È stato un bel rompicapo. Qualche tempo fa, l'inglese Darragh Mc Kenna ha postato un messaggio su Twitter. “Siamo negli anni settanta .. British Leyland ti permette di cercare un'auto straniera a buon mercato. Quale macchina compri? "
Ho deciso di dare una svolta. Mc Kenna ha presentato quattro vetture: la Fiat 128, la Toyota Corolla KE20, la Mazda 1000 e la Datsun 120Y. La Mazda e la Datsun 120 Y mi caddero subito e decisi di aggiungere tre piccole vetture manuali di classe media (quattro cilindri, minimo 8 grand / massimo 9 grand in fiorini, anno 1973): la Ford Escort, la Opel Kadett B e la Simca 1100. La Peugeot 204, la VW 1303 e la NSU 1200 C e 1200 TT hanno fallito - nella prospettiva dello zeitgeist. Una scelta che oggi non riesco a immaginare da appassionato di classici. Ma ora si tratta dell'esperienza di quel tempo, nel 1973. La Peugeot era già troppo costosa allora, ed entrambi i marchi tedeschi stavano ancora costruendo su vecchi concetti.
Entro nella macchina del tempo, sono un immaginario di 35 anni, sposato e padre di due bambini piccoli. Siamo nel marzo del 1973. Vivo comodamente in una casa colorata con moquette Heuga, TV a colori Philips, stereo Erres, Dual pick-up e una nuova cucina Bruynzeel. È da un po 'che cerco anche un sostituto per la mia Austin 1100. L'auto mi è piaciuta molto. Ne comprerò uno di nuovo tra un minuto. A volte sogno ad occhi aperti una Austin 1300 GT. Un bianco o rosso, con un tetto in vinile nero. Ma presto sarà fuori produzione ed è anche ben oltre il budget. Inoltre, dalla Gran Bretagna arrivano sempre più rumori di disordini sociali e scioperi. Lì tutto si è fermato, è diventato un affare strano, vecchio stile e oscuro. Rifiuta lo chiamano dall'altra parte del Mare del Nord. E anche questo non si sente bene in termini di acquisto di auto.
La Fiat 128 fu accolta con entusiasmo dalla stampa nel 1969. Ma sfortunatamente da diversi anni sento rumori di guasti meccanici, corrosione eccessiva e scarsa fornitura di parti. E non solo lo ascolto, lo leggo anche regolarmente. La Fiat si è resa un disservizio. Tempo fa guidavo la 128. In particolare la trasmissione era riluttante, che è già un disturbo noto. Le obiezioni generalmente menzionate e le mie esperienze sono sufficienti per impedirmi di essere sedotto dal design accattivante. Nemmeno ora che una serie migliorata è stata lanciata sul mercato.
“Non a caso il Kadett è il numero uno nei Paesi Bassi, non mi interessano i commenti sulla borghesia. Lascia che chatti, le persone lo sanno meglio ".
Allora fai comunque un salto di qualità. Ho già lasciato cadere il Maggiolino, proprio come NSU 1200 C e 1200 TT in anticipo. Quanto mi piacciono ancora. Ma per quanto riguarda Opel Kadett? Niente di sbagliato in questo, e un 1.1 Special rientra nella stessa fascia di prezzo di molti concorrenti nella mia lista. Ma poi devo accontentarmi di un motore 1.1 da 50 DIN-HP e una velocità massima di 132 chilometri orari. Se voglio un 1.2S un po 'ben vestito, sarò più costoso e potrei essere al di sopra del limite di budget. Presto ci sarà anche un nuovo Kadett. Che effetto ha sul valore di permuta? D'altra parte: la Kadett è ancora la numero uno nei Paesi Bassi, e non solo così. Qualitativamente va bene e marcia in modo accettabile. E storie di borghesia? Bene, parliamo, lo sanno meglio.
Anche la Ford Escort è sul mercato da tempo. Prezzo competitivo, anche in combinazione con un motore 1300. Inoltre, la Escort è anche provata e testata e amata per le sue avventure nei rally. Anche una escort di strada si presenta dinamica e giovanile. Per quanto riguarda gli interni, trovo che sia un po 'più complicato, sono garantite una linea del telaio alta, un sedile basso e la posizione bassa del volante. L'ho notato quando l'ho guidato nel 1972, ed era davvero difficile sbarazzarsi delle mie gambe lunghe. Peccato, perché la Escort ha qualcosa di cattivo e porta divertimento.
Dici una Simca 1100? Trazione anteriore, molto spazio, molto comfort e questo per pochi soldi. Inoltre, è anche competitiva in termini di prezzo come una LS a cinque porte, e ha un motore piccante ma rumoroso. Nonostante ciò, non trovo il 1100 sportivo. E troppo in alto sulle gambe. Ma guidi qualcos'altro. Tuttavia, non è la mia macchina. Troppo francese, troppo morbido, troppo testardo. E non costantemente qualitativamente.
“Le controargomentazioni sono state superate dal tempo, gli anni Sessanta sono ormai lontani. La Toyota è in aumento da un po 'di tempo ".
Ricordo improvvisamente la Toyota Corolla KE20, che ho guidato più di un anno fa. I giapponesi si oppongono ancora all'aspetto conservatore. Ma le controargomentazioni sono state superate dal tempo, gli anni Sessanta sono ormai lontani. Toyota è in crescita per una buona ragione: l'intera serie si inserisce perfettamente nell'immagine del traffico europeo e offre il meglio di diversi mondi. Prendi la Corolla. Lui è con il suo forma della bottiglia di coca cola ei suoi montanti posteriori inclinati sono quasi un incrocio tra un pullman e un coupé. E come De Luxe, è completamente attrezzata. E il motore 1200 standard è già robusto. Con quasi 60 DIN-HP, consente alla Corolla di raggiungere una velocità massima di 145 chilometri all'ora. L'affidabilità va bene. Capisco anche che questa sia una delle auto più vendute al mondo oggi. È così da alcuni anni ormai. Questo non è senza motivo.
Quando l'ho guidato io stesso alla fine del 1971, ho notato la facilità di guida, il cambio leggero e preciso, il motore fluido, lo smorzamento sportivo e lo sterzo leggero. E dai un'occhiata a cosa succede e così via. Luci di retromarcia, freni a disco anteriori, tergicristalli a due velocità, moquette, sedili avvolgenti con poggiatesta, pneumatici radiali e chi più ne ha più ne metta. Inoltre, ci sono sempre più officine Toyota, quindi anche la rete di assistenza sta migliorando. A proposito, non guadagneranno molti soldi dalle riparazioni. È marzo 1973. So cosa sarà. Perché questo è il migliore della sua categoria.
Caro signor Mc Kenna. Quando era il 1973 e BL mi chiese quale macchina comprare: lo sapevo. Ho comprato la Toyota. Senza dubbio. "
Caro lettore, quale piccola borghesia sceglieresti nel 1973?
Ho guidato questa vettura dal 1974 al 1980. Non ho mai avuto problemi. Era un'auto molto solida al prezzo di 102.000BF con tutte le guarnizioni, cinture di sicurezza, radio ……;
Toyota era e rimane una delle auto più affidabili
Avevamo comprato una nuova Simca 1969 a casa nel 1100. Questa è stata sostituita con un'altra Simca 1100 LX nel 1978. La 69'er 1100 non era marcia dopo 9 anni e aveva poca ruggine, la LX era già arrugginita dopo 6 anni. Le undicento per il 1974 erano più resistenti alla ruggine.
Ho avuto una corolla del 1973 con cambio automatico a 2 velocità e il blocco si è rotto solo con 1.300.000 km sul contachilometri
Mi manca la Honda Civic nell'elenco, che era appena nuova nel 1972 e data la 3a posizione nell'elezione AvhJ del 1974, doveva essere ampiamente disponibile nel 1973 comunque.
La Civic ha guidato così bene che la gente l'ha guidata così velocemente che quasi tutti hanno fumato! Tranne le macchine poi vd nonnine! Li troverai mai? !!
Eppure, ... .. la KE10 Corolla dimenticata era il precursore con cose che all'epoca non erano comuni in termini di lusso, ...
Ebbene, è il momento in cui ogni lavoratore doveva usare l'auto, o così diceva Joop den Uyl, era il tempo di molti marchi come Heugaveldtegels, Philips, Erres, Bruynzeel,…. tutta la gloria sbiadita. Proprio come la realizzazione è svanita dal fare ma normale, allora ti comporti abbastanza pazzo, ...
Ho guidato una Fiat 128 per anni. Bello e liscio, carino e tranquillo, non ho mai avuto problemi con esso.
A volte sembra che tu debba essere fortunato.
Quella era (è) ovviamente un'auto molto divertente, specialmente la versione da rally. Proprio come la Simca 1000.
Sfortunatamente, la Corolla 30 che comprai nel gennaio 1976 fu abbastanza deludente. Tecnicamente no, ma dopo 14 mesi la vernice si è staccata spontaneamente e dopo 6 anni era quasi completamente sciolta. La normale vernice è stata spruzzata direttamente sul metallo, senza sottopelo! Ci è voluto molto tempo prima che mi fidassi di nuovo di un giapponese.
Ho sentito un sacco di cose folli ... ma questa è una vera storia di scimmie.
Quale può. All'epoca le auto venivano trasportate anche sul ponte e anche se non lo vedevi nello showroom, se eri così sfortunato da comprare un giapponese che era stato spruzzato con acqua salata per quattro settimane, sei stato molto sfortunato.
Una zia comprò una Datsun 1973Y Coupé molto bella intorno al 120, un'auto davvero bella, ma wow, le macchie di ruggine e le cromature scrostate erano terribili. I nostri vicini avevano proprio una Datsun del genere ed è rimasta bellissima per anni.
Vabbè tutte quelle storie di scimmie sandwich, .. negli anni '70 nessuna macchina veniva più trasportata sul ponte, poi i RoRos erano già occupati, ... Un'altra storia è che era il cattivo acciaio giapponese, .. sciocchezze, .. macchine tutte ruggine in quel momento, nessuno di loro tranne. Perché quei trattamenti ML e Tectylation sono diventati così popolari negli anni '70 ... pensaci.
Dal listino vorrei, per una famiglia con due bambini e un budget compreso tra 8.000 e 9.000 fiorini, scegliere una Renault 6TL o una Simca 1100. Entrambe le vetture familiari super pratiche e solide con una quinta porta. Allora era innovativo, oggi è standard. Se l'importo potrebbe essere leggermente superiore, allora una Renault 12 si rompe.
Non giapponesi, non erano così bravi all'inizio e causavano principalmente rapine di pane in Europa. Hai appena portato il cavallo di Troia, cosa che ora facciamo con la roba cinese. Solo dove l'egemonia giapponese è stata finalmente infranta, penso che la Cina sia un po 'più pericolosa.
Molto simile a Henk! E non abbiamo imparato nulla dal passato! O l'ipocrisia regna sovrana ?? !!!
La Cina è di gran lunga il più grande produttore di auto al mondo, quindi sì, non lo fermerai. E puoi chiamarla rapina del pane, ma nel nostro sistema economico si chiama concorrenza. E stiamo molto meglio?
Cinquant'anni fa, l'industria automobilistica giapponese creò un campo di battaglia in Europa, con produttori che non producevano in modo sufficientemente efficiente o che avevano fabbriche obsolete o avevano a che fare con disordini sindacali.
Ci sono volute 46 ore britanniche per realizzare una Morris Marina e 14 ore giapponesi per realizzare una Toyota Corolla. Inoltre, in Giappone l'intero processo di produzione era molto serrato, non c'erano concessioni sulla qualità delle parti acquistate e avevano anche il controllo di qualità ben organizzato. Marchi come British Leyland furono uccisi, così come il gruppo Rootes, Simca e il nostro Daf. Che vinca il testimone, dico.
Di per sé sono d'accordo con te, ma è solo un peccato che la Cina sia una così cattiva dittatura. E non esiste assolutamente una concorrenza leale. Quindi non solo.
È un peccato che le persone gettino la sabbia negli occhi e non vogliano vedere il pericolo.
Olav ora le cose sono un po 'diverse. La Cina ha ancora i vantaggi di essere vista come un paese in via di sviluppo. L'UE vieta alle aziende di fondersi. La politica ci sta spingendo in gola le auto elettriche. La Cina ha il monopolio. Per quanto riguarda le materie prime per le batterie , l'obbligo di non produrre motori a combustione dopo una certa data, che non riguarda neanche la Cina, qui le centrali a carbone vengono chiuse con la forza troppo presto, la Cina si acquista abilmente dai paesi più poveri in cambio delle loro materie prime. Se qui non cambia nulla , presto avremo molti cittadini disoccupati insoddisfatti, che non hanno soldi per quella spazzatura cinese. Un po 'di una lotta ingiusta, credo.
Come un "apprendista" meccanico di automobili LTS ha lavorato dopo la scuola a Cock Dobbe - concessionario Ford - e - van Marwijk - concessionario Renault a Leidschendam. La mia prima macchina era la B-Kadetje 1 di mio padre, ma non c'era niente da fare. I miei amici erano tutti americani PAZZI, quindi anche io !!! … Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Chevy Van. Era -e- ancora 'infettato' dal virus V-1200, e ora nel 8 lo guida ancora. Il comportamento di guida-sterzata e frenata ovviamente non ce la fa, con quello che ora viene prodotto in Europa, Giappone e Cina !!! ... Ma sì, vivo e lavoro in Africa occidentale da 2021 anni e se riesci a raggiungere i 20 KM / H su queste strade, sei fortunato. Quindi la mia Chevy Suburban è PERFETTA !!! … Benzina al litro, convertita Euro 100 al litro, quindi 0,80 contro 1 nessun problema !!! ... Per il mio lavoro sono disponibili una Toyota High Lux D6D -e- Mercedes 4 CDI, ma necessitano TROPPO manutenzione, perché il diesel qui ha troppo zolfo, zolfo e batteri, quindi ogni -208- rifornimento, solo una olio per freni Bee !!! … Altrimenti non manterrai un “Common Rail Diesel” in funzione in Africa !!! ... Quindi, se possibile, dopo tutto la "Chevy" !!! ... funziona sempre, e non importa quale sia la benzina di qualità che consumi, "la mette nel fuoco" e arrivi dove devi essere !!! ...
Bello che ci siano punti e punti esclamativi sulla tastiera eh ????….
Ovviamente da non starnutire, un V8 così solido, ma sarebbe comunque un po 'fuori dal budget dichiarato…. !!!… !!
Bellissimo Bart. Qualità primordiale! E il suono? Da non resistere!
È tutto VERO !!! ...
Ma si tratta di auto economiche con meno di 10.000 fiorini.
Chevrolet Camaro fl. 22.144, -
Pontiac Firebird fl. 22.664, -
Ora mi mancano i colori allegri di quel tempo.
per non dimenticare la renault 12, aveva una 12 ts con doppio carburatore, bei sedili "aerei", aveva anche peus204, fiat 128, toyota, kadett e una simca 1100 ti, ma la R12 era la migliore, si scopre, è noh jaaaaren prodotto in romania
Infatti, grazie a Dacia, il design della R12 è uno dei modelli di auto più longevi di sempre.
Ho dimenticato le Mazda menzionate nel mio listino prezzi. Eccoli:
Mazda 1000C 7.299
Mazda 1300S 7.799
Mazda 818 Berlina 9.095
E la Mazda 818 coupé, che bella macchina era
Ebbene, quella Fiat 128. Si diceva che fosse già arrugginita nella cartella… Ma poi hanno iniziato anche a tettilare le cartelle e poi è andata molto meglio!
Da un punto di vista oggettivo, questa Fiat era ovviamente la più moderna in tutto e per tutto all'epoca. Peccato che non sia stato prodotto dai giapponesi, quindi la qualità sarebbe andata bene. Per inciso, mi sono anche confrontato con il famoso diavolo della ruggine di questo piccante italiano: un mio amico ha organizzato autocross negli anni Ottanta e mi ha chiesto se volevo partecipare qualche volta. Così ho comprato un vecchio 25 per 128 fiorini.È decollato come un razzo all'inizio, ma la festa era già finita alla prima curva. L'intera sospensione anteriore è crollata ... Ma ancora ben posizionata a 50 metri davanti!
Jan van 't Spijker
Quelle Fiat 128 marciavano perfettamente. In linea di principio, la Zastava 101/1100 era la stessa della Fiat 128, ma presentava anche i necessari problemi di qualità. O dovevi essere fortunato, un mio collega aveva una Zastava 1100 del genere e continuava a sembrare in ordine e non sbagliava mai. Un altro collega non ha avuto altro che problemi con esso e la vernice e le cromature sono volate via dopo alcuni anni.
Ma non fare errori sui "marchi rinomati" del 1973. Molte VW Passat / Audi 80 non sono arrivate in dieci anni e con la Kadett, altrimenti solida come una roccia, era abbastanza normale che dopo circa 8 anni le parti inferiori fossero sostituite. I Simca erano già nel deposito di rottami, con un trattamento tettilico forse un anno dopo.
Tutto sotto i 10.000 fiorini del listino di maggio 1973
Austin 1100 7.815
Austin 1300 8.530
Autobianchi A112 7.366
Audi 50 del 9.980
Chrysler 160 del 11.100
Citroën 2CV4 5.745
Citroën Dyane 435 6.165
Citroën Dyane 6 6.590
Citroën Ami Super 8.290
Citroën GS9.640
Daf 33 Comfort 6.140
Daf 44 Comfort 7.630
Daf 66 DeLuxe 8.995
Daf 66 Maratona 1300 9.850
Datsun Cherry 7.450
Datsun 120A Coupé 9.850
Datsun 1200 Luxury 8.295
Datsun 1200 Coupé 9.285
Fiat 500R 4.901
Fiat 600L del 5.107
Fiat 850E 5.997
Fiat 126 5.916
Fiat 127 6.902
Fiat 128N8.102
Fiat 128 Rally 9.454
Fiat 128 Coupè 1100 9.905
Fiat 124 9.137
Fiat 125p 1300 8.549
Ford Escort 1100 7.285
Ford Escort 1300 8.010
Ford Scorta 1300GT 9.901
Ford EscortSport 9.048
Ford Cortina 1300 9.350
Lada 1200S 7.995
Mini 850 Luxury 6.170
Mini 1000 Speciale 6.730
MiniClubman 7.030
Mini Clubman 1275GT 8.730
Morris Marina 1300 Coupé 8.735
Morris Marina 1300 9.630
NSU Principe 1000 6.490
Opel Kadett 1.2 7.586
Opel Kadett 1.2S 8.110
Opel Kadett 1.2S Coupé 9.761
Opel Ascona 1.2S 9.460
Peugeot 104 8.535
Peugeot 204 Luxury 9.545
Renault 4L 6.474
Renault5TL8.187
RenaultR6
Renault R6TL 1100 8.528
RenaultR12
Scaldia 412 6.995
Simca 1000LS 6.360
Simca 1000 Rallye 1 7.260
Simca 1000 Rallye 2 8.800
Simca 1000 Spécial 7.260
Simca 1100LS 7.995
Simca 1100 Spécial 9.360
Simca 1301 Spécial 9.800
Skoda S100 6.578
Skoda S100L 6.817
Skoda S110L 7.088
Skoda S110TS 7.390
Skoda S110R Coupé 8.594
Subaru berlina 9.890
Suzuki Fronte 500 5.195
Raggio di sole 1250 8.400
Raggio di sole 1250TC 9.100
Raggio di sole 1500TC 9.800
Toyota 1000 Special 7.250
Toyota Corolla 1200 De Luxe 8.599
Toyota Corolla 1200 Coupé 9.100
Toyota Carina 2 porte 9.999
Trabant 601 4.498
Vauxhall Viva 7.875
Volkswagen 1200 del 6.304
Volkswagen 1300 del 7.638
Volkswagen 1303 del 8.375
Volkswagen 1303S 8.752
Wartburg 353 Standard 6.345
Zastava 750 5.127
Zastava 101/1100 Luxury 8.578
Che bella linea, c'era molto da scegliere.
Ancora una volta che bella storia e riporta alla mente alcuni ricordi. Nel 1973 avevo 29 anni, padre di un bambino e vivevo in una casa d'angolo con garage. Negli anni Sessanta guidavo Mini e Morris 1100 (Hydrolastic), ma nel 1973 guidavo Ford, vivevo Ford, impiegato dalla Ford NL. Alla fine del 1973, a causa della crisi petrolifera, la mia Ford più grande fu sostituita da una Escort 1600 Sport, un meraviglioso ferro da stiro per quei tempi, dove con le ricevute di benzina disponibili si andava notevolmente oltre il 2300 V6 e che normalmente guidavo. più silenziosamente che con la Escort. Dalla curva Ford abbiamo tenuto d'occhio le prestazioni Opel, ma l'ascesa della Toyota ha anche causato il cambio di alcuni sub-concessionari Ford. Ormai tutta la storia e guardando indietro devo concludere che l'industria automobilistica dell'UE ha aspettato troppo a lungo con risorse adeguate per far fronte ai concorrenti asiatici.
Per scegliere tra queste quattro, sceglierei la Fiat 128 con il suo eccellente telaio e trazione anteriore come qualità di guida, ma le Fiat di quel tempo eccellevano anche per i problemi di ruggine e vernice.
La Toyota e la Nissan sono rimaste indietro rispetto alla qualità della serie Mazda 1000/1300. Mazda aveva un prezzo e un livello di qualità più elevati rispetto ai suoi concorrenti giapponesi, con Subaru. Quindi prenderei la Mazda.
Altre auto menzionate: la NSU era piuttosto obsoleta negli anni '70, proprio come la Simca 1000. La Simca 1100 era un famigerato mostro di ruggine, proprio come la Peugeot 104 e le Volkswagens, sì, davvero, una Passat della metà degli anni '70 era un orrore . Citroën ha offerto l'Ami 8, che risale al 1961 e la GS, che non era una classe economica. La Kadett era estremamente affidabile e aveva una buona conservazione del valore, proprio come la Escort. Questo non si applicava alle allora Skodas e Ladas, che offrivano molte auto per il loro nuovo prezzo, ma erano meno vantaggiose in termini di deprezzamento.
Da considerare anche le versioni più economiche dell'Ascona e del Taunus. O una Vauxhall Viva o una Ford Cortina. Estremamente forte, affidabile e stabile nel valore. E per il resto un Daf 66.
Scelta eccellente.
In linea con la casa colorata con le piastrelle Heugaveld Erres stereo, Dual pick-up e la cucina Bruynzeel (quanto incolore lo vuoi), questa Corolla si adatta perfettamente.
Ho guidato la Fiat1973 Rally nel 128 e la sceglievo subito di nuovo, che carro meraviglioso e senza problemi era quello.
Se ciò non rientra nel budget, allora il "normale" 128 o Simca 1100.
Nella storia mancano tutti i tipi di Daf del 1973. Come il 66
Infatti, perché Daf aveva un'offerta piuttosto competitiva. Vedi il listino prezzi che ho pubblicato.
Mio padre guidava la Toyota ed era completamente soddisfatto. Ho optato per un coupé Dataum 1200 rosso a due porte che ho successivamente scambiato con un 240z con qualche pagamento extra. Entrambi per completa soddisfazione. Col senno di poi non avrei mai dovuto venderli. Il successore all'epoca era un A310. Bello anche.
Mi sono allenato su una Toyota Corolla e ho preso la patente, sicuramente un candidato, oppure avrei scelto la NSU 1200TT, un bel comportamento di guida sportivo, o la Ford Escort. Avevo io stesso una NSU 1000 e avevo 3 coleotteri.
gr Leen
All'epoca avevo 18 anni e avevamo a casa l'Austin 1300. Che macchina meravigliosa era quella. Maneggevolezza sublime. Carattere piccante e molto spazio.
Sarei andato per la 1300GT, la Peugeot 204.
Allora sarei andato per Opel Kadett B o VW Beetle o Ford Escort
Citroen GS per i buongustai e per la famiglia un po 'più conservatrice: Renault 12. Comoda anche nella versione Break con tanto spazio.
Sì, ma quelle erano auto di una classe più ampia di quella menzionata. Per inciso, sono cresciuto con la GS per diversi anni. Grandi ricordi di esso. Per inciso, questa non era solo un'auto per buongustai, ma anche per armeggiatori pratici e pazienti che sapevano come navigare nella complessità della tecnologia, come mio padre. A proposito, guida la Toyota da anni.
Con quello che ora so: aspetterei il nuovo c-Kadett…. ora hanno 2😃
Nice Jorrit! Quali anni di costruzione?