Quest'anno, la celebrazione del 60° anniversario della MG MGB è stata centrale per gli appassionati di auto inglesi. Le ragioni della popolarità di "The MGB" sono facili da spiegare. La semplicità meccanica, il bell'aspetto, il prezzo basso e il puro fascino sono visti come i suoi punti di forza. La MG MGB è una parte importante del patrimonio automobilistico britannico in quanto ha reso il possesso di una vera auto sportiva accessibile alle masse. Queste caratteristiche mantennero l'MGB un successo di vendite per tutti gli anni '1968. Ma sono successe molte cose intorno al marchio simpatico. Molto! Nel XNUMX MG lasciò la sua società madre BMC, che fu scambiata con British Leyland. È chiaro che per tutti gli anni 'XNUMX BMC si era concentrata sull'aumento della propria capacità e sul diventare un leader mondiale nella produzione di automobili, essendo la MG MGB un enorme successo di esportazione per loro.
Errore cardinale
Invece di amare la filosofia dell'MGB, Lord Stokes, lui stesso proveniente dal rivale Triumph – un errore cardinale. Fu nel 1968 quando staccò la spina dallo sviluppo di un sostituto della MG MGB. Nome in codice EX234, il progetto era una bellissima vettura a motore anteriore disegnata dal grande stilista Pininfarina. Inutile dire che la politica perseguita prima da BMC e poi da British Leyland iniziò a farsi sentire. Per continuare a competere, è nata l'idea di dotare la MG MGB di un motore V8. C'era già esperienza con il sei cilindri nella MG MGC, quindi perché non aumentare di una taglia? “Non c'è sostituto dei pollici cubi”, dicono gli americani, così nacque presto la MG MGBGT V8.
Tecnica V8
Hanno già rifornito comunque il V8 in alluminio derivato dalla Buick della Rover presso la casa della British Leyland. Si trattava di un motore compatto e leggero, perfettamente adatto al suo ruolo di vettura sportiva. Le prestazioni erano ottime, 0-100 km/h in 8,7 secondi e una velocità massima di 200 km/h. È stato decisamente sufficiente per battere la Datsun 240Z che ha conquistato tutto. Ma a causa di tutte le preoccupazioni interne (cattiva gestione!), il MGBGT V8 non è mai stato venduto negli Stati Uniti. Un errore incomprensibile, perché quel V8 era adattissimo a quel mercato e la MGB aveva sempre ottenuto ottimi risultati di vendita negli USA. Quindi non è l'immagine. La fase di avviamento della MG MGBGT V8 è stata davvero molto lunga, ci sono voluti cinque anni dai primi piani di BLMC al momento in cui la MGBGT V8 è entrata effettivamente in produzione.
La migliore di sempre
La MG MGBGT V8 è spesso considerata la migliore MGB fino ad oggi, con il suo motore fluido e potente e l'eccellente maneggevolezza. Il motore da 3,5 litri si sentiva davvero a suo agio in questa vettura. Alla fine sono stati venduti 2591 V8, ma questa cifra avrebbe potuto e dovuto essere molto, molto più alta. Se solo nel 1967 fosse stata lanciata la MGBGT V8, invece della MGC con i suoi sei cilindri… Le riorganizzazioni ideate da Lord Stokes e successivamente da Michael Edwardes continuarono ad arrivare e alla fine rimase ben poco della MG. Tuttavia, il marchio non è morto completamente, ma è stato mantenuto in vita con l'arrivo della nuova MG RV8 nel 1992. Un'altra variante della MGB. Forse questo porterà la nostra storia sulla MG MGB a una fine un po' triste. Ma il fatto che l'MGB sia ancora vivo e vegeto sessant'anni dopo la dice lunga sul concetto amato da tutti. Nel 2022, l'MGB è ancora estremamente popolare!
La parte 1 dell'articolo è disponibile qui.
A causa del mio hobby per le auto d'epoca, sono un fan della Renault Alpine. Per caso sono entrato in possesso di una MGB del 1978, completamente smontata in scatole per “poco”. Ho anche pensato che sarebbe stato divertente costruire e vendere. Ho ancora l'auto e sono stupito dalla maneggevolezza e dal comfort, quindi non la smetterò per un po'.
C'è un'altra storia con me riguardo all'applicazione di un V8 nell'MGB. Correggimi o completami…: MG non ha voluto farlo da sé, perché il V8 della Triumph Stag gareggerebbe. C'era un uomo testardo e inventivo, Ken Costello, che alla fine degli anni '60 introdusse il V8 nella MGB. Rendendolo un'arma formidabile per girare intorno a una Porsche 911. Fu un successo immediato. Costello ha acquistato i motori V8 come motore per casse dai concessionari BMC, ma a un certo punto non gli è stato più permesso di fornirli. La stessa BMC voleva un po' di quel successo e l'ha affrontata con molta attenzione con la MGB GT nella versione V8. Sfortunatamente il motore è stato ridotto a 145 CV. Il pianale/tunnel è stato modificato e da allora è stato utilizzato per tutti i modelli. Un modello successivo di MGB è quindi un po' più facile da convertire in un V8 rispetto a un primo modello con porta a cucchiaio.Costello ha continuato a costruire V8 e sono sempre stati un passo avanti rispetto al V8 di fabbrica in termini di prestazioni. Successivamente l'attività è passata alla società che ora si chiama Frontline Developments.
Guido da 10 anni una roadster MGB con conversione v8. 3,9 litri con telaio Costello / Frontline completo, R380 a cinque velocità, collettori RV8, aspirazione Offenhauser con carburatore Edelbrock a 4 barili.
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Ovviamente sono di parte: membro da 65 anni dell'MG Car Club Holland. Il direttore generale della MG Car Company Ltd, John Thornley, mi guidò nell'area di Abingdon-on-Thames nel giugno 1962 con la MGB che fu introdotta sei mesi dopo. Gli ho detto che avevano creato un altro vero classico. Allora non avrei potuto immaginare che ci fossero ancora migliaia di divertimenti nel motorsport. La mia MGB, ormai quasi 43enne – la sesta MGB consecutiva in mio possesso e la dodicesima MG – è un must per i più grandi che vivono la partecipazione con una MGB alle tante giostre del MGCC come perfetto allenamento fitness e tanto divertimento e piacere estetico.
Sicuramente non può essere il caso che una (1) persona rovesci un'intera azienda? Il Signore era un prepotente narcisista, il Consiglio di Sorveglianza dormiva? O stava succedendo qualcos'altro?
Ragioni in più per scegliere una MG-B: è solo una buona macchina, non britannica, affidabile, si guida bene, ragionevolmente utilizzabile (spazio sufficiente, bagagliaio relativamente grande, comoda), non solo bella, ma ha anche un aspetto simpatico. Motori pregiati, in particolare il 1.8 per uso regolare. Solo un'auto top!