Data di chiusura del numero di febbraio -> 16 dicembre
Ducati 450 Scrambler: calzolaio, resta fedele alla tua ultima
-> Auto d'epoca in vendita in Auto Motor Klassiek
De Ducati 450 Scrambler, noto anche negli Stati Uniti come Ducati Giove e in Europa come Ducati 450 SCR, è un monocilindrico da 436 cc per uso su strada e fuoristrada con un singolo albero a camme in testa azionato da un perno centrale. Ducati 450 Scrambler La MotoTrans fu prodotta dal 1969 al 1974. La produzione totale ammontava a circa 11.000 motociclette. Il modello fu prodotto su licenza anche in Spagna da MotoTrans. I modelli MotoTrans sono ora notevolmente più economici rispetto alle moto prodotte a Bologna.
C'era un mercato per la Ducati 450 Scrambler
Nel 1968, il mercato mondiale delle moto da cross era enorme. Ogni produttore voleva una fetta della torta. Ducati produceva già le Scrambler 250 e 350, ma l'importatore americano, la Berliner Motor Corporation, richiese una versione con un motore più grande per competere con la BSA 441 Victor. Le richieste degli americani erano in realtà pretese rivolte ai vari produttori, che acconsentirono tutti con entusiasmo, poiché gli Stati Uniti erano semplicemente il mercato dei sogni.
De Ducati 450 Scrambler La 450 fu introdotta nel 1969 e fu il primo modello a utilizzare il motore da 436 cc, la cilindrata massima che un motore OHC potesse tecnicamente gestire. Il telaio, la cui progettazione ricevette input dal reparto corse, era una versione rinforzata di quello delle Scrambler più piccole, con rinforzi lungo il tubo orizzontale. La 450 fu utilizzata con successo nelle competizioni. Ma sullo sterrato o su strada, le grandi Ducati richiedevano più manutenzione di quanto la maggior parte degli americani fosse disposta a pagare.
Tecnologia e manutenzione
Molto spesso, il motore dei tuoi sogni subisce danni significativi a causa di un flusso d'olio insufficiente, solitamente causato da una scarsa manutenzione, da un carico eccessivo a freddo e dal "gemito" a bassi regimi. I monomotori amavano i regimi più alti e i frequenti cambi d'olio. Detto questo, la maggior parte dei componenti del motore... Ducati 450 Scrambler e molti altri pezzi sono ancora disponibili da varie fonti.
I restauri, tuttavia, sono costosi. Un ulteriore fattore da considerare è che i motori delle prime Ducati venivano assemblati a mano e rifiniti con spessori per ottenere le tolleranze di precisione richieste. Questo rende la ricostruzione di una delle Ducati più importanti un'operazione laboriosa e quindi costosa se non si è in grado di farlo da soli.
Le Scrambler generalmente non sono dotate di testate Desmo. Questa opzione era disponibile, ma a quanto pare solo nel 1971.
Ducati 450 Scrambler: valore e insidie
E ora il punto cruciale: “Calzolaio, attieniti alla tua forma”. Il giallo Ducati 450 Scrambler Le foto mostravano una storia coraggiosa raccontata come garanzia per un prestito a qualcuno che sapeva di soldi, ma non di motociclette. La Ducati valeva, a quanto si diceva, 8.500 euro. Il debitore scomparve. Dopo un anno, il proprietario part-time decise di vendere la moto.
L'offerta più alta che ha ricevuto è stata di 4.000 euro.
Nei primi anni '70, ho guidato una MK3 del 1968 con grande piacere e senza alcun problema. Il motore era ben preparato: albero motore e cuscinetti di biella di qualità da gara, pistone e biella forgiati, equilibratura di precisione, testata flussata, megafono di fabbrica, cerchi in lega e carenatura da GP.
Naturalmente, l'olio veniva cambiato frequentemente: usciva sempre giallo dorato e pulitissimo. Lo scaldavo sempre bene prima di accelerare. Sterzava come un rasoio.
Ho percorso 175 km. In breve: una bici fantastica e senza problemi!
Fortunatamente i gusti sono diversi!
Ciao, era vero, è successo il falso, succedeva anche peggio. Bei normaler Wartung kann man mit den Duc's Jahrzehnte Spaß haben ohne große Kosten. Sollte stop ancora una volta autorizzato e non ancora qui e quello era herumdoktern ))
Motociclette terribili, prima avevo una Ducati 250 Mach 1 e poi una Ducati 350 Desmo. Pessime da guardare, ma pessime da manutenere.
Entrambe le motociclette avevano percorso 10000 km, dopodiché erano pronte per la rottamazione. Si era rotto tutto, compresi cuscinetti, regolatori di tensione, cablaggi e tutti i fusibili dei fari erano intatti, eppure tutto era saltato, non una, ma diverse volte.
Partire con una borsa da serbatoio vuota e tornare a casa con una borsa da serbatoio piena di pezzi caduti.
Sembra tutto molto negativo, ma è stato molto negativo.
Come ex corridore del Duc non penso ai problemi, ma alle sfide (ha detto piangendo)
Sono curioso di sapere dove sono le differenze, cosa rende quello giallo così tanto meno prezioso
Penso che sia tutta una questione di esperienza emotiva.
Bella moto! Come sono le vibrazioni con quel monocilindrico?
Naturalmente hai dimenticato di menzionare il Condor, la Ducati con la giacca dell'esercito svizzero!
Inoltre, non è più economica e le prestazioni sono inferiori a quelle a cui si è abituati con una Ducati a causa del downtuning.
Ma giochi divertenti per un percorso MTB o una pista di cross-country.
Navighi come una bestia a certe velocità e per lunghe distanze. La sensazione di formicolio alle mani, ai piedi e all'ano.
Le Duc sono motociclette divertenti e stimolanti.
Ma datemi i giapponesi e le Harley di nuova generazione Milwaukee Eight
hai ragione!!