La Toyota Crown 2200 Diesel è perfetta per il pensionato Jac van Linden

Dai pensionati si sente dire che sono impegnati almeno quanto nella loro vita lavorativa. La semplice spiegazione di ciò sta nel fatto che stanno rallentando il ritmo con cui fanno le cose. Ne siamo la prova vivente in Jac van Linden, che con la sua Toyota Crown 2200 Diesel deve quasi contare fino a 25 prima di raggiungere i 100 km/h da fermo. Con il pedale dell'acceleratore a pavimento, ovviamente. Oh, fretta...

Autore: Aart van der Haagen

Alla ricerca consapevole di una 2200 Diesel, Van Linden ha visto la sua opportunità nel 2009 presso un concessionario Toyota a Maasmechelen. “Un’auto in ordine del 1981, con 145.000 chilometri sul contachilometri. Tuttavia ho voluto affrontarlo direttamente dal basso, perché ho visto dei buchi nei longheroni, proprio davanti alle ruote posteriori. Anche i parafanghi anteriori dietro le ruote avevano brutti punti e ho pensato che questa macchina dovesse durare quanto me. Per sabbiare e saldare adeguatamente il telaio ho smontato la carrozzeria. Infatti: queste Corone non hanno il carrello autoportante. Una volta che tutto fu pronto, qualche mese dopo un altro utente della strada fece sparire l'intera parte destra. La questione era se la Corona non sarebbe stata dichiarata smarrita, ma alla fine ho ricevuto 5000 euro dall'assicurazione e ho potuto farla restaurare adeguatamente da una società di riparazione danni. Ho dovuto fornire io stesso i pezzi: una serie di portiere dal nostro stock e un montante B, che ho segato da un altro esemplare belga."

Fuggire

I classici giapponesi raramente ti danno grattacapi in termini di affidabilità. Almeno, se lo gestisci con attenzione e con un certo senso della tecnologia. Un buon diesel come questo è pensato per la navigazione economica e, soprattutto, non per pedalare. Alcuni utenti dell'epoca commisero un grosso errore al riguardo e quella sopravvalutazione costò cara a loro o al successivo proprietario. In questo caso, a Jac van Linden sono rimaste le pere cotte. “Il motore consumava un litro di olio ogni 500 chilometri e fumava molto, soprattutto dopo aver perso il controllo durante una fermata di emergenza. Per fortuna sono riuscito a lasciarlo... Ecco perché ho installato un 2L leggermente più moderno, un 2,4 litri dei successivi Hilux e Hiace. Nel 2014, il divertimento con il diesel si è fermato, quando il governo ha aumentato il limite per la guida esentasse da 25 a 40 anni. Ho parcheggiato la Crown nel capannone ed è rimasta lì intatta per sette anni”. Fortunatamente, la Toyota tassata sulla base di 1420 kg è stata liberata dal giogo fiscale dall’ottobre 2021. 

Piacevole sorpresa 

Il design della sala macchine ora rende pienamente giustizia alle specifiche originali. “Ho trovato il motore L giusto tramite un amico in Belgio. Completamente fresco, senza un solo chilometro di esperienza. Il figlio del mio compagno l'aveva visto in una scuola tecnica automobilistica, un tempo donata come oggetto didattico dalla Toyota e ora irrimediabilmente obsoleta; Ecco perché mi è stato permesso di prenderlo in consegna per 250 euro. Ai suoi tempi, era un diesel piuttosto moderno, con albero a camme in testa e trasmissione a cinghia”. Durante un giro di prova, il motore riserva una piacevole sorpresa, che, in parte a causa del cambio a cinque marce relativamente ravvicinato, sembra più vivace di quanto si sospetterebbe sulla base di 66 CV. Qui la coppia è tutto: 132 Nm a 2400 giri/min. "A 70 anni, passa a cinque", consiglia Van Linden. “Non guido mai più veloce di 100 con la Corona, per mantenerla intatta. Inoltre, a bordo diventerai automaticamente calmo.” La pazienza è una virtù. 

L'articolo completo, ricco di foto, lo trovate nel numero di gennaio di Auto Motor Klassiek, che ora è nei negozi.

(La storia continua qui sotto con le foto.)