Honda Gold Wing 1500 – Cardano sopra la catena

Per alcuni motociclisti, il comfort è fondamentale. Niente lamentele sul peso, niente lamentele sulle dimensioni, solo macinare chilometri senza che il corpo inizi a protestare dopo 600 chilometri. Werner Eussen è uno di questi motociclisti. Un viaggio di due settimane a Capo Nord o in Sicilia? Nessun problema. Ma si chiede se la Honda Gold Wing GL1500 sia davvero la soluzione definitiva per lui.

Foto: Harry Linker per Auto Motor Klassiek

Eussen iniziò ad andare in moto relativamente tardi. Non prese la patente fino all'età di ventotto anni, dopodiché una Honda CB550K4 marrone entrò nella sua vita. I soldi erano più un problema, e forse anche una ragazza che non era particolarmente appassionata di moto. Tuttavia, il suo interesse nacque presto. A Klimmen, dove era cresciuto, i motorini usati venivano a volte semplicemente gettati nella spazzatura. Il suo primo esemplare fu letteralmente raccolto dalla strada e riportato in vita nel profondo giardino dei suoi genitori.

Dalla consegna dei giornali al chilometraggio elevato

Consegnando giornali gli guadagnò abbastanza da permettersi di comprare una Puch a sedici anni. Più tardi, quando una relazione finì, le sue priorità divennero chiare: prima le moto, poi vedere chi poteva essere la scelta giusta. Dopo la CB arrivò una Honda Nighthawk, poi una Kawasaki GPZ900R. Veloce, ma non era il suo genere. La trasmissione a catena si rivelò inadatta al suo stile di guida. Una trasmissione a cardano era migliore, più fluida e più resistente.

Questo portò alle Honda Paneuropee e a diverse BMW. Alle K75, alle R1150RT, alle R1200RT, motociclette costruite per lunghe distanze. Distanze effettivamente percorse: circa 20.000 chilometri all'anno, con viaggi a Capo Nord, in Sicilia e in tutti i Paesi Baltici. Le motociclette andavano e venivano, spesso acquistate da privati ​​e raramente dismesse.

Una Gold Wing originale con una storia

La Honda Gold Wing GL1500 mi è stata regalata da un collega. Costruita nel 1988, aveva 31.000 chilometri e poi è rimasta ferma per dieci anni. Non dimenticata, ma trascurata. Avviata occasionalmente, però. Originale, compresi il libretto di manutenzione, gli attrezzi e persino le borse Honda che all'epoca erano optional. Solo un portapacchi sul bauletto tradiva che qualcuno le aveva aggiunto qualcosa in un certo momento.

Per Eussen, armeggiare non è più un problema. Sta studiando per diventare meccanico di motociclette a Maasmechelen e lì lavora sulle sue moto ogni settimana. Nuove gomme, pulizia di carburatori, filtri, freni, persino un disco del freno posteriore. Smontare la ruota posteriore di una Gold Wing? Sembra intimidatorio, ma si rivela abbastanza logico: si smontano gli scarichi, si allentano i bulloni, si solleva la parte posteriore e la ruota si stacca. Niente di che, solo un po' di peso.

Tra la testa e le mani

Il programma non è solo un hobby. Andrà in pensione tra due anni. Attualmente gestisce una società di consulenza specializzata in marketing transfrontaliero e presiede il consiglio di fabbrica della Zuyd University of Applied Sciences. Tante riunioni, tanto lavoro mentale. Il "tinkering" è l'opposto: smontare qualcosa, aggiustarlo e farlo funzionare di nuovo. Risultati tangibili, ecco di cosa si tratta.

Lui e sua moglie hanno guidato la Gold Wing fino in Provenza. Comodità per due, bagagli inclusi, senza sforzo. Anche a pieno carico, la GL1500 rimane stabile, anche sopra i 160 km/h. Il sei cilindri ha sempre coppia, anche in overdrive. Ma c'è un rovescio della medaglia. Una superficie bianca e bagnata, una frenata tardiva e all'improvviso senti quei 370 chili muoversi. Ha retto, ma ti ha fatto riflettere.

Dubbi sui sei cilindri

Per quanto comoda sia la Honda Gold Wing 1500, Eussen ha delle riserve. L'altezza da terra limitata, la natura goffa, il peso enorme. Gli manca il lato sportivo che conosce, ad esempio, dalla Honda Pan European ST1100. La successiva ST1300, d'altra parte, lo ha deluso per la sua instabilità ad alta velocità. Ora ha otto moto nel garage, dai modelli BMW K a una Yamaha XJ900F come progetto fai da te. E c'è un altro desiderio: una BMW R1200GS raffreddata ad aria, per quella vera sensazione da boxer.

Quindi, la Honda Gold Wing GL1500 non è esattamente un fenomeno. È impressionante, comoda e tecnicamente sofisticata. Ma anche con sei cilindri e trasmissione a cardano, guidare una moto rimane principalmente una questione di carattere.

L'articolo completo su Werner Eussen e la sua Honda Gold Wing GL1500 può essere trovato nel numero di gennaio di Auto Motor Klassiek, ora disponibile in edicola. Quindi affrettatevi ad acquistarlo se avete il coraggio di avventurarvi nella neve infernale.

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