Gli uomini degli sport motoristici parlano appassionatamente degli anni di gloria. I ricordi suscitano emozioni, motivo per cui Kees Bouman ha assistito con un nodo alla gola quando suo figlio Anton si è presentato inaspettatamente con la sua vettura da campionato "perduta" del Campionato Nazionale Rally Sprint del 1996. Cioè un guscio, incompleto e con le parti sciolte. La Volkswagen Golf GTI G60 è stata ora restaurata secondo le specifiche da rally dell'epoca.
"Apparteneva a una vecchia signora", ride l'anziano. "Davvero e davvero. L'abbiamo comprato nel 1995 dall'altra parte dell'Afgedamde Maas. Un normale 1300 del 1985 con danni laterali. Dopo diciotto anni trascorsi a saldare telai da autocross e persino a correre nel fango in un Blue Monday, una nuova avventura faceva cenno. "A un certo punto ho smesso con tutto ciò e i miei compagni Tonnie Vos e André Nieuwkoop, che spesso mi aiutavano, hanno gridato: 'Costruiamo un'auto da rally per divertimento?' Abbiamo iniziato in autunno ed era pronto a gennaio”. Una squadra era già stata formata in anticipo. "André come meccanico, Tonnie come navigatore e io al volante", afferma Kees Bouman. “Siamo entrati nella classe A8 e siamo diventati campioni del Campionato Nazionale Rally Sprint nella nostra prima stagione, nel 1996. In realtà non è successo nulla di strano e quindi abbiamo gestito tutto in modo ordinato”.
Nel fosso
Qualcosa andò storto nell'estate del 1997, durante un giro di prova. "Vai dritto nel fosso, causando molti danni", dice Kees Bouman. “Sia io che Tonnie eravamo nella fase di avvio della nostra azienda e ciò significava che non avevamo più tempo per questo hobby. Allora dite addio alla Golf con il muso accartocciato”. I ricordi restavano vivi in casa, soprattutto quando gli album fotografici venivano rimessi sul tavolo. Questo ha incuriosito il figlio Anton Bouman. “Ho dovuto ritrovare quella macchina. Dopo una lunga ricerca ho trovato a Lochem il proprietario dell'officina Hans Sloot. Senza sapere il prezzo e senza vedere nessuna foto, ho fissato con lui un appuntamento per acquistare e ritirare l'auto. “Il Golfo era completamente separato; non c'era più un bullone sulla carrozza", ha detto papà. Ma in quel momento non ne sapeva nulla e non sospettava nemmeno quando suo figlio gli mostrò l'acquisto appena ritirato una domenica pomeriggio. “All'inizio pensavo che avesse comprato un'auto da cross, finché all'improvviso ho riconosciuto gli ammortizzatori Hulco. Davvero, piangevo come un bambino”.
Scalare una collina
Era scontato che padre e figlio riportassero la Golf al suo antico splendore con l'aiuto di amici come Tonnie Vos e André Nieuwkoop. È tipico di Kees Bouman preparare un progetto del genere fin nei minimi dettagli e indagare a fondo su tutto. “Raccogli immediatamente molte parti. Abbiamo anche acquistato una Golf da donatore per poter trasferire oggetti come finestre, guarnizioni delle porte, cerniere e serrature. Abbiamo portato la carrozza da rally a Gerwin Biesheuvel per farla spruzzare con l'acqua e sì, un'auto del genere espone davvero tutto, come i vecchi danni che erano stati coperti con lo stucco. Ho dovuto ammaccare il fondo e altre parti, saldare nuovi pezzi qua e là, allineare la testa e montare le portiere, il portellone e il cofano”. L'ampio restauro avvenuto suggerisce che l'ex pilota di rally riprenderà il filo nel Campionato Nazionale, ma no. “Forse alcune cose ricreative e qualche corsa in montagna in Germania. Penso che sia stato bellissimo e apprezzo i ricordi. Lascia che Anton si metta al volante.
Ho avuto una Golf V, una Golf III, ma la prima era (sì!) una Golf I!
Ok, era un 1.5 Diesel. Tuttavia, ho "imparato a camminarci". I freni montati in fabbrica erano praticamente inutilizzabili. I freni anteriori furono sostituiti dai freni del successivo 16V, così come il servofreno. I freni posteriori furono sostituiti con unità regolabili manualmente, il che ridusse notevolmente la corsa del pedale. L'installazione del bullone di arresto sul pedale del freno, che la VW aveva omesso per risparmiare 5 fiorini, e la successiva corretta regolazione dell'asta di spinta hanno completato il lavoro. Quella macchina frenava come una bestia e io, quando era necessario, la guidavo ad alta velocità in curva usando i freni.
Grazie alle barre stabilizzatrici montate e a un servoamplificatore idraulico sviluppato autonomamente e posizionato sull'anticipo della pompa di iniezione, la risposta ai movimenti del pedale dell'acceleratore è stata migliorata rispetto alla versione a benzina da 1.6 litri. Uno scarico ad alta efficienza con silenziatore di espansione fatto in casa ha migliorato notevolmente la respirazione, abbinato a un filtro K&N ad alto flusso e a doppie prese d'aria. Senza turbo 70 cv sul dinamometro. Era davvero tanto per quei tempi. Ah sì, il cambio a 5 marce montato sulla versione turbo completava il tutto. Mi sono divertito un mondo con quella cosa che costava pochissimo carburante. Sì, quella Golf I è stata la vettura più divertente che abbia mai guidato. E mi manca ancora, anche se sono passati 30 anni da quando non l'ho più avuto.
Moritz, lo sai! Il risparmio sulle “piccole” cose in produzione è un obiettivo che i criminali dei colletti bianchi si prefiggono. Quelli che scappano con milioni. E con cui tengono milioni e se li mettono in tasca. I produttori in generale sono...i produttori di automobili in particolare!
Un altro esempio: quando uscì l'Audi 80 nel "86-"87, e tu restasti seduto sul sedile posteriore per più di un'ora (non ero ubriaco, intendiamoci 😉), uscisti con la schiena rotta. Lo stesso vale per varie polo, ma danno per scontato che tu non abbia una famiglia.
"E io mi attengo a questo; la Golf 1 era la più bella, designer italiana, ntv 😀🙄”
Sono totalmente d'accordo 😎👍
È troppo timido per dirlo;
Ma il "turbo" ovale della VW era solo una cosa stupida che si rompeva ogni volta e inoltre non garantiva alcuna efficienza. All'epoca costava "solo" 6200! E peccato comprare un -round- dalla Renault, dopotutto, hanno vinto la F1 anno dopo anno con i turbo!). La VW non si è mai vergognata, tranne che per i responsabili, che hanno intascato milioni, (e ora anche di nuovo, dopo miliardi in sussidi, ma sì, "Hochmut viene prima di una caduta"), da Merkel come sussidio per l'elettrificazione, il che ovviamente è arrivato troppo tardi, come ora sembra!).
E ancora una volta sembra che questa azienda, nel complesso, compaia al massimo una volta nella top 10, con i suoi numerosi marchi.
E io mi attengo a questo; la Golf 1 era la più bella, designer italiana, ntv 😀🙄