L'autonomia persa di Mitsubishi

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Ci sono classici che acquistano (copia)

Durante la metà degli anni '70, Mitsubishi accelerò la sua ambizione di diventare grande in Europa. Lo ricordo bene. All'improvviso sulla scena apparvero la (Colt) Galant e la Lancer. E successivamente entrarono in scena modelli come il Galant Sigma, il Celeste, il Sapporo e il Colt. Lo slancio c'era. E i produttori europei e giapponesi avevano un bel concorrente.

Recentemente ho visto che un mio buon conoscente aveva acquistato una Mitsubishi Celeste. E un altro esperto di auto giapponese con cui a volte ho contatti online ha scelto di accompagnare la sua bellissima collezione di Corolle classiche con una bella Galant della fine degli anni Settanta. Chiunque abbia vissuto consapevolmente quel periodo sa che un simile Galant era un ospite frequente sulle strade. Come il Lancer nella foto, il Galant ha venduto bene. E questo vale anche per gli altri modelli del marchio. Hai letto bene. Modelli di volume. Mitsubishi era la perfezione incrollabile la cui stella stava sorgendo in modo accettabile.

Gli anni Ottanta. e novanta hanno mostrato una varietà di nuovi modelli. Secondo la buona consuetudine giapponese, Mitsubishi cambiava regolarmente modello. E: i giapponesi hanno fatto bella figura nelle competizioni con le versioni Lancer EVO. Sono arrivati ​​i Pajeros duri. E che dire dello Starion? Sì, c'era l'Eclipse, un super sportivo. All'estremità opposta dello spettro, Mitsubishi si dimostrò eccellente anche nella costruzione di pratiche auto familiari. Molto bene nei risultati di vendita la Space Star, la Space Runner, la Space Wagon e la Carisma. Chi aveva una concessionaria Mitsubishi non doveva preoccuparsi della clientela affezionata. Successivamente, la stella del marchio giapponese, che generalmente continuava a costruire auto di alta qualità, svanì. E Mitsubishi era un marchio rispettabile e serio nei cataloghi e negli annuari olandesi.

Eppure, almeno nei Paesi Bassi, le cose sono andate storte. SÌ. Born costruì la Colt e forse fu la migliore macchina che abbia mai lasciato i cancelli di Born. Sfortunatamente, anche la Mitsubishi è scomparsa come casa automobilistica olandese. E quasi simbolicamente: i risultati di vendita del marchio sono crollati. Sì, l'ASX è andata bene e a volte vedi anche la Space Star (che non ha nulla a che fare con l'auto familiare più grande con lo stesso nome). Cosa fare con l'Eclipse è ancora un mistero, fatta eccezione per gli acquirenti.

Ho pensato al passato di Mitsubishi quando di recente ho visto uno spot pubblicitario del marchio. Si è discusso dell'ambizione. Stavo pensando al passato di Mitsubishi quando ho visto un comunicato stampa del marchio. Sì, la nuova ASX sta facendo la sua apparizione. E qualche tempo fa era anche il caso della Colt. Per la cronaca: questi sono semplicemente Captur e Clio portati dall'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi con il logo Mitsubishi sopra, per dirla senza mezzi termini. Devi guardare da vicino per vederlo. La piccola Space Star e la più grande Eclipse affiancano le versioni MITsubishi, fortemente ispirate ai modelli Renault, che vengono commercializzate con otto anni di garanzia. Questo è diventato uno dei punti di forza.

Sono questi argomenti che dimostrano che un bel marchio ha perso la sua riconoscibilità storica e la sua identità di marca. E questa conoscenza offre una certezza ancora maggiore della garanzia di otto anni con cui il marchio vuole vendere i suoi prodotti a uomini o donne.

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7 commenti

  1. "I risultati di vendita del marchio sono crollati". Apparentemente Erik ha dimenticato Outlander?

    Certo, è passato un po' di tempo, ma quando i primi Outlander Phev sono arrivati ​​sul mercato, hanno venduto come un matto. Ciò era probabilmente dovuto alla bassa tassa aggiuntiva/affitto dell'epoca, ma comunque.

    Inoltre, penso che Mitsubishi sia un ottimo marchio. Ho avuto alcuni Colt negli anni '90 (primi anni '80) e funzionavano bene. E a quel tempo Mitsubishi stava apparentemente lavorando anche sul risparmio di carburante: la seconda "leva del cambio" (potenza/economia) e un misuratore di risparmio. Non ho mai capito bene cosa facesse quella seconda leva.

    Sono ormai quasi 10 anni che guido una vera/grande Space Star (l'originale). Anche questo proveniva da Born, almeno secondo la targhetta sotto il cofano: prodotto nei Paesi Bassi. Auto molto bella nella quale posso sedermi comodamente (1,95 m, ho pochissime auto) e posso anche entrare e uscire facilmente grazie all'ingresso alto. L'ultima di questa serie con tutto quello che c'è dentro: anche i finestrini posteriori elettrici! Qualcosa che è normale al giorno d'oggi, ma all'epoca la maggior parte delle Stelle Spaziali le avevano solo per l'elettrico. Ho il cruise control integrato: ottimo sulle lunghe distanze. Abbiamo guidato più di una tonnellata e, a parte alcuni piccoli difetti (molla rotta, cappuccio della candela rotto) e due piccoli fori di ruggine, ha funzionato senza problemi. Ulteriore manutenzione regolare. Ho trattato i fondi con una vernice antiruggine: il fondo di queste Mitsubishi era spruzzato male.

    E poiché sostenibile è una parola magica di questi tempi: lasciatemi andare in giro su questa Space Star finché ha ancora un senso: non c'è bisogno di costruirne una nuova.

  2. Ha guidato una Lancer 10 GLX Wagon automatica del 1.6 per 1993 anni senza problemi. In estate ha guidato nel sud della Francia con la famiglia e il box sul tetto. In inverno ancora 1:15. Mai niente di sbagliato in questo. Il proprietario dopo di me l'ha guidata quotidianamente per altri 1 anni.

    • All'inizio degli anni '70 vivevamo accanto a un concessionario Saab / Skoda, quindi mio padre guidava con orgoglio una Skoda. Finché la concessionaria Skoda non fu cambiata in Mitsubishi, poi arrivò la prima macchina “vera” secondo mio padre, una Lancer, come da foto, nuova dopo 2 anni, e poi una Galant.
      Quest'ultima arrugginiva già nel giro di un anno, papà molto deluso, questa era l'ultima Mitsubishi, ma la Mitsubishi è stata la prima vera macchina!!!
      Bellissimo ricordo di +/- 50 anni fa.

      • Effettivamente l'arrugginimento delle lamiere era una cosa reale, ma meccanicamente e a livello di motore era vincente. Camminavo sempre!
        All'epoca avevo un collega piuttosto cinico che mi disse che le stoviglie erano state riciclate… “Guarda l'interno delle porte… Rompono le lattine! Potresti ancora vedere che dice "Buisman"..."

      • Ho anche sperimentato la lamiera molto sottile di Mitsubishi negli anni '70 e all'inizio degli anni '80 sulla mia Galant del 80 all'inizio degli anni '1981. L'auto è stata sempre ricoverata al coperto, ma dopo qualche anno le fiancate delle lamiere erano piene di buchi e piccole ammaccature dovute all'apertura delle porte del supermercato. Un paesaggio lunare se la luce fosse sbagliata.

        L'autonomia persa di Mitsubishi

  3. La mia prima auto è stata una Lancer 2 GL a 1400 porte del 1975. L'ho comprata da Louwes a Meppel, quando aveva solo 2 anni. Esattamente il colore giallo della foto nell'articolo, ma la foto è della seconda serie.
    Guidava, ma era anche "sorprendentemente" con lamiere sottili, arrugginite molto peggio di (allora). Alfa South.
    Mi sono comunque divertito molto con il carrello!

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