Data di chiusura del numero di febbraio -> 16 dicembre
BMW 525. Aus der Reihe E12. Nell'AMK 9-2025
-> Auto d'epoca in vendita in Auto Motor Klassiek
Negli anni '3, BMW si era già lasciata alle spalle il difficile periodo degli anni '1972. La Serie 5 divenne rapidamente un'auto popolare in quel decennio. Ma tre anni prima del suo arrivo, nel 5, la casa bavarese lanciò un asso nella manica nella classe medio-alta, che segnò anche la svolta di BMW negli anni 'XNUMX. La nuova Serie XNUMX debuttò con motori a quattro cilindri. Seguirono rapidamente le versioni a sei cilindri. Ancora oggi, la Serie XNUMX rimane un elemento indispensabile della gamma. Auto Motor Klassiek ha prodotto un reportage sulla BMW 525 della serie E12. La PUUR BMW di Marsum, Frisia, ci ha fornito un esemplare del 1977, che ha dato origine a un ampio articolo sulla rivista.
Il protagonista della storia vi riporta indietro ai tempi in cui guidare una BMW 525 era considerato un'auto piuttosto esclusiva. Oggi, capite perché fosse così allora, e perché lo sia ancora oggi, per diverse ragioni. Con le versioni a sei cilindri in particolare, BMW fece il suo ingresso definitivo in un mondo in cui Mercedes-Benz aveva sede da anni. I bavaresi lo fecero a modo loro. Stoccarda, per usare un eufemismo, era sinonimo di lusso e comfort. BMW si orientò sempre più verso la sportività da business class e, nel segmento medio-alto, offrì un'alternativa contemporanea (e più costosa) con la 525 e successivamente con la 528, ad esempio, rispetto ai modelli Opel e Ford di fascia alta.
Raccontiamo in Auto Motor Klassiek 9-2025, la storia dello sviluppo della E12, offre uno scorcio della storia BMW e vi riporta agli albori e all'evoluzione di questa generazione della Serie 5, prodotta in Europa fino al 1981. La E28 è succeduta a questa serie; la produzione in Sudafrica è continuata fino al 1985. E vi sveleremo di più, perché oltre alle specifiche tecniche dell'auto oggetto del reportage, vi offriamo anche l'opportunità di unirvi a noi per un giro di prova. Naturalmente, questa esperienza vi fornirà un'idea completa della 525 verde, che si presenta in splendide condizioni originali. Otto pagine sono dedicate a questo classico bavarese.
Nel frattempo, l'edizione corrente di Auto Motor Klassiek Un altro articolo imperdibile per gli abbonati e sugli scaffali dei negozi. E c'è un motivo. Le storie riguardano auto e moto di vario genere. Leggerete storie su auto che abbracciano il mondo delle auto d'epoca nel senso più ampio del termine. Dalla Fiat 850 Sportcoupé alla Bentley Mulsanne. Dalla Trabant Kübel P601A alla Datsun Laurel. E dalla Chevrolet 210 Townsman restaurata alla... BMW 525. La parte motore è coperta dal... Triumph Trophy e Benelli 500 LS.
Anche questo mese, su AMK 9-2025, troverete le notizie brevi, il post sulle auto d'epoca, le rubriche periodiche, la vasta offerta di auto d'epoca dei nostri inserzionisti e privati, e tutto ciò che rende il mondo delle auto d'epoca così meraviglioso. Naturalmente, ne rimarrete incuriositi. L'anteprima dell'edizione di settembre non farà che aumentare questo fenomeno.
Troppo costoso, troppo marcio e troppi paraurti attaccati
Bellissima, ne ho avute tante, il delizioso fischio dei tubi di scarico e gli interni bianco-grigi dopo un lungo viaggio.
Le nuvole di fumo mentre rilasciavo l'acceleratore sono un ricordo che mi rimane impresso quando penso alle vecchie BMW in autostrada... soprattutto la E12 con una M20 e una M30 sotto il cofano era un insieme bellissimo, sia dal punto di vista estetico che sonoro. Credo che la M10 fosse semplicemente troppo leggera per un'auto già piuttosto pesante; sarebbe stata perfettamente a suo agio in una E21 o E30, ma niente di più.
Il modello nella foto è la versione successiva, con tappo del serbatoio laterale, grandi fanali posteriori e griglie a doppio rene più squadrate nella parte anteriore.
Negli anni '1974 avevo una 518 del 90 con tappo posteriore. Il serbatoio da 90 litri perdeva a oltre 40 litri. All'epoca non erano più disponibili serbatoi nuovi. Non so quanto fossero buoni quei motori a 6 cilindri, ma quei 1800 a 4 cilindri si usuravano spesso a 120.000 km (più di 2 litri di olio ogni 1000 km). Erano incredibilmente inclini alla ruggine, ma andavano bene.