ECU con IQ? O punti?

In passato, prima, diciamo, dei primi anni '70, le motociclette avevano carburatori e punti di contatto. Era semplice e sufficiente. Ma nel frattempo sono passati gli anni e i carburatori e quelle vecchie e fedeli bobine d'accensione a batteria sono già un lontano ricordo per molte persone.

Fortunatamente, puoi vedere come funziona con un'accensione così convenzionale su Tinternet. JameyTech spiega: La corrente scorre dalla batteria ai punti di contatto. Da lì la corrente va alla bobina di accensione, dove viene compressa. La scintilla va alla candela...

Lo ricordo diversamente ed entro nel garage dove il bullo è senza scintilla dopo la sua ultima corsa. Il diagramma E di un cavallo a dondolo così vecchio è così elementare che può essere controllato anche da un residente ubriaco di un'ex repubblica sovietica:

Sono presenti 6 Volt?
Accensione (blocco) ok?
6 Volt sul + della bobina di accensione da 6 V?
C'è una corda di terra che va dalla bobina di accensione al condensatore e alla terra?
Il condensatore sembra ancora fresco?
I punti si aprono?
Lo fanno 0,3-0,4 mm?
Non crescono alghe e funghi nella calotta del distributore (su KMZ, IMZ, Chang Jiang, Guzzi V7, ecc.)?
I marcatori di carbonio sono ancora della giusta dimensione e spostabili?

Dopo aver controllato e approvato, dai un paio di calci all'albero motore alcune volte e hai... Nessuna scintilla. Quello è strano. Il mio Amore grida che c'è una visita e sta arrivando il caffè...

Quel problema con la scintilla con il mio bastardo del Dnept/Ural? Lo scoprirò. Capisco cosa bisogna fare e posso allentare e serrare i componenti, esaminarli, colpirli con il misuratore universale e sostituirli pezzo per pezzo. "Niente sudore!"

No, allora siamo fortunati perché a partire dagli anni Ottanta l'elettronica ha fatto il suo ingresso nelle nostre due ruote. Le accensioni elettroniche erano già certamente complicate. Ma poi sono arrivati ​​gli ECU, gli EFI e gli ECM. Ciò è iniziato negli anni '2000 e dopo il XNUMX l'iniezione di carburante e l'elettronica associata sono diventate la norma. E poi consideriamo il fatto che questi componenti elettronici sono costituiti da piccole cose e fili sottili che provengono da una "scatola" chiusa, spesso sigillata e finiscono in tutti i tipi di dispositivi plug-in con gambe sottili. Il più grande nemico dell'elettronica è l'umidità. E quando pensiamo all’elettronica, ai problemi e all’umidità, di solito pensiamo ai motori italiani. È corretto. Ma questi marchi non utilizzano solo i prodotti Magneti Minarelli, ma anche l'elettronica di Siemens e Bosch. E in pratica tutto questo risulta essere uno spreco di vecchia elettronica.

Perché per restare nell'ambito delle abbreviazioni: le ECU e simili sono spesso sensibili ai TIA.

Alcuni semplici adattamenti e misurazioni di solito non producono risultati con tale ingegnosità. Puoi imparare qualcosa con un contatore a quattro gas, ma poi devi averne uno. Spesso l'unica cosa che puoi fare è controllare la scatola dei fusibili se sospetti che il tuo ciclomotore sia dotato di cervello elettronico. I segnali di disagio in quelle scatole buie sono spesso fluttuazioni di velocità a vuoto, funzionamento irregolare del motore, uso entusiasta del carburante, potenza insufficiente, cose strane... Quando si inserisce l'accensione, può suonare il clacson. Le lancette del contagiri e del tachimetro possono vivere di vita propria... A ciò si aggiunge il fatto che il controller elettronico riceve le informazioni tramite sensori e fili sottili nascosti ovunque. E rabbrividire.

Tutte queste cose intelligenti risalgono al tempo in cui i produttori adattarono la loro produzione abbastanza strettamente alla domanda e si resero conto di quanto fosse inutile continuare a fornire prodotti dopo il periodo legale per quel prodotto rispetto alla fine del modello di produzione di quel prodotto. Quel periodo è di 10 anni.

Tra la Seconda Guerra Mondiale e gli anni '750, la produzione era così dilagante che ora puoi trovare - sempre meno, ma comunque - stock NOS, new old stock - per tutto, dalle Harley XNUMX cc a valvole laterali alle Kawasaki a due tempi degli anni 'XNUMX.

Ma l'elettronica per le moto 'vecchie'? Le cose stanno iniziando a diventare piuttosto scarse per questo. Ma la richiesta da parte del mercato non è ancora così grande che tali cose possano essere facilmente trovate come repliche. I prodotti del nostro cibo da asporto cinese Ali sono stati lasciati ai margini. Con molta attenzione, le aziende si stanno ora aprendo dove possono far rinascere le ECU morte. Abbiamo due esperimenti in corso in quell'angolo. La riparazione ECU a Mierlo si è occupata della scatola magica del tormentato fumatore di sigari editoriali, il Kangoo 1600-16, ormai famoso nei circoli Renault. O infame. Oppure che cavolo.

Bene. Quando i visitatori se ne saranno andati, continuerò con quella valvola laterale. In ogni caso ho già tagliato a misura alcuni nuovi cavi dell'alta tensione. Perché anche quello potrebbe essere il motivo.