Data di chiusura per il numero di aprile -> 17 febbraio
50 anni Con il primo proprietario
La maggior parte delle relazioni non dura più di 50 anni. E più di cinquant'anni fa, acquistare una Honda CB750 K1 era un investimento serio. Il proprietario, Martin Plug, cercava una moto con cui poter percorrere comodamente lunghe distanze.
Honda CB750 K1: 50 anni con il primo proprietario
E così arrivi dalla Gheldria, appena a nord di Alkmaar. È lì che vivono Martin e Ria, con la sua Honda e la sua Ducati. Al giorno d'oggi, "patina" è la parola magica che ha più valore di "nuovo" o "completamente restaurato". La Honda di Martin incarna l'essenza della patina.
Visse e cavalcò per 50 anni sotto le amorevoli, ma non infantili, cure del suo primo proprietario. Quando Martin ritirò la sua Honda da Minus de Vries, Minus era appena diventato proprietario di se stesso. E anche il suo rapporto con Minus sarebbe durato a lungo.
I primi 25D km a passo lento
Nel frattempo, la moto è stata ritirata e ha potuto iniziare la sua vita lavorativa. Era il periodo in cui le motociclette giapponesi dimostravano di poter resistere anche agli abusi più brutali. Una CB750 sul cavalletto centrale nel cuore della notte, in un campeggio a Renesse, che accelerava così tanto in folle che le puntine hanno iniziato a fluttuare? Esilarante!
E ovunque ti trovassi, guidavi il più velocemente possibile. Perché l'Europa era molto più sconfinata a quei tempi di quanto non lo sia oggi. Un bel giro? Anche Martin non era contrario a quello. Ma prima, voleva solo abituare la sua moto a funzionare, a farla andare. Così, per il primo anno, i primi 25.000 chilometri, se la prese comoda. 25.000 km all'anno. L'attuale chilometraggio medio annuo di un motociclista olandese si aggira intorno ai 2000 chilometri.
Bene. La Honda ha ricevuto la sua carta d'identità il 22 marzo 1971. Dopo che Martin ebbe pagato la differenza tra il prezzo di permuta e quello di acquisto, il suo capitale totale si era ridotto a una cifra gestibile di 50 fiorini. Anche un amico di Martin ne comprò una. Lo stesso giorno, dallo stesso concessionario. Entrambe le motociclette, con un solo numero di targa di differenza, sono ancora "pronte all'uso". E i due furfanti di una volta vanno ancora d'accordo.
La CB ha continuato a marciare diligentemente anno dopo anno. Quando Martin, intorno al 1978, pensò vagamente di darla in permuta, il concessionario gli offrì 500 fiorini. Martin decise allora di fare qualcosa di cui si pente ancora: fece verniciare la Honda di nero.
Poco dopo, il quattro cilindri ricevette un sistema quattro in uno sul lato di scarico.
Ma tutto scomparve subito: "troppo rumore".
Il contachilometri si è rotto una volta. Ma la CB750 ha almeno 240.000 chilometri registrati.
Anche nelle sue condizioni attuali, varrà più dei 500 fiorini del 1978.
Ma questo non è più rilevante.
La Honda resta con Martin
Quella 750 nera è assolutamente stupenda. È incredibile che tu l'abbia amata per così tanto tempo. Fantastico!! Sei diventato tutt'uno con la CB750. Io sono tutt'uno con Blauwtje, l'ex R45. Conosco quella sensazione. Non liberartene mai!!
Ecco un breve messaggio dal proprietario di questa Honda.
Grazie per tutte le fantastiche recensioni sulla mia Honda, che ha ormai 54 anni ed è ancora in perfette condizioni.
Con questa Honda si fecero lunghi viaggi in tutta Europa, soprattutto nei primi anni di vita della Honda; i viaggi erano lunghi e in realtà piuttosto lunghi.
Sono già stati scritti alcuni articoli sull'argomento, quindi ecco un articolo basato sulla mia esperienza con questa Honda.
Dolf, grazie per aver pubblicato il tuo articolo.
In ogni caso non si trattava dell'adesivo originale del rivenditore, perché Wormer ricevette il prefisso 075 solo molto più tardi.
Adesivo originale al 100%. Ricevuto personalmente da Minus de Vries tre settimane prima della sua scomparsa. Il vecchio adesivo era diventato illeggibile nel corso degli anni, quindi è stato installato quello nuovo.
Sono curioso di sapere qual era il colore originale: doveva essere qualcosa di "simile a quello delle caramelle", in linea con lo spirito del tempo.
Ma anche questo nero con finiture dorate è ben fatto.
E anche ragionevolmente "periodo di tempo" (replica jps)
Periodo, un altro termine, bellissimo con patina 😀
Ciò dimostra ancora una volta che anche i vecchi classici possono essere affidabili e durevoli.
La mia Yamaha triple del '79 è ferma a quasi 160 km, non revisionata, e quando la restituisco non sembra avere niente di speciale.
Conosco qualcuno che ha una FJ1100 con 460 miglia; il blocco motore non è mai stato aperto.
Tuttavia, un grande risultato: 50 anni con lo stesso proprietario
Non c'è niente di sbagliato in questo nero distintivo, ma sospetto che l'"altra" sorella CB750 abbia un punteggio più alto sulla scala della patina e forse anche con una finitura perlata. Perché, a parte il nuovo colore, questa è un po' troppo "pacchiana" per i miei gusti, considerando il chilometraggio. Ma è pur sempre una "vera" moto con una tecnologia semplice e gestibile. È fantastico che un esemplare del genere si possa ancora vedere su strada: complimenti al proprietario.
Popperlepee... questo è pronto per lo showroom!!
Che foto, potresti innamorartene 👍👍
Penso che il colore nero si adatti perfettamente a questa bici. Mi piace tantissimo!
Avevo anche una CB 750, acquistata nuova nel 1978. Era una K6 di un bellissimo colore blu, l'ho guidata per oltre 50.000 km senza particolari problemi. Abbiamo installato un paracatena a bagno d'olio (importato dalla Germania) quando la prima catena si è usurata, dopo circa 7000 km. In seguito, abbiamo cambiato l'olio nel paracatena una volta all'anno. Questa era dotata anche di un tendicatena a molla. Lubrificare e tendere la catena era ormai un ricordo del passato. Dopo oltre 1 km l'ho cambiata con una CX 50.000 perché lavoravo più lontano da casa e l'ho guidata per oltre 500 km senza particolari problemi.