Originale come previsto dalla fabbrica? Parliamo di classici con lo stesso motore, cambio e trasmissione di quando il veicolo ha lasciato la fabbrica. 'Numeri corrispondenti', 'Nummergleich' sono indicazioni che si applicano ai classici (certamente nel segmento superiore e tutti BMW) apprezzate e valorizzanti.
E questa originalità è spesso molto dubbia con i classici importati dagli Stati Uniti
In primo luogo, gli americani sono di solito keyer piuttosto voluminosi e disordinati. Ma non mancano di intuizioni commerciali e amano giustamente i propri blocchi V8 in ghisa meravigliosamente suonanti e indistruttibili. Un V8 è chiaramente visto come valore aggiunto. Ma negli Stati Uniti, la maggior parte delle case automobilistiche disponeva di blocchi a sei file per i modelli entry-level. Quindi hai avuto un serbatoio Yank di dimensioni standard con una fonte di energia convenzionale convenzionale a bassa potenza di 'solo' un litro o quattro cilindri. Tali motori a sei cilindri non avevano alcun valore sul mercato usato o classico (che ora sta cambiando comunque), ma l'America è sempre stata piena di blocchi vaganti V8. Una volta è stato calcolato che i famosi piccoli blocchi Chevy possono essere trovati negli Stati Uniti quattro per miglio quadrato. E poi includono le miglia quadrate del deserto in Texas.
Puoi facilmente cucchiaio un tale V8 sotto il cofano dove dovrebbe esserci un sei in linea
Non deve importare per divertimento. Ma controlla sempre tramite il numero VIN se l'americamente coraggioso americano dei tuoi sogni non ha mai iniziato la sua vita da sei posti.
Qui in Europa, Ford Capris e Opel erano spesso dotate di blocchi più potenti. Le VW raffreddate ad aria erano e sono anche vittime grate di trapianti che aumentano il divertimento come quello. Questo risale al mio tempo MTS, quando il compagno di classe Aalt Pijpers ha inserito i blocchi VW 411 e 412 in Maggiolini economici. Da meno di quaranta a più di ottanta cavalli. La gente a Utrecht rabbrividisce ancora per questo. E poi ci sono buggy con motori Subaru da 1899 cc, blocchi Porsche o un boxer a sei cilindri Chevrolet Corvair raffreddato ad aria… Una 2CV con blocco Ami, d'altra parte, è semplicemente molto pratica.
Se è storicamente corretto?
Non così. Se può essere divertente? Diavolo sì! Ma non è tutto. In effetti, un classico non è più conforme alla targa dopo un tale trapianto. E poiché la maggior parte degli assicuratori impiega esperti - e talvolta che bluffano più forte di quanto non siano sicuri di nulla - per evitare pagamenti eccessivamente spontanei, il dolore potrebbe essere lì. Il veicolo, il tuo classico, non "combacia" con i documenti e questo è un motivo per non risarcire il danno.
Per inciso, un blocco così evoluto può essere abbastanza facilmente legalizzato tramite RDW. Certamente se la potenza è inferiore di 40% in più rispetto alla potenza originale. Ma con un grande blocco saltato in quello che una volta era iniziato come una berlina a grandezza naturale o pick-up con un motore a sei cilindri? Quindi ci sono molte banconote specificate per dimostrare che i freni e le sospensioni possono gestire quella violenza.
Ma su FIAT 500 o Mini con blocco moto da 140+ hp? Non ci avventuriamo in questo.
