Fiat-Abarth 750 e derivati. Una storia raccontata grazie a una foto realistica scattata nel sud Italia.

La targa di questo classico porta ancora la sua eredità italiana. E la carrozzeria ha acquisito carattere grazie a decenni di esperienza. Le portiere si aprono ancora nel verso sbagliato. La vecchia auto da corsa è ancora lì. Il suo habitat naturale e il clima l'hanno mantenuta in vita, così come l'amore che molti proprietari hanno per le sue condizioni meccaniche. Quanto è meraviglioso trovarsi faccia a faccia con una storia rara in tasca. È una sensazione che si può facilmente provare quando si incontra una Fiat 600 con specifiche Abarth 750 nel sud Italia. L'immagine della zona di Lecce mi ha ispirato a raccontarvi la storia della Fiat Abarth 750 Berlina. E menzioneremo anche alcune altre splendide derivate.

Le immagini ci sono state inviate in diretta dall'Italia, e questa pratica deriva da una tradizione. Salvatore Tundo, di Leeuwarden, è nato ad Aradeo. Da anni trascorre lì le vacanze estive con la moglie e la famiglia italiana. E rimane colpito quando vede un'auto d'epoca italiana unica nel suo genere, o assiste a un giro in auto dei proprietari di veicoli storici dello Stivale. Poi tira fuori la macchina fotografica e cattura qualcosa di speciale a modo suo. Questo ha già portato a diverse foto inserite nella galleria fotografica.

Anche quest'anno ha avvistato alcuni classici unici, in condizioni autentiche e piacevolmente conservati. Tra i purosangue italiani catturati c'era la Fiat 600 con kit Abarth. La tecnologia del piccolo motore Fiat a quattro cilindri, introdotto nel 1955, si è rivelata un'ottima base per la messa a punto di una Fiat 600. Infatti, anche la Fiat-Abarth 750 Berlina è stata prodotta in serie piuttosto rapidamente.

Nel 1955, Abarth vide nella nuova Fiat 600 la base ideale per creare un'auto piccola, economica e sportiva. Poco dopo l'introduzione della piccola Fiat, iniziarono a lavorare sulla tecnologia e sul pianale della 600. Su questa base, inizialmente svilupparono l'Abarth 210 A Spyder, con carrozzeria di Boano. Tuttavia, la prima auto basata su una carrozzeria Fiat di serie fu la Fiat-Abarth 750 Berlina. Il motore Tipo 100 raffreddato ad acqua della 600 fu completamente rivisto. La cilindrata aumentò da 633 cc a 747 cc (alesaggio x corsa 64 x 61 mm). Abarth fornì anche un filtro dell'aria più grande e un albero motore forgiato.

Queste non furono le uniche modifiche. L'utilizzo di uno speciale sistema di aspirazione, il carburatore Weber 32 IMPE (con un diametro maggiorato di 10 mm) e la testata modificata catturarono l'attenzione. Inoltre, l'Abarth 750 Berlina ricevette un volano più leggero e un albero a camme modificato con lobi più affilati. Grazie a queste e ad altre modifiche meccaniche di precisione, la potenza aumentò da 21,5 CV a 41,5 CV. C'era anche la possibilità di potenziare ulteriormente il motore Abarth, portandone la potenza a 47 CV.

Esteticamente, poco cambiò, se non il logo che mostrava chiaramente il coinvolgimento di Abarth con la Fiat 600. Inoltre, un contagiri adornava il lato sinistro del cruscotto; a destra, una targhetta indicava le origini dell'auto. Questo rendeva la Fiat-Abarth 750 un lupo travestito da agnello, e non ci si aspettava che raggiungesse una velocità massima di oltre 130 chilometri orari.

Chiunque fosse attratto dalla sportiva derivata Fiat di Abarth sapeva che avrebbe dovuto mettere mano al portafoglio. Quest'ultima costava il sessanta percento in più della Fiat standard. Naturalmente, le personalizzazioni facevano lievitare il costo. Ma c'era un'altra ragione per il prezzo elevato: Carlo Abarth fu costretto ad acquistare Fiat 600 complete da un concessionario Fiat amico. Queste venivano poi completamente smontate nei capannoni Abarth di Corso Marche a Torino e riassemblate con i componenti corretti. Seguivano poi intensi controlli di qualità. L'intero processo richiedeva molta manodopera e quindi comportava un notevole aumento dei costi.

Fu solo nel 1961 che Fiat e Abarth si avvicinarono. Conclusero un accordo in base al quale Fiat avrebbe fornito le auto come semilavorati. Ciò accadde in relazione alla Standaard La Fiat-Abarth 750, tuttavia, non lo fece mai. Il modello subì tuttavia una modifica. In parole povere: la potenza aumentò leggermente per la seconda serie (dal 59 al 60), a 44 CV. Nel 1960, la 750 lasciò il posto alla 850 TC, basata sulla Fiat 600 D, con una cilindrata aumentata di quasi 100 cc (anche per differenziarla dalle versioni Fiat di serie).

La serie Abarth 750 comprendeva più delle sole versioni berlina. In collaborazione con Bertone, concettuale La coppia 215 A Coupé e 216 A Spyder. Entrambe presentavano il motore da 747 cc e una carrozzeria futuristica. Anche la Fiat-Abarth 750 Coupé (disegnata da Viotti) era un'auto molto bella, così come la Spyder della carrozzeria Allemano. Naturalmente, Doppia bolla Non si possono non menzionare le versioni Zagato in relazione alla saga delle 750. Questo vale sicuramente per la Fiat Abarth 750 Record, che stabilì il record mondiale di velocità nella classe 500-750 a Monza. Nota: l'auto pesava 385 kg e aveva un motore da 747 cc. Il pianale? Di nuovo quello della Fiat 600. In omaggio a questo traguardo, è stata creata la Fiat-Abarth 750 Record Monza Zagato.

Con questo, la Corso Marche di Torino – in collaborazione con l'illustre carrozziere e sulla base della Fiat 600 – completò un'impressionante serie di piccole sportive con diverse specifiche "750". Inutile dire che il lancio su base Fiat 600 fu un successo grazie ad Abarth e ai partner che collaborarono. E come!

Con il mio grande ringraziamento al mio compagno Salvatore Tundo