La VW Polo esiste ormai da 50 anni ed è diventata una vera e propria icona nel mondo delle auto compatte. Quella che un tempo era una modesta city car è diventata nel corso degli anni un classico molto amato.
La storia: dall'Audi 50 alla Volkswagen Polo
Verso la fine degli anni '127, la Volkswagen iniziò a pensare a un'auto compatta moderna a trazione anteriore. Quando i modelli raffreddati ad aria, come l'iconico Maggiolino, persero terreno rispetto a concorrenti come la Fiat 5, la Renault XNUMX e l'Austin Mini, divenne chiaro che era necessario un nuovo approccio. Le acquisizioni di Auto Union e NSU, che fornirono alla Volkswagen una preziosa competenza nella trazione anteriore e nei motori raffreddati ad acqua, tracciarono una nuova direzione.
Nel 1972, Audi iniziò a sviluppare un modello a trazione anteriore che sarebbe servito come successore della NSU Prinz. Sotto la guida di Ludwig Kraus e con il design innovativo di Marcello Gandini della Bertone, fu creata l'Audi 50. Questa hatchback lunga 3,49 metri, dotata di un motore da 1.1 litri da 50 o 60 CV e freni a disco anteriori, fu presentata al Salone dell'automobile di Parigi del 1974 come un'auto compatta di lusso.
La Volkswagen riconobbe rapidamente il potenziale di questo concetto e presentò la versione più economica al Salone dell'automobile di Ginevra nel marzo 1975: la Volkswagen Polo, nota internamente come Typ 86. Con un motore da 0,9 litri da 40 CV e una versione base con equipaggiamento minimo (la Polo N) o una versione leggermente più lussuosa (la Polo L), la VW Polo divenne rapidamente popolare tra un vasto pubblico. L'auto era disponibile in colori accattivanti come Marinogelb, Florida Blau e Korallrot, che si abbinavano perfettamente al look vivace degli anni '70.
Caratteristiche tecniche ed evoluzione negli anni classici
La prima generazione della Polo (1975-1981) è stata elogiata per la sua semplicità e affidabilità. L'auto era pratica e funzionale, con un approccio pratico e sobrio, tipico della Volkswagen dell'epoca. Alcuni aspetti tecnici degni di nota erano:
- Trazione anteriore e motore raffreddato ad acqua: la VW Polo è stato uno dei primi modelli Volkswagen a beneficiare dell'esperienza acquisita dalla Volkswagen attraverso le acquisizioni di NSU e Auto Union.
- Equipaggiamento minimalista: la versione base, la Polo N, era dotata di un equipaggiamento molto semplice. Ad esempio, non c'era l'indicatore del livello del carburante: una semplice spia indicava quando il serbatoio da 36 litri era quasi vuoto. Anche gli elementi di lusso come la moquette, il tappo del serbatoio con serratura e le finiture cromate non erano inclusi nella versione base.
- Restyling del 1979: per conferire all'auto un aspetto più moderno, nel 1979 la Polo venne sottoposta a un restyling con paraurti più spessi e una nuova griglia. Nello stesso periodo venne introdotta anche la versione berlina, nota in alcuni mercati come Derby, anche se la versione hatchback rimase sempre la preferita dal grande pubblico.
Negli anni successivi al suo lancio, la VW Polo si è evoluta in modo discreto, pur mantenendo il suo carattere originale di city car pratica e conveniente. Piccole modifiche hanno portato a una migliore finitura della carrozzeria e a un motore più efficiente, ma l'essenza è rimasta invariata.
auto da città rinfrescante
Sulla rivista tedesca Auto Motor Sport, la VW Polo Typ 86 è stata presentata come un'auto urbana fresca ed efficiente. Nonostante il suo equipaggiamento sobrio, quasi minimalista, in cui comfort e lusso erano volutamente limitati per risparmiare sui costi e sul peso, la vettura riuscì a sorprendere con la sua carrozzeria leggera e la meccanica ingegnosa. I collaudatori hanno particolarmente apprezzato l'agilità e la precisione dello sterzo della Polo, caratteristiche che la rendono ideale per le strette strade cittadine e il traffico intenso.
Il motore da 0,9 litri, pur non essendo potente secondo gli standard delle grandi auto sportive, offriva prestazioni più che adeguate per la guida quotidiana. La bassa cilindrata, abbinata a una struttura robusta, garantiva un funzionamento affidabile e costi di manutenzione limitati. Sebbene criticata per la mancanza di comfort moderni (una scelta deliberata che enfatizzava il caratteristico aspetto sobrio della Polo), fu proprio questo design elegante e funzionale a essere elogiato come una ventata di aria fresca in un'epoca in cui il lusso non necessario era spesso la norma.
In sintesi, stando a questa impressione di guida, la prima generazione della Polo rappresentava un equilibrio intelligente tra semplicità, praticità e sorprendenti prestazioni di guida. L'auto è stata vista come una soluzione efficiente per l'ambiente urbano, con particolare attenzione all'affidabilità e a un'esperienza di guida efficiente e diretta.
icona classica
Negli anni '70 e '80, la Volkswagen Polo non era solo popolare tra i giovani automobilisti e gli abitanti delle città, ma divenne anche un elemento fisso nelle flotte di molte famiglie europee. L'auto era conveniente, economica e facile da manutenere, qualità che la rendevano particolarmente attraente all'epoca.
Alcuni dati impressionanti che sottolineano lo status della Polo come icona classica:
- Produzione e popolarità: tra il 1975 e il 1981 furono prodotte più di mezzo milione di unità della Polo di prima generazione. Questa storia di successo ha reso la Polo una delle vetture compatte più riconoscibili della sua epoca.
- Diversità nel design: sebbene la versione base fosse sinonimo di semplicità, la presenza di una variante più lussuosa (la VW Polo L) offriva agli acquirenti la possibilità di un tocco di comfort in più. Anche la versione berlina meno popolare, chiamata Derby in alcuni mercati, rappresenta una parte interessante della storia della Polo.
- Durata e carattere: nonostante alcuni dei primi modelli soffrano di problemi di ruggine, si possono ancora trovare molti esempi che danno un'immagine autentica dei classici anni '70 e '80. Per gli appassionati di auto d'epoca, la Polo originale rimane un interessante oggetto da collezione.
Fatti interessanti e momenti storici
- Un copia-incolla con un tocco di novità: sebbene la VW Polo originale fosse essenzialmente un derivato dell'Audi 50, la Volkswagen è riuscita a creare un modello che si adattava perfettamente alle esigenze di un pubblico più vasto con alcuni accorgimenti intelligenti. L'equipaggiamento sobrio e l'uso sorprendente dei colori conferirono immediatamente alla Polo una sua identità propria.
- I colorati anni '70: la scelta di colori vivaci come il giallo Marino, il blu Florida e il rosso corallo era tipica degli anni '70 e rendeva la Polo un vero e proprio elemento di attrazione sulla strada. Queste tonalità riflettono l'atmosfera ottimistica di quel periodo.
- Un'auto per tutti: con un prezzo paragonabile a quello di altri modelli compatti popolari nei primi anni, la Polo riuscì ad attrarre un vasto pubblico. La sua praticità negli ambienti urbani e le sue prestazioni affidabili hanno reso la Polo la preferita in molte famiglie.
Volkswagen Polo
Quella che era nata come una modesta erede dal design minimalista dell'Audi 50, nel corso degli anni si è trasformata in una vera e propria icona classica nel mondo delle auto compatte. Negli anni '70 e '80, la VW Polo e la Volkswagen Polo hanno dimostrato che semplicità, affidabilità e praticità possono andare di pari passo. Nonostante i sottili miglioramenti apportati nel corso del tempo, l'essenza della VW Polo, un'auto accessibile a tutti, non è mai andata perduta.
La Volkswagen Polo non è un'auto qualunque, ma una parte essenziale della storia dell'automobile. La sua storia di successo, da clone dell'Audi a icona compatta, continua a ispirarci e a ricordarci un'epoca in cui semplicità e funzionalità erano fondamentali.
(L'articolo continua sotto le foto.)
La mia polo (1980) era una 0,9 "mandarino arancione".
Un'auto fantastica (l'ho appena notato), indistruttibile e a 100 km/h in autostrada si poteva tranquillamente arrivare a consumare 1 su 20.
La nostra Polo (Ibiza 6L) del 2008 è equipaggiata
con Clima, CC, elett. finestrini e specchietti, 6 altoparlanti, airbag, zone di deformazione, niente cinghia di distribuzione, motore da 105 CV e GPL.
Senza ruggine dopo 17 anni.
Bella macchina, ma certamente non priva di difetti.
I pezzi di ricambio sono economici e ogni officina li conosce.
Quindi molto è cambiato in 35 anni..(1973-2008)
Be', non erano veloci, ma lo facevano sempre.
Il modello 1.1 era noto come "sputa-olio", mentre il modello 1.3 e lo 0.9 non lo erano.
Guidavo un'Audi 50 (mi pare del '77) e ci ho subito messo un 1.3.
Avrei dovuto installare un set di doppi carburatori di un 1307, ma l'ho venduta (alla fine a benzina) prima che arrivassi a quel punto.
Tuttavia, come sulla Golf GTI, avrei montato anche i fari doppi.
Le luci di una Honda Accord 8 valvole erano della giusta dimensione.
Lampadine alogene da 120 W e una dinamo da 100 A di un'Audi 100.
Usciva una montagna di luce, potevo accendere anche gli anabbaglianti con le altre luci e funzionavano anche gli abbaglianti da 4x120W.
Un altro fascio luminoso largo sul paraurti posteriore con la luce di retromarcia per svoltare nei polder neri come la pece dove questa signora stava guidando e il gioco è fatto.
Un'auto meravigliosa che ho guidato per 4 o 5 anni.
Dopo di che ho iniziato ad usare il gasolio…
La mia prima auto è stata una Polo marinogelb del dicembre 1975. Molto spoglia, ma con il tetto scorrevole di fabbrica! Ho preso in consegna l'auto di una prozia nel 7, quando lui aveva 1982 anni, per 1200 fiorini. Con parafanghi anteriori marci attorno ai fari e molte altre macchie arrugginite sotto la carrozzeria. Ma le parti strutturali erano a posto. Parafanghi appena verniciati, tanto poliestere e un po' di Tectyl nero e durerebbe per anni. L'ho guidata per 4 anni, spesso in viaggio con 4 amici e percorrendo 90 km in autostrada per risparmiare benzina. Poveri studenti, eh? 40 CV non sono molti, ma si riesce a mantenere un buon ritmo grazie alla buona tenuta di strada e a tutto gas si arriva a 150 sul contachilometri. Ho dovuto sbarazzarmi della Polo quando è comparso lo spettro della revisione. L'ho fatta revisionare all'Auto Domstad di Utrecht e la lista di punti/commenti negativi era lunga... con un sincero dolore nel cuore ho portato la Polo ad Akkie Stomphorst.
Ad un certo punto, qualcosa è andato storto.
"L'auto era conveniente", ho letto, una descrizione che è difficile trovare alla VW di questi tempi.
Una VW viene già elogiata come un'auto di lusso.
Quella Derby rossa è una LS.
Oltre alla N (“naked”) c’era la L (luxury) e quindi una LS (SuperLuxury)?
Inoltre, un bel pezzo che purtroppo contiene molte ripetizioni.
Quelle Polo erano delle belle auto. Per quanto mi riguarda, l'affermazione secondo cui il motore da 0,9 litri avrebbe effettivamente offerto prestazioni sufficienti per la guida quotidiana può essere cestinata. Le versioni da 40 CV erano semplicemente letargiche sotto ogni punto di vista. Coppia non scarsa e potenza insufficiente. La controparte Ford, la 1.0 da 40 CV, era realizzata con lo stesso legno.
L'assenza del servofreno nella Polo consentiva di pedalare con più forza, il che dava almeno l'impressione di dover frenare a una velocità maggiore. Beh, è vero.
Il concetto di motore con fonte di potenza inclinata in avanti e il suo "flusso trasversale" hanno creato già nella progettazione le condizioni per la messa a punto. Con velocità superiori a 8000 giri al minuto, potevano raggiungere anche i 100 CV. Il libro tedesco "Die kleine heissen Audi's" descrive esattamente come metterle a punto. Gli interventi sul motore sono stati significativi.
Nelle versioni meno equipaggiate, contrassegnate con la lettera N, mancava non solo l'indicatore del carburante, ma anche l'interruttore della luce della portiera destra, che, se lo si desiderava, poteva essere installato in fabbrica pagando un sostanzioso sovrapprezzo. Mentre qualcuno con abilità e una molla di tensione potrebbe letteralmente installarlo per due dollari. E se non sbaglio mancava anche il lavavetri. Questo almeno distrae dalla Golf N, dove mancavano l'interruttore della luce della portiera destra e il lavavetri. Non c'era nemmeno lo sportello del vano portaoggetti. Tale avarizia fece rapidamente guadagnare ai "Polootjes" e ai "Golfjes" la qualifica di "essenziali", dati i loro elevati prezzi tedeschi. Peccato, perché erano e sono ancora delle auto molto belle e affidabili.
Hans e M, la nostra “Polo” si è rotta per la ruggine dopo 3 anni, l’abbiamo comprata nuova e, ogni 500 km, abbiamo aggiunto 1 litro di olio; NADA NOPE garanzia; COSÌ; mai più una polo o una vw o qualsiasi altra cosa!!
Molto riconoscibile, la Polo che mio fratello guidava per tornare a casa dal lavoro alla fine degli anni '70 era un'auto che consumava moltissimo olio: consumava un litro di olio ogni volta che faceva rifornimento. Più tardi mio padre ebbe la prima Passat con motore 1.3 e, che sorpresa, anche questa si rivelò un'auto che consumava molto olio fin dal primo giorno, con un anno di garanzia, ma qualsiasi assistenza post-vendita o riparazione da parte del concessionario e di Pon, scordatevelo. Dopo la scadenza della garanzia, l'officina elaborò un piano per risolvere il problema, ma il padre dovette pagare di tasca propria. Raramente ho visto un uomo arrabbiarsi così diabolicamente e allo stesso tempo trasformarsi nell'ultima VW per lui e la sua famiglia. A proposito, tra amici e parenti c'erano diverse Passat 1 che avevano lo stesso problema, quindi non era certamente esemplare. A quel tempo, quel gruppo di Leusden non era ancora a casa per la garanzia e per molti è ancora una cosa difficile. Non capisco tutta questa adorazione per la VW e per la sua pretesa qualità, né allora né oggi.
Correzione: prima invece di. più tardi mio padre comprò la Passat, 1974, nuova