Nell'agosto 1970 Citroën al salone di Parigi la GS. Fu l'auto che ridefinì completamente il segmento piccolo e grande della classe media in un modo unico. dopo Citroën fermato nel 1967 con Panhard c'era un vuoto nel programma. Il design accattivante Citroën GS lo ha completato dopo un periodo di sviluppo di anni. I francesi hanno costruito l'auto fino a quando non è stata costruita nel 1980, quindi ignoriamo la GSA del 1979 strettamente correlata. L'auto dell'anno 1971 è un monumento nella storia dell'industria automobilistica.
Sotto la guida di Robert Opron, i progettisti disegnarono un'auto che era certamente ipermoderna e slanciata nel suo design. L'avanzato motore boxer a gas a quattro cilindri con raffreddamento ad aria e due alberi a camme in testa era speciale. Anche il rivoluzionario design degli interni ha colpito. Altre caratteristiche che lasciano un'impressione duratura sono il futuristico cruscotto con un tachimetro unico con lente d'ingrandimento. Anche il freno a mano integrato dai progettisti nella plancia mobile era un elemento speciale.
Meraviglia dello spazio idropneumatico
Una caratteristica importante di questa vettura di medie dimensioni era la famosa sospensione idropneumatica che garantiva un comfort senza pari. Inoltre, il guidatore è stato in grado di regolare l'altezza delle sospensioni in modo che la GS potesse anche guidare su strade meno difficili. L'idraulica e la tecnologia sono arrivate al Citroën GS insieme in più modi. Anche l'uso dello spazio è stato sorprendente. Nel Citroën GS è stata in grado di trovare almeno quattro persone in un bel posto e anche il bagaglio piatto e profondo ha offerto sollievo per lunghi viaggi.
Modifiche regolari
Citroën ha cambiato regolarmente la GS, senza deviare troppo dal design originale. il Citroën La GS ha debuttato come "GS" con un motore da 1015 cc, consentendo al francese di raggiungere una velocità massima di quasi 150 chilometri orari. I costruttori hanno apportato una serie di modifiche tecniche nei primi anni (preriscaldamento del carburatore, dimensioni inferiori, telaio). La GS è arrivata da Citroën più rapidamente più livelli di equipaggiamento (Confort, Club). Anche Break and the GS Service (Tolée e Vitré, l'ultimo con grandi finestrini posteriori sui fianchi) fecero la loro comparsa.
Nuovo motore più grande
Un importante miglioramento della gamma fu l'arrivo del motore da 1.222 cc nel 1972. Sia la GS standard che la Club ricevettero quel motore. In effetti, la fonte di alimentazione non aveva quasi più potenza del motore da 1.015 cc a volte senza fiato. La grande differenza stava nella potenza di traino offerta dal motore più grande. Durante quel periodo, il convertitore (Halfacambio automatico a tre marce) disponibile sulla GS. Citroën tornò anche alle esperienze di uno dei progetti, che alla fine portarono alla GS. Perché una volta il Progetto F ha concepito il piano per equipaggiare la nuova auto di medie dimensioni con il motore Wankel per gli anni '1973. È entrato nella GS nel XNUMX. Era il Birotor, che fu anche prodotto brevemente grazie alla crisi petrolifera. È costato Citroën così tanti soldi che in parte ha causato difficoltà finanziarie.
Nuove varianti di equipaggiamento, dipendenti dal motore
Citroën Nel frattempo, il programma di consegna GS è stato ampliato. Anche il tipo / cilindrata del motore ha determinato il design. Il GSpécial ha sostituito il Comfort. Arrivò nel 1974 e ottenne il motore da 1.015 cc, il più lussuoso GS Club (finiture, contagiri, tappezzeria in tessuto) era equipaggiato con 1.222 cc. Citroën ulteriormente diversificato la gamma GS. La sportiva GS X (1.015 cc) e la GS X2 (1.222 cc "motore 3" con un rapporto di compressione più elevato e una velocità massima maggiore) e la Pallas (1.222 cc) aumentarono le opzioni. Lo sportivo Citroën Le versioni GS includevano telai di finestrini neri, fari abbaglianti, cruscotto Birotor con strumenti rotondi e sedili dal design diverso. Il Pallas era riconoscibile, tra l'altro, dalla finitura di alta qualità all'interno, dalle grandi strisce decorative e dai copriruota chiusi. Le versioni Break erano disponibili come Special e Club. Il C-matic (diciamo il convertitore) è rimasto disponibile sui modelli 1.222 cc.
Adeguamenti graduali per la seconda metà degli anni 'XNUMX
A metà degli anni '1976, la serie di modelli GS fu gradualmente cambiata. La prima indicazione per questo fu l'uso di sei invece di dodici fori di ventilazione nelle ruote. Modificato nel XNUMX Citroën i gruppi ottici posteriori (a strisce orizzontali). Anche la griglia fu cambiata lentamente ma sicuramente. I francesi hanno anche usato un set completamente nuovo di strumenti con orologi rotondi per tutte le versioni. Nel 1977 fu fatto con il motore da 1.015 cc. Montando, tra le altre cose, l'albero motore del motore da 1.222 cc Citroën la cilindrata del motore base a 1.129 cc. La differenza con il motore più grande è diventata molto più piccola.
La distinzione motoria rimane dipendente dall'attrezzatura, restyling del completamento
Citroën montato il nuovo motore nella GSpecial (berlina e Break) e la GS X (che, a differenza della GS X2, non ha ottenuto uno spoiler posteriore con il lifting). Gli altri modelli erano passati Citroën equipaggiato con il famoso motore da 1.222 cc. La GS X2 ha mantenuto il motore 1.222 cc più veloce. Il restyling fu completato nel periodo precedente al 1978, quando i fori di raffreddamento nei cerchi furono chiusi.
Alla fine con due nuove versioni
L'ultima novità Citroën I modelli GS furono Basalte bicolore e lussuoso (1.222 cc) e GS X3. Quest'ultimo ottenne il nuovo motore da 1.299 cc e mandò in pensione la GS X2. L'arrivo della GSA a cinque porte ispirata alla GS fu l'inizio della fine per la Citroën GS. Si ritirò come GS Special (Berlino e Break). Ha chiuso un periodo impressionante nel Citroën storia e consegnato definitivamente il testimone alla GSA. Fu costruito in quel concetto GS riconoscibile fino al 1987. Anche il GSA è stato un successo nelle vendite, con gli stessi livelli di implementazione del GS.
Completamente indipendente e senza concorrenza
De Citroën GS. È stata l'auto a dire molto sullo spirito del design completamente indipendente della casa automobilistica francese. E ha anche disegnato il carattere autonomo, specifico e anticonformista dei proprietari. Era un'auto, che a suo modo metteva completamente all'ombra i giocatori delle classi medie piccole e grandi. O no Perché la GS era così autentica che in realtà non aveva concorrenza. È stato vero Citroën.
Le specifiche specificate dipendono dal mercato (EvP)
Aveva diversi GS. una pausa con un motivo in legno, quindi un vero Woody. Inoltre è andato al Weissensee con un GS club 1220, caravannetje dietro e via. È andata bene fino al Kreuzberg fino al lago, questo è un aumento del 15%. La benzina iniziò a bollire nella pompa di alluminio, le pompe di latta non furono disturbate da questo in seguito. Questo problema continuava a ripetersi, spugna fissata con nastro adesivo sulla pompa, tubo del lavacristallo in essa e quando il motore ha iniziato a "fare rumore" basta pompare e poi di nuovo come un razzo. Riempi il serbatoio dell'ugello in tempo.