60 anni di MG MGB, parte 1: "Amato per il suo aspetto, semplicità e prezzo basso!"

Per gli appassionati di automobili britannici, le celebrazioni di quest'anno hanno segnato il 60° anniversario della MG MGB. Le ragioni della popolarità di "The MGB" sono facili da spiegare. La semplicità meccanica, il bell'aspetto, il prezzo basso e il puro fascino sono visti come i suoi punti di forza. La MGB è una parte importante del patrimonio automobilistico britannico, in quanto ha reso il possesso di una vera auto sportiva accessibile alle masse.
 
Calore e nostalgia

Guardando indietro ai 60 anni di MGB, è sorprendente che sia rimasto uno dei tipi MG più venduti e ancora molto ricercati. In totale, sono state vendute circa 522.000 "MGB" e "MGB GT", inclusi modelli derivati ​​come MG MGBGT V8, MG MGC e RV8. Abbastanza per un'auto sportiva. La MGB è vista con grande calore e un senso di nostalgia dagli appassionati di MG, soprattutto da chi ne possiede o ne possedeva una. È spesso rifiutato nei circoli automobilistici d'élite per la sua maleducazione meccanica. In realtà è impossibile determinare un gruppo target specifico, è da qualche parte tra questi due estremi. I numeri ei fatti dimostrano che più persone appartengono al primo gruppo di appassionati che al secondo. Non per niente più di mezzo milione di MG MGB sono usciti dai cancelli della fabbrica di Abingdon, dove è stata prodotta dal 1962 al 1980. E a parte nella stessa Inghilterra, è stato un successo di vendite nell'Europa continentale e persino negli Stati Uniti. È stato ampiamente apprezzato per la sua tecnica economica e semplice, poiché è economico da usare e riparare. E ha un modello accattivante e senza tempo.

Un successo inaspettato

A causa del calo delle vendite, alla fine degli anni 'XNUMX era giunto il momento di sostituire la MG MGA. Chiaramente perdendo contro la nuova MG Midget, simile alla funky Austin-Healey Sprite, ha perso anche contro i suoi nuovi rivali, la Sunbeam Alpine e la Triumph TR4A. L'incarico di creare una nuova auto sportiva MG di successo non è stato quindi facile per l'ingegnere capo di MG, Syd Enever. Eppure ci è riuscito. Durante lo sviluppo della MG MGB, l'accento è stato posto sul mantenimento dell'appeal del guidatore della MG MGA, aggiungendo al contempo un elemento di comfort, qualcosa che mancava alla MGA. L'MGB si è rivelato un successo assoluto. L'entità del suo successo deve aver sorpreso tutti, non ultima la dirigenza di Abingdon dell'epoca.

Tecnologia collaudata

Il concetto di base della MG MGB è rimasto quasi lo stesso di prima con la MG MGA, ma la struttura era completamente nuova. Per la prima volta su una MG roadster, la carrozzeria era una monoscocca estremamente robusta. La sospensione anteriore e lo sterzo a pignone e cremagliera sono stati adottati dalla MGA, il tutto montato su una traversa staccabile. Per la sospensione posteriore furono provati diversi tipi di molle elicoidali, ma alla fine prevalse la costruzione con la tradizionale disposizione di un ponte posteriore attivo con semplici balestre.

Anche allora, il controllo dei costi era la base per le decisioni sulla tecnologia da utilizzare. Per l'utilizzo nella MG MGB, la cilindrata del motore della serie B della MGA è stata aumentata da 1622 cc a 1798 cc. Ciò ha fornito una potenza più che sufficiente per compensare il peso extra della struttura monoscocca più pesante sulla "MGB". Ha anche ricevuto una coppia più elevata, che ha reso il nuovo MGB ancora più veloce del suo predecessore. Più veloce, più comodo, più robusto e tutto a un prezzo molto accettabile. Quattro fattori che hanno costituito la base del design apparso sul mercato nel 1962. E ancora oggi, 60 anni dopo, sono tratti che ne assicurano ancora il successo.