Data di chiusura del numero di febbraio -> 16 dicembre
Harley-Davidson Sportster, l'ultima vera Harley?
-> Auto d'epoca in vendita in Auto Motor Klassiek
Qualcuno che pensava di sapere tutto, ovunque, aveva naturalmente anche elaborato una definizione ferrea di "ciò che è effettivamente classico". Ho dimenticato l'elenco, ma una delle caratteristiche di un vero classico era che non veniva più prodotto. Quindi era un Harley-Davidson Sportster del 1957 non è un classico, perché all'epoca della sentenza venivano ancora costruite le Sportster.
In genere non prestiamo molta attenzione a questi profeti, perché pensiamo che abbiano una mentalità troppo ristretta. E che oggi si possa ancora acquistare una Sportster quasi nuova? È una razza in via di estinzione: la fine di tutte le Sportster in Europa è imminente.
Quando si passa al Omologazione Euro 5 Nel 2021, Harley ha interrotto la produzione di tutti i bicilindrici a V da 750, 883 e 1202 cc. Inoltre, Harley – che ovviamente ha da tempo cessato di essere “100% American Steel” – sta chiudendo i cancelli del Fabbrica Harley-Davidson a BawalE Bawal non è uno stato americano dimenticato, ma si trova nello stato indiano HaryanaDa lì il nuovo sviluppo Harley da strada – la Street 750 e la Street Rod – spedite nel mondo, dove si persero irrimediabilmente…
Le Sportster rimarranno disponibili per i mercati con normative sulle emissioni più flessibili. Nel frattempo, rappresentano un esempio lampante del fatto che anche le Harley devono essere svalutate. Inoltre, Harley-Davidson Auto sportive fino al 1985, di Teste di Ferro, considerevolmente più classico e un po' meno affidabile del Evo-modelli che seguirono. In quei Evo Sportster i modelli precedenti al 1991 sono "classici" perché utilizzano ancora una catena secondaria invece di quella utilizzata in seguito trasmissione a cinghia.
A un buon Testa di Ferro of Evo Avrete una moto fantastica e piena di carattere. Un buon indicatore di quanto sia "buona" una moto del genere sta nel grado in cui rimane originale. Gran parte della cattiva reputazione di Harley deriva dal fatto che quasi tutti iniziano a modificarla dopo averla acquistata. L'esperienza ha dimostrato che molte di queste modifiche sono mal concepite.
L'installazione casuale di ogni sorta di impianto di scarico e carburatore, insieme alle numerose attività di modifica, sia pure consapevolmente, su queste moto, è certamente molto invitante. Perché le Harley, prima di essere dotate di componenti elettronici, erano motociclette molto semplici e facili da mettere a punto.
La cosa divertente di tutto questo lavoro artigianale è che molti pezzi originali standard si possono trovare in commercio a prezzi bassi. Questo rende l'acquisto di un pezzo praticamente non segato o saldato un gioco da ragazzi. Harley-Davidson Sportster Di nuovo interessante. L'offerta supera la domanda e, per esperienza, sappiamo che i prezzi richiesti possono essere piuttosto relativi se il venditore aspetta un acquirente da sei mesi o più.
Prima di allora, procuratevi un buon manuale d'officina e un set di attrezzi adatti. E ricordate che la parte inferiore di una Sportster è più complessa della parte superiore. Ci sono quattro alberi a camme. Nei motori "finiti", è abbastanza comune che i cuscinetti dell'albero motore siano alesati e non allineati. E questo è fatale e costoso da riparare dopo i danni che ne conseguono.
La mia moto (una bicilindrica a V italiana, anche longitudinalmente come una Harley) ha una voce inconfondibile, come quella di Pavarotti. Ma ha le marmitte, e potrei permettermele. A quanto pare, le Harley sono così costose che, dopo averla comprata, non mi restano soldi per uno scarico decente (con marmitta!). Ci sono diversi proprietari di Harley da queste parti; li maledici quando tornano a casa da qui agli Stati Uniti d'America e ritorno la sera. Sono completamente d'accordo con Moritzzzzz.
Caro Albert, direi di lanciare una petizione. Ma poi fare lo stesso per i tipi asociali, amanti dei gas di scarico, provenienti da certe fasce demografiche, con certe auto che sfrecciano nei centri città e non hanno mai sentito parlare di strisce pedonali, per esempio, o di qualsiasi altra regola di decenza? A meno che non ti importi e non osi dire nulla al riguardo. Pensiamo che sia molto più comune di due motociclisti Harley.
Pr.w.end !
Harley è stata in realtà la prima moto che ho conosciuto, e in assoluto la prima che abbia mai guidato. Mi piacciono? No, è una questione di gusti personali. Ma le difenderò! Le Harley nuove sono piccole e silenziose. Ma poi vengono modificate e, soprattutto, ritoccate. Le ruote posteriori sembrano un rullo compressore e le targhe sporgono come uno spazzaneve. Gli scarichi sono mutilati fino a diventare cannoni dB. Me ne pento, e voglio che quei ragazzi lo sappiano; con quest'ultima non state certo facendo un favore a molti quartieri. Che peccato.
È quella piccola percentuale che fa impazzire il mondo
Molti proprietari credono che "una Harley debba ruggire", mentre un tempo il marchio era noto per i suoi motori silenziosi (rispetto alla concorrenza).
Non a caso il loro fornello a un solo fuoco, risalente agli anni dei pionieri, era soprannominato "Silent Grey Fellow"...
Nei primi anni le Evo-Sportster avevano ancora il vecchio cambio a quattro marce, che si poteva anche adattare (dopo aver sostituito i componenti del cambio Iron, con un pedale di avviamento).
Si può effettivamente dare un calcio a una vera scala.
Le normative sulle emissioni hanno eliminato la Sportster dagli Stati Uniti, ma è ancora disponibile come discendente in Cina.
Perché la SWM franco-cinese offre lo 'Stormbreaker', dopo aver acquistato i progetti e gli stampi da Het Merk.
Quindi, proprio come con le bami-Honda, ne compri una... e un set di adesivi "Sportster", e il pubblico penserà che sei in viaggio con una vera moto.