Quando pensi a Datsun, potrebbe apparire un sorriso sul tuo viso. Per Bert Kampherbeek, vero appassionato delle piccole Datsun degli anni '70, significa molto di più. La sua Datsun 120A Coupé del 1974 non è un'auto qualsiasi: è un pezzo di nostalgia senza ruggine, il che è di per sé una rarità.
Di: Max the Warrior
"Quasi tutto su queste auto è soggetto a ruggine", afferma Bert. “Dai passaruota ai sottotelai: tutto sta scomparendo rapidamente. Ecco perché questa giapponese gialla guida solo con tempo asciutto e viene completamente asciugata dopo una corsa sotto la pioggia.
Un pericolo giallo sveglio
Normalmente la Datsun 120A è in ibernazione, ma per le foto le è stato permesso di svegliarsi brevemente. Un po' di detergente per freni nel filtro dell'aria e il motore da 1200 cc prende vita con un ringhio sommesso. All’epoca la brochure la definì “un’auto sportiva romantica e affascinante” – e tale rimane anche dopo cinquant’anni. L'abitacolo, con un cruscotto completamente imbottito, ti fa ancora sentire come se fossi in un mini fastback americano.
Il progetto perfetto sotto forma di Datsun 120A
Bert ha restaurato completamente l'auto, con l'aiuto di suo figlio Hendri e di sua moglie. “Hendri ha sostituito tutte le guarnizioni e i sigilli, mentre mia moglie ha fatto saltare ogni vite e ha fatto zincare tutto. È davvero un progetto di famiglia”, afferma. Eppure Bert non è del tutto soddisfatto della nuova vernice. “Il giallo è semplicemente un po’ troppo rosso. Non come l'originale. Ma ehi, le sta ancora bene."
Cosa rende questo Datsun 120A così speciale? Per Bert, la risposta sta nella nostalgia. La sua prima auto è stata una Datsun 100A e da allora il marchio non lo ha più lasciato andare. Il suo capannone ora è pieno di copie del suo “primo amore”.
Una Datsun 120A è rara e speciale di questi tempi
Datsun come questo sono quasi estinti nei Paesi Bassi. Delle 25 unità immatricolate, solo cinque Datsun 120A sono guidabili. Ciò rende questa vettura davvero speciale. E se vedessi passare una Datsun giallo brillante? Allora ci sono buone probabilità che sia l'amata coupé di Bert. Ma spesso resta al sicuro a casa, lontano dalle strade bagnate e dalla salsedine invernale.
Manutenzione pratica
Sebbene questa Datsun abbia subito un restauro, la manutenzione rimane importante. Bert definisce l'umidità il più grande nemico. "Ho subito praticato un piccolo foro nel punto più basso dei parafanghi, in modo che l'acqua non avesse scampo", spiega. Il blocco motore, che appare immacolato, è stato accuratamente controllato. "Tutto ciò che doveva essere sostituito è stato sostituito", afferma. Suo figlio Hendri, meccanico di automobili, ha aiutato con gli aspetti tecnici, mentre sua moglie ha pazientemente riportato a nuovo ogni vite.
Autentico fino all'ultimo dettaglio
A Bert piace l'originalità, anche se ciò significa essere creativi. Le luci posteriori rotonde della Datsun 120A, ad esempio, non erano più disponibili. "Li ho rinnovati con poliestere e stucco", dice con orgoglio. Ma non tutto funziona alla perfezione. “Il finto parafango che ho acquistato non si adattava correttamente. Questo genere di cose ferisce, ma ne fa parte.
Uno spettacolo raro
Quando vedi una Datsun 120A Coupé, è probabile che sia questa. "Non la guido quasi mai, ma quando lo faccio mi diverto immensamente", afferma Bert. Immancabile la sua passione per le auto del passato. E se gli chiedi perché Datsun in particolare? Poi la risposta arriva presto: “La mia prima macchina è stata una, e questo non lo dimentichi mai”.
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Che bella copia. La mia prima macchina è stata una 100A gialla, mi sono divertita tantissimo. Dopo aver posseduto diverse moto e quindi avere un discreto valore di permuta, l'ho speso per l'acquisto di una Datsun 120AFll. Questo è stato il più grande cattivo acquisto della mia vita, dopo due mesi è andato al deposito rottami per 75 fiorini. Sottotelaio marcio, poi rimborsato dall'importatore. Ma quando sono arrivato, i concessionari Datsun nei Paesi Bassi avevano dichiarato più sottotelai di quanti Datsun AFll fossero stati venduti nei Paesi Bassi. Là si basava sulla decisione di non comprare mai più un'auto giapponese in vita mia. Ebbene, i motori giapponesi e io lo facciamo da più di 40 anni.
Questa macchina è tremendamente bella. Per me magico e definitivo. E così ben restaurato. È così che mi piace vederlo. Posso mettermi in contatto con quest'uomo? Mi piacerebbe sentirlo
Cari “tecnologi”, smettetela una volta per tutte di spruzzare detergente per freni e/o pilota di avviamento su un motore ben funzionante. Rompi così tanto con quel pasticcio. Se il motore non si avvia normalmente, qualcosa non va. Risolvere il problema, in casi estremi un po' di benzina nell'aspirazione.
Ciao Ted, utilizzo anche Starter Pilot. Vorrei sapere cosa si rompe esattamente quando lo usi.
Anche la polizia di Leeuwarden aveva 2 Datsun 1200.
Io guidavo una Opel Manta A e la mia ragazza una Datsun 120A coupé bianca che abbiamo subito dipinto di blu. Stranamente, la mia ragazza guidava di più la Manta durante la settimana e io guidavo la Datsun, una piccola macchina divertente con cui mi sono divertito molto. Era un carrello piccolo, divertente ed economico, ma le parti erano terribilmente costose. Peccato che fossero così sensibili alla ruggine e che l'asse posteriore fosse marcito e dovessimo sbarazzarcene.
La mia prima macchina è stata una Datsun 1200 rossa a due porte.
La coupé era ovviamente molto più bella.
Quasi 10 km (divertenti) percorsi in 40.000 mesi.
Ho appena preso la patente e non ho potuto resistere alla tentazione di percorrere lunghe distanze la sera e nei fine settimana.
A parte il fatto che ho dovuto sostituire più volte i punti di contatto, non si è rotto nient'altro.
Già arrugginito nella cartella e l'olio fuoriusciva dallo scarico. Bel modello con tanto (finto) lusso all’interno, cosa che i tedeschi non avevano. Quindi poca qualità per pochi soldi, e il tedesco per molti più soldi….
Ancora una volta... una foto dell'iconico posteriore non guasterebbe.
con questo…
Esatto, ma quelle foto ovviamente si trovano nello stesso AMK, proprio come le foto del restauro stesso.
A parte la sensibilità alla ruggine, era di ottima qualità.
Un mio zio che viveva nel sud della Francia guidava una 80A simile all'inizio degli anni '120, che aveva già 450.000 km sul contachilometri ed era ancora super affidabile.