Khamsin ('74), così come il V6 Curiosità (72).
Non puoi chiamare questi modelli davvero di successo. La produzione è scesa a poche decine di macchine al mese (e un buon motore 100), il che ha comportato un notevole sottoutilizzo dei dipendenti 700. La compagnia subì pesanti perdite e fu di fatto fallita alla fine dell '74. dopo Citroën a maggio '75 è stata rilevata da Peugeot, è stato deciso di liquidare.
L'azienda statale italiana GEPI è stato trovato per collaborare con l'industriale argentino Allejandro De Tomaso Lascia che Maserati si riavvii. Per LIT 210.000 - circa € 100 - Maserati è stata acquisita dopo Citroën aveva cancellato il suo debito di circa € 4,5 milioni.
Il numero di dipendenti è stato prontamente ridotto a un 200 più realistico.
A partire dai precedenti modelli di show di Giugiaro, De Tomaso ha guidato il Quattroporte Royale sviluppato che è stato presentato alla fine dell '77.
Lo stile angolare di questo modello è fortemente basato sulla Maserati, rilasciata un anno prima Kyalami, infatti, una De Tomaso Longchamp con un motore Maserati V8.
Il presidente italiano Pertine ha scelto il QP Royale come auto ufficiale ufficiale. L'ha anche usato per una visita a Maranello, dove Enzo Ferrari ha rifiutato di incontrarlo.
Nei primi anni ottanta, Maserati entrò in un nuovo segmento di mercato con la compatta Biturbo coupé e berlina, alimentate da un motore V2 a cilindri 6 di nuova concezione e turbocompresso. La struttura del motore centrale è abbandonata.
Questo è stato un successo clamoroso, specialmente in Italia. Negli anni 10, sarebbero state costruite unità 37.000 - in più versioni, da berlina a spyder - il numero di produzione più alto mai raggiunto per un modello Maserati.
Il presidente Maserati, Allejandro De Tomaso, è stato a lungo amico di Lee Iacocca, che era il presidente di Chrysler 80 a metà degli anni. Questa amicizia ha portato a una collaborazione con Chrysler nello sviluppo e nella produzione di Chrysler TC di Maserati.
Questa traversata italo-americana - composta da una piattaforma Dodge, Chrysler, motori Mitsubishi e Maserati e carrozzeria realizzata da Innocenti - è stata assemblata nello stabilimento Maserati ...
In acqua più calma sotto l'ombrello di Fiat
Dopo aver avuto un attacco in '93, De Tomaso si ritirò dagli affari e Maserati e Innocenti Fiat che l'amministratore delegato della Ferrari -Luca di Montezuma- dirige. Sotto la sua guida, la produzione della vecchia fabbrica Maserati viene trasferita nello stabilimento Ferrari di Maranello per sei mesi.
La vecchia fabbrica viene modernizzata e dotata di linee di produzione aggiornate.
Arch rivale Ferrari prende il controllo completo di Maserati nei passaggi 2.
Il primo prodotto della fabbrica rinnovata è presentato in '98, quello disegnato tradizionalmente da Giugiaro 3200GT Coupé, il modello che è essenzialmente realizzato fino ad oggi. In 2001 la versione Spyder è equipaggiata con motori Maranello, che rende l'integrazione con la Ferrari finale.
Da 2004 Maserati torna sul circuito con uno sviluppo appositamente sviluppato MC12 con un telaio derivato dalla Ferrari Enzo.
2007 ha visto l'arrivo di Quattroporto V, con il quale la collaborazione con PininFarina riprende dopo oltre 50 anni. Proprio come il suo predecessore degli anni '70, è scelto dal presidente italiano come sua auto.
PininFarina ha anche dato un nuovo look alla GT.
L'anno scorso -2013- viene ripresentata una nuova Quattroporte, mentre alla fine dell'anno anche una berlina "compatta" vede la luce: la Ghibli. Con un po 'di buona volontà, questo può essere visto come il successore del Biturbo degli anni '80.
Testo: Ronald Ackema; Immagini: archivio R.Ackema; Archivi Maserati
Piccola correzione: sebbene Alfieri abbia iniziato il servizio IF nel 1913 dopo il ritorno dall'Argentina, fu solo il 1 dicembre 1914 che l'Ufficio Alfieri Maserati andò ufficialmente alla Camera di Commercio di Bologna. La data di elaborazione è il 14 dicembre = data di fondazione ufficiale. Vedi la foto dell'atto costitutivo a pagina 15 del libro “Maserati” di Maurizio Tabucchi
Grazie per l'aggiunta, Michiel