Clärenore Stinnes e il suo Adler Standard 6

Ci sono storie che sembrano troppo belle per essere vere. Clärenore Stinnes, nata nel 1901 da un industriale tedesco, decise nel 1927 di fare il giro del mondo a bordo di una Adler Standard 6. Non un convoglio di camion, non un veicolo di lusso da spedizione, ma una Standard 6 Limousine di serie con un motore a sei cilindri in linea da 2,5 litri e circa 33 CV. Aveva 26 anni, era testarda, caparbia e già una celebre pilota di rally con diciassette vittorie all'attivo. La fabbrica Adler pensò che il piano fosse geniale: un giro del mondo come pubblicità definitiva per la nuova Standard 6.

Un'auto, tre pistole e un cameraman

A Clärenore Stinnes furono dati un'auto, un piccolo camion pieno di pezzi di ricambio e cibo e un cameraman: lo svedese Carl Axel Söderström. Il suo compito era filmare, guidare e sopravvivere. Il bagaglio era tanto pratico quanto bizzarro: carrucole, asce, argani, picconi e tre pistole Mauser per le emergenze.

Il viaggio iniziò a Berlino, diretto verso l'Europa orientale. Il loro primo incidente avvenne vicino a Praga. Poi arrivarono Belgrado e i primi veri ostacoli: fiumi e strade fangose ​​dove dovettero orientarsi a piedi. In Turchia, furono fermati da poliziotti troppo zelanti e bande di rapinatori. Vicino a Costantinopoli, sprofondarono nel fango, dopodiché dovettero liberare le auto con corde, asini e cammelli. Le foto mostrano l'Adler semisepolta nel fango, con persone e animali che tiravano con spessi cavi.

Radiatori freddi e bollenti siberiani

Era solo l'inizio. In Russia, pulci e burocrazia erano ovunque. In Siberia, il gruppo aspettò settimane che il lago Bajkal ghiacciasse. Lì, a meno 50 gradi Celsius, mantennero caldi i motori accendendo fuochi sotto di essi. L'olio era così viscoso che il motore non girava. Riscaldarono le candele in un forno, versarono acqua bollente nei radiatori e avviarono il motore con etere nei cilindri. Funzionò. Lo Standard 6 continuò a funzionare.

Lungo la strada, tutto si ruppe. Le pale del ventilatore forarono i radiatori, gli alberi di trasmissione si ruppero, i tubi dei freni si strapparono. A volte guidarono per giorni nel deserto senza dormire, 38 ore di fila. L'auto subì un duro colpo, ma non si arrese. Sulle Ande, usarono la dinamite per liberare i passaggi. In Sud America, attraversarono laghi allagati, usarono pelli di mucca come tappetini antiscivolo e ripararono gli pneumatici con il cuoio. Quando un serbatoio di petrolio fu forato da una pietra, lo saldarono con la latta di una tanica.

Deve essere fatto di acciaio

Söderström scrisse che doveva essere fatta d'acciaio. Lui stesso voleva tornare a casa a metà strada. Lei lo definì un lagnoso. Eppure perseverarono. A Panama, presero una nave per Los Angeles e poi per gli Stati Uniti. Clärenore ammirò la fabbrica di Henry Ford a Detroit, dove una nuova auto era pronta ogni otto minuti e mezzo. A Washington, furono ricevuti dal presidente Hoover.

Dopo più di due anni, 23 paesi e quasi 50.000 chilometri, arrivarono di nuovo a Berlino. L'Adler era sopravvissuta, così come Clärenore Stinnes, la donna che la guidava. Fu la prima persona a fare il giro del mondo in auto, e lo fece senza assistenza, senza asfalto, senza navigatore.

La tecnologia dietro l'avventura

L'Adler Standard 6 era una meraviglia della tecnica ai suoi tempi. Fu la prima auto tedesca con freni idraulici su tutte e quattro le ruote, ispirata alla Chrysler 70 americana. Oggi ne rimangono solo pochi esemplari, sette dei quali sono ancora in funzione. Collezionisti come Jörg Zborowska di Colonia le custodiscono gelosamente. Lui definisce un'impresa ingegneristica il fatto che Stinnes abbia osato intraprendere un simile viaggio a quei tempi. Niente pompe di benzina, niente cambio sincronizzato, niente lusso. Solo coraggio, perseveranza e tenacia.

Clärenore Stinnes voleva semplicemente l'avventura. L'ha ottenuta a palate. E la Adler Standard 6? È diventata un'icona di coraggio e tecnologia, un'auto che ha dimostrato che anche nel 1927 il mondo era alla portata di chi osava guidare.

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