Data di chiusura del numero di febbraio -> 16 dicembre
Fiat 600. Settant'anni. Parte 1: Sviluppo e introduzione
-> Auto d'epoca in vendita in Auto Motor Klassiek
Nel 2025, l'iconica Fiat 600 celebra il suo 1° anniversario. Questa vettura compatta, che ha cambiato il volto dell'Italia del dopoguerra, è simbolo di mobilità accessibile, design ingegnoso e tecnologia intelligente. Raccontiamo la storia della Fiat 600 in due parti: il contesto storico e lo sviluppo del modello, seguiti dall'evoluzione delle diverse serie e generazioni di modelli. Oggi potete leggere la prima parte.
Dopo la Seconda Guerra Mondiale, l'Italia si trovò ad affrontare la grande sfida di modernizzare il Paese e migliorarne la mobilità. La Fiat, sotto la guida di Vittorio Valletta, ebbe il compito di mettere su ruote la nuova Italia repubblicana. La Topolino aveva già parzialmente soddisfatto questa esigenza negli anni '30, ma negli anni '50 questa vettura compatta era chiaramente superata. Valletta incaricò l'ingegnere Dante Giacosa di progettare un'auto completamente nuova, piccola ed economica, che mantenesse affidabilità e piacere di guida, pur nel rispetto delle risorse limitate dell'azienda.
Il progetto che alla fine portò alla Fiat 600 non fu solo una risposta rapida alla obsoleta Topolino. La 600 (Progetto 100) fu il risultato di anni di studio e sperimentazione a partire dal 1945. Durante quel periodo, Giacosa aveva studiato progetti prebellici e internazionali, come quelli con telaio in alluminio e trazione anteriore, oltre alla sua esperienza con le piccole auto da corsa Cisitalia. Giacosa applicò le sue esperienze durante la fase di sviluppo della nuova Fiat. Giacosa aveva anche esperienza con la trazione anteriore e ne prese in considerazione l'utilizzo. Tuttavia, gli alberi di trasmissione richiesti (con giunti omocinetici) avrebbero reso l'auto troppo costosa. Fu scelta la trazione posteriore. Il design della carrozzeria fu rapidamente concordato e iniziarono a delinearsi le linee di un'elegante piccola Fiat del dopoguerra.
Per motivi di costo, si decise di posizionare il motore nella parte posteriore. Il problema, tuttavia, era quale motore avrebbe alimentato la Fiat. La scelta finale ricadde su un convenzionale motore a quattro cilindri raffreddato ad acqua, montato nella parte posteriore dell'auto. Questo fu abbinato a un cambio a quattro marce invece del precedente a tre marce. Poiché un cambio più pesante avrebbe comportato un aumento del peso, si decise di progettare il nuovo propulsore il più leggero possibile.
Ciò significava che non era montato alcun collettore di aspirazione separato, ma che i canali di aspirazione erano incorporati nella testata del cilindro. portatoAnche il carburatore era posizionato sulla testata e la ventola di raffreddamento era montata sull'albero della pompa dell'acqua. Quest'ultimo era collegato al monoblocco tramite un braccio che fungeva anche da condotto dell'acqua. La Fiat 600 fu il primo modello a ricevere questo motore "Tipo 100", e questo propulsore continuò a trovare posto (anche in forme modificate e ingrandite) in modelli FIAT come 850, 127, Panda, Uno, Cinquecento e Seicento. Questo illustre motore, già evoluto nella Fiat 600, fu gradualmente ritirato dal mercato solo nel 2001. Anche le sospensioni anteriori furono dotate di balestre, un design utilizzato anche nei modelli Fiat successivi.
La Fiat 600 fu presentata a Ginevra il 9 marzo 1955. La carrozzeria compatta in due pezzi offriva quattro posti a sedere ed era dotata di porte incernierate posteriormente. Il primo modello montava un motore da 633 cc con 21,5 CV e una velocità massima di 95 km/h. L'auto si distinse per il prezzo competitivo, i bassi costi di gestione, i consumi ridotti e la sorprendente maneggevolezza. Nel giro di pochi mesi, i tempi di consegna si allungarono di oltre un anno, a sottolineare il successo del modello. Allo stesso tempo, l'auto era ancora lontana dall'essere accessibile a tutti, e questo costrinse la Fiat a prendere in considerazione un modello inferiore alla 600. Sappiamo tutti di quale auto si trattava: della 500.
Vale la pena sottolineare che la Fiat ha celebrato il 70° anniversario della 600 alla Mille Miglia di quest'anno. La formazione di partenza per la gara includeva una rara Fiat 600 azzurra del suo primo anno di produzione, il 1955. Il Centro Storico Fiat di Torino ha fornito la splendida vettura di 70 anni. L'equipaggio della Fiat 600 del 1955 era composto da Laura Confalonieri, vicedirettrice di Ruoteclassiche, e Valentina Menassi, giornalista e collaboratrice de Il Giornale. Hanno completato l'illustre rally in Italia. E per celebrare l'anniversario della 600, abbiamo pubblicato una serie di foto per la stampa che mettono ancora una volta sotto i riflettori la vettura di 70 anni.
Questo venerdì: Seconda parte. Generazioni e produzione estera.
Quello che mi chiedo è: la 600 aveva anche la possibilità di cambiare marcia senza usare la frizione, come la successiva 850?
Fiat 600, GG-13-64 Costruita nel 1961. La mia seconda auto, prima avevo una 2CV Superluxe del 1960, con paraurti in alluminio. All'epoca lavoravo come meccanico/carrozziere in un Citroën Era un'officina con la parte anteriore danneggiata e, in quanto dipendenti, ci fu data l'opportunità di fare un'offerta, quindi la presi a poco prezzo. Riuscii a ripararla con pezzi di ricambio usati e la modernizzai immediatamente con un cofano moderno, come si faceva spesso a quei tempi. La Fiat divenne un'imitazione della Fiat Abarth del pilota Ed Swart, tranne che per il colore, perché una vera Abarth non era economicamente sostenibile. Era bianca con il tetto arancione e il cofano era apribile con dei supporti. Era il 1964. Venivo fermato diverse volte a settimana dalla polizia a Rotterdam, dove vivevo all'epoca, e dovevo chiudere il cofano. Ci vollero solo quindici minuti, ovviamente, e poi si riaprì. Mi divertivo moltissimo a guidarla a 18 o 19 anni.
Considerando che la pompa dell'acqua fungeva da canale, dovevano esserci molte persone in piedi lungo il ciglio della strada, fumanti e piangenti.
La Fiat 600 mi fece una grande impressione già allora, anche perché correvo con i modelli Abarth. Ecco perché la mia prima auto era basata su di essa, una Fiat 850 del 1967 che comprai nel 1970 per 2500 fiorini. Mi divertivo un mondo. Montai persino uno scarico Abarth originale. Guidare fino a Seedorf tra Brema e Amburgo, dove prestai servizio militare dal 1971 al 1972 e dovetti percorrere oltre 300 km dalla regione di Achterhoek, era sempre un'esperienza fantastica. All'epoca, ci riuscivo in poco più di tre ore. Ma alla fine del 1972, cedette; gli ammortizzatori anteriori quasi sfondarono il cofano anteriore del bagagliaio durante una prova di frenata. Ciononostante, queste Fiat erano già note come auto pratiche e affidabili per chi amava guidare. All'epoca c'erano poche alternative. La Fiat mi offriva ottime auto di ogni categoria a un prezzo accessibile. Ancora oggi apprezzo alcune classiche italiane.
La 600 rimane una dolcezza, e molto più bella della più popolare 500
La prima macchina dei miei genitori, nel 1961(?)
La ZK-27-17. Alla fine degli anni '70, ne ho persino guidata una. Anche allora, per nostalgia...
È incredibile che tu riesca ancora a ricordare quelle targhe. Prossima tappa: Renault Dauphine, 1963: MD-97-09.
Allora: Ford Cortina, 1965: FU-11-60.
Qualcuno se li ricorda? Sarebbe bello.
Nei due anni trascorsi tra la Dauphine e la Cortina, i sottoporta della Dauphine si erano già arrugginiti (ed era nuova nel 1963)
Grazie, Erik, articolo molto bello e informativo!
La mia prima auto nel 1965. Modello del 1958 con portiere antiribaltamento. Identica a quella mostrata qui.
Anche la mia prima macchina è stata una Renault Dauphine.
Bella macchina, ma alla fine il posteriore si è arrugginito e, quando passavo su un dosso, perdeva la marcia. Dopo la riparazione, l'anteriore è stato sostituito dopo un anno. La ruggine era passata e la ruota anteriore destra era completamente storta, e così è finita.
Guida meravigliosa e macchina bellissima.