I motori V4 non sono i motori più comuni nel mondo delle auto classiche. Sono più difficili da realizzare e più complessi dei motori in linea. Il loro vantaggio? Questa è la loro mancanza di lunghezza.
Non c'erano molti produttori che producevano blocchi V4
Ma sono tutti interessanti. Lancia debuttò con la Lambda nel 1922. Era un motore monoblocco in alluminio. La cilindrata era compresa tra 2.1 e 2.6 litri, con potenze comprese tra 49 e 69 CV. Il blocco è stato adattato nel corso degli anni ed è venuto a vivere in molte Lancia diverse: Artena, Augusta, Aprilia, Ardea e Appia. La versione definitiva della Lancia V4 fu utilizzata nel 1963 sulla bellissima Fulvia. Il V4 è stato radicalmente rivisto e ha un angolo di blocco di soli 20 °. Ciò ha consentito l'utilizzo di una testata cilindri sovrapposta alle due file. Era un motore DOHCV con solo due alberi a camme: uno azionava le valvole di scarico, l'altro l'aspirazione.
I motori Ford V4
Se proveniva dall'Inghilterra, allora era l'Essex V4 e fu realizzato a Dagenham tra il 1965 e il 1977. Ma la versione tedesca di Colonia fu introdotta nel 1962 e fu concepita negli Stati Uniti. La versione Essex aveva intestazioni secondo il principio Heron. L'intercambiabilità delle parti tra la Ford V4 tedesca e britannica è minima.
L'idea era di costruire in modo compatto nelle solite classi di cilindrata. I blocchi Ford V4 erano disponibili come blocchi da 1200, 1300, 1500, 1700 e 2000 cc. I blocchi V4 sono più complessi e difficili da realizzare rispetto ai motori in linea. Il profitto è nella breve lunghezza della costruzione. Ciò si è rivelato particolarmente buono per i conducenti di ruote anteriori.
L'angolo di blocco del quattro cilindri era di 60 gradi e il motore era dotato di un albero di bilanciamento
Il motore può essere molto versatile. La Ford V4 finì come driver di pompe, generatori, aggregati agricoli e motoslitte. Ad un certo punto l'esercito tedesco ha sostituito il motore a tre cilindri a due tempi delle jeep Munga con blocchi Ford V4. Ai fini del rally, i V4 furono sintonizzati su circa 150 CV nella versione 1900 cc. Saab ce la fece fino in fondo con una versione turbo da 240 CV. Marcos ha usato l'Essex V4 nel Marcos 2 litri. Il Matra 530 aveva anche un V4, che era montato a metà nave.
Ma all'inizio
Inizialmente, il motore V4 fu progettato da Ford per una nuova vettura compatta entry-level destinata al mercato americano, la Ford “Cardinal”. Questo alla fine si è sviluppato in Taunus 12m P4. Ford ha abbandonato il progetto "Cardinal" e invece ha costruito il Ford Falcon per il Nord America. Il marchio ha quindi cercato altri usi per il motore V4, che è stato inizialmente testato nella Saab 96. Così Ford ha acquistato diverse Saab 96 per testare i blocchi e alla fine ha venduto le auto a Saab con i motori V4. Saab ha testato i V4 sulla loro pista di prova Trollhättan e dopo alcuni aggiustamenti li ha trovati abbastanza buoni da sostituire internamente i tre cilindri a due tempi.
La Ford V4 fu utilizzata internamente a Taunus, Console, Capri e Transit.
La Ford V4 è stata sostituita dal motore Pinto. E c'è stato molto da fare sulla Ford Pinto. Di recente abbiamo segnalato questo su: Ford Pinto: economico è costoso
Mezzo V8
All'idea, il V4 sembra un mezzo V8 americano. Anche in termini di peso. Il motore piuttosto assetato aveva un ingranaggio di distribuzione in plastica che garantiva un funzionamento silenzioso ma non una vita eterna.Ci sono state anche lamentele per perdite dalle guarnizioni della testa, dalle guide delle valvole e dai cuscinetti dell'albero di bilanciamento. Il V4 con il suo carattere ricco di coppia aveva un funzionamento caratteristico, un po '"grezzo" e il suo motore non suonava male.
ZAZ, una specie di VW russa
L'ultimo produttore di auto a propulsione V4 fu ZAZ (Zaporizhia). ZAZ era la più importante casa automobilistica in Ucraina durante l'era sovietica, a partire dal 1960. Il loro prodotto più famoso erano gli Zaporozhets, l'equivalente dell'era comunista del Maggiolino VW. Putin sembra averne un altro. Il russo era dotato di un V90 a 4 gradi, raffreddato ad aria. L'angolo di blocco di 90 gradi ha reso il russo molto più amichevole rispetto al Maggiolino. Aveva bisogno di più attenzione sotto il cofano rispetto allo scarabeo.
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I blocchi V4 nella costruzione di automobili sono quindi rari. Nel mondo delle motociclette sono eccitati. Ma questa è una storia diversa.
Nell'articolo mi mancano altri guadi britannici con V mptoren
erano attrezzati. Ford Corsair, Zephyr e Zodiac.
Quando Ford interruppe la produzione dei motori V4, Saab purtroppo dovette fermarsi con il modello 95/96.
A 15 anni ho imparato a guidare la vecchia auto Transit T1.
Il suono sorprendente di quel V-4 non uscirà mai dalla mia memoria. ! Stunning
C'era una volta una specie di jeep di AMC the Mighty Mite. Questo aveva un V4 raffreddato ad aria.
la lancia non è una v4, ma una vr4, ovvero solo 1 testata.