Data di chiusura per il numero di aprile -> 17 febbraio
Lada 2105. Un elemento fisso nella gamma VAZ da oltre tre decenni
La Lada 2105 arrivò sul mercato verso la fine del 1980. Questa evoluzione dei modelli Lada esistenti fu costruita per quasi tre decenni e, al suo lancio, rappresentò un chiaro aggiornamento della gamma esistente. La 2105 fu un'ulteriore evoluzione della serie 1300 e, tra le altre cose, in termini di carrozzeria, richiamava gli albori della storia di Lada.
La storia della 2105 iniziò negli anni '60, quando l'Unione Sovietica collaborò con la Fiat italiana per costruire moderne autovetture. Ciò portò all'introduzione della VAZ-2101, meglio conosciuta come Zhiguli, una variante locale della Fiat 124 che si distinse per affidabilità, semplicità e convenienza. Seguirono presto modelli migliorati e più lussuosi, come la VAZ-2103 e la VAZ-2106, che offrivano sia un maggiore comfort che motori più potenti, gettando così le basi per lo sviluppo della Lada 2105.
Nel 1980, la prima Lada 2105 uscì dalla catena di montaggio, distinguendosi immediatamente dai suoi predecessori per un frontale completamente nuovo. Al posto dei fari rotondi e della griglia cromata del modello 1300, la 2105 ricevette una griglia piatta e quadrata con fari rettangolari, conferendo all'auto un aspetto più moderno e aerodinamico. Le cornici nere dei finestrini sostituirono i profili cromati dei modelli precedenti, rendendo l'aspetto ancora più contemporaneo. Anche i piccoli finestrini anteriori fissi, un segno distintivo di altri modelli Lada, scomparvero con la 2105, consentendo ai montanti delle portiere di apparire più semplici e visivamente più moderni. Inoltre, la parte posteriore ricevette nuovi gruppi ottici più grandi e i paraurti più grandi risaltarono.
Anche gli interni della 2105 furono aggiornati. Il cruscotto fu ridisegnato per un aspetto più pulito e moderno, i comandi furono posizionati in modo più logico e i sedili offrirono un supporto leggermente maggiore. Queste piccole modifiche aumentarono il comfort per guidatore e passeggeri, consolidando al contempo i principi per cui le Lada erano note. Meccanicamente, la 2105 rimase in gran parte basata sulla tecnologia familiare della 1300, con trazione posteriore e (a seconda del mercato, del livello di allestimento e del periodo) motori comparabili da 1,2 a 1,6 litri. Il motore da 1294 cc ora aveva una cinghia di distribuzione anziché una catena. Lada adottò anche un carburatore più efficiente, un filtro dell'aria con aspirazione a temperatura controllata, servofreni e fari H4. Per applicazioni governative speciali, Lada offrì anche modelli con motore Wankel. Fu introdotto anche un diesel (1.5) per mercati specifici. Piccoli miglioramenti alle sospensioni e alle molle garantirono una maneggevolezza migliore e più stabile alle alte velocità, mentre i livelli di rumore e vibrazioni furono leggermente ridotti.
La Lada 2105 era molto richiesta. Inizialmente, era disponibile nei Paesi Bassi con il motore 1.3 (versione base) e con il motore 1.5 (la più lussuosa GL, riconoscibile da caratteristiche come i tergicristalli). La versione 1.2 si unì alla gamma olandese in seguito, ma era già disponibile sul mercato interno fin dal lancio della 2105. Oggi, la Lada 2105 è un classico che evoca nostalgia tra gli appassionati di auto sovietiche. Incarna un'epoca in cui semplicità, robustezza e tecnologia pratica erano fondamentali e dimostra che un design può rimanere attuale per decenni. Per collezionisti e appassionati di auto, la Lada 2105 rimane un'auto sempre più rispettata come un classico.
Un'auto pratica e potente senza complicazioni
Nel 1981, ho ricevuto una 1500 GL dallo zio della mia allora fidanzata. Parafanghi e portiere erano completamente rovinati. Quello zio comprava sempre le auto più economiche con gli allestimenti più economici. Dopo la revisione del motore da parte di mio suocero, un meccanico, e un aggiornamento della carrozzeria con parafanghi, portiere e una nuova mano di vernice, era esattamente come in foto. L'ho guidata con grande piacere per diversi anni, a 1000 km/h (6 mpg), credo. Lo sterzo era duro, ma ci ha deluso solo una volta.
Anche mio padre ne aveva una nuova del 1987, una 2107, non era parsimonioso, penso qualcosa come 1 su 10
spesso c'era una gomma a terra (c'era una camera d'aria dentro)
e la ventola faceva molto rumore perché l'asse aveva troppo gioco.
un ampio raggio di sterzata e molto arrugginito nonostante il trattamento tettonico.
La semplicità è il segno distintivo della verità. Personalmente, trovo quei cerchi in acciaio sinceri e freschi, senza la pretesa, spesso effeminata, dell'alluminio che è di rigore nel mondo automobilistico da circa trent'anni.
La carrozzeria rimane di una bellezza senza tempo! La preferisco di gran lunga a molte auto moderne.
Negli anni Novanta ho lavorato come addetto alla gestione dei sinistri presso una compagnia di assicurazioni.
Una 2105 rubata (sì, anche quelle sono state rubate), per la quale avevamo pagato, è stata ritrovata in Germania e si trovava presso l'Autbahnmeisterei vicino a Francoforte.
Dilemma per la direzione del dipartimento, perché: a causa del rimpatrio
Ops, dimissione anticipata della posta😜
I costi del rimpatrio superano i proventi della vendita?
Poi ho presentato al capo del reparto un contratto di vendita in cui accettavo di coprire i costi (costi di stoccaggio) e i vantaggi della Lada per un fiorino (!).
Ho preso la Lada con il carro attrezzi del proprietario dell'officina di un amico e l'ho guidata per tutto l'inverno.
Durante la manutenzione ho trovato addirittura un fiorino nell'alloggiamento del filtro dell'aria.
Quindi questa Lada è stata la mia auto più economica in assoluto!
Morale: all'epoca, la reputazione del marchio era così pessima che nessuno avrebbe pagato un centesimo per averlo. Con un po' di pazienza, anche una Lada può diventare un classico prezioso.
Spesso i modelli modernizzati sono leggermente meno belli degli originali.
La mia prima auto, nei primi anni '80, era una 2103 o 1500S usata per 10.000 franchi (circa 250 euro)
Ho percorso circa 60.000 chilometri senza alcun problema fino alla prossima revisione.
Non avevano alcuna protezione antiruggine e non sapevo ancora che un'auto potesse essere saldata, così ho riempito i buchi con tappetini in fibra di vetro e poliestere e una lattina di vernice per ottenere un colore più bello del bianco originale con molti buchi.
Non ho brutti ricordi, partiva e andava sempre bene, ma purtroppo dava l'immagine di "povera gente che non poteva permettersi un'auto".
Dal 1990 in poi, quasi tutte queste Lada e Volga furono acquistate dall'Europa occidentale.
(La 2105 è stata l'auto più venduta in Belgio nel 1982).
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Bene, quei Belsen possono fare qualsiasi cosa con la maionese
Ottima soluzione belga: la tua maionese è migliore!