Il valore dei nostri classici? In effetti, è proprio quello che lo prende in giro. E in un periodo di bassi tassi di interesse, ci sono molti pazzi ben imbottiti che sono disposti a dare "molto". Ma lo fanno solo in una piccola parte dello spettro. Bel disco classico? La nostalgia può ancora essere molto conveniente.
E quanto devi fare affidamento sull '"originalità"?
Questa è una scelta libera. Ma sorge la domanda: "Che cosa è originale?" E per gli appassionati con un ampio stato d'animo, si apre un mondo completamente nuovo.
Perché se guardi il mondo da una visione nostalgica disinibita, se guardi il tempo del passato e ti immergi nei tuoi ricordi, allora ti rendi conto che non tutti hanno guidato su quattro cilindri MV, sei cilindri Honda e Z1300. Che eri anche un tipo su un motore a quattro cilindri da 1000 cc allora un po 'più vecchio. E che quel quattro cilindri fosse arrivato a casa tua dopo che aveva già pochi proprietari? Che non era più in condizioni da showroom? Che è stato preso sul serio per renderlo ancora più impressionante? Vabbè, c'erano già molti appassionati negli anni Settanta e Ottanta che avevano la loro nuova moto maneggiata prima della consegna. I seguenti proprietari lo hanno fatto in base al proprio budget e sotto la propria gestione.
Stiamo parlando del tempo in cui tutti hanno realizzato i sistemi di scarico quattro in uno con una piegatrice per tubi e lavorare con dimensioni di vetroresina e resina poliestere era diventato quasi un intrattenimento popolare. Naturalmente c'erano anche seri produttori di tutta quella bellezza, ma era un tempo in cui quasi tutto era ancora permesso. E molti grassi Kawaskis, Suzuki e spessi motori a quattro cilindri Honda hanno ricevuto aggiornamenti immediati che li hanno fatti fare così tanto rumore che sembravano ancora più veloci. Nel montare i sistemi di scarico il più possibile aperti, sono state stimate le occupazioni degli ugelli sul dito bagnato perché i banchi prova a rulli erano solo per veri professionisti. Fortunatamente, i quattro cilindri giapponesi erano così buoni che potevano resistere a molti abusi.
E tutto ciò per apparire il più rapidamente possibile
Perché i motociclisti da allora sono andati per la velocità. Non per disagio civile come turismo.
Per l'aspetto c'erano serbatoi, sedili e combinazioni serbatoio / sedile (o coperture del serbatoio vuote). Clip-on, "manico di scopa" o "orecchie pendenti", sono stati posizionati nella parte anteriore. C'era una vasta gamma di set per spostare i poggiapiedi e il pedale del freno e del cambio più avanti e indietro. Al punto di perverso.
Nel frattempo, macchine di questo tipo stanno arrivando sul mercato con regolarità irregolare
Ora puoi chiamarli classici. Proprio così viene fatto con Tritons, Tribsa e simili. Se il motore sembra violentemente armeggiato, ha senso lasciare una tale scoperta. La revisione di un classico blocco a quattro cilindri giapponese costa molto. E non troverai più buoni blocchi usati per un paio di nocche. Ma se il blocco apparentemente ha avuto qualche manutenzione e sta funzionando bene? Quindi puoi avere solo una base fantastica per costruire qualcosa di veramente divertente. Regole della nostalgia. La bici sulla foto sta o stava con il mio amico Marco. Il prezzo richiesto era € 1.250.
Sono le mie foto.
Lava la mia moto.
Vuoi ricomprarlo.