Mazda 818: un'auto familiare dimenticata degli anni Settanta

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Ci sono classici che acquistano (copia)

Negli anni '818 Mazda, come molte altre case automobilistiche giapponesi, stava espandendo e rafforzando la propria gamma di modelli. Ben presto offrirono una vasta gamma di automobili. Un modello importante in questa gamma fu la Mazda 818. Sebbene questa vettura non sia più fresca nella memoria di tutti, ciò è ingiustificato. La Mazda XNUMX era un'auto familiare molto adatta all'epoca e un'ottima alternativa.

Gran Familia

In Giappone la Mazda 818 venne posizionata più in alto rispetto ai modelli più piccoli 1000/1300 e per questo venne denominata Grand Familia. In America l'auto veniva chiamata Mizer (1.3) o 808 a seconda del motore, con 808 utilizzato anche in Australia. Al momento della sua produzione, la classe media compatta era disponibile nelle versioni berlina, coupé e station wagon. Introdotta nel 818, la Mazda 1971 fu venduta in tutto il mondo, comprese Europa, Australia e America, dove i nomi variavano a seconda del mercato. Mazda ha adattato la propria offerta alla domanda e alle esigenze dei diversi mercati, come era consuetudine in Giappone all'epoca.

Tecnologia convenzionale e collaudata

La Mazda 818 aveva un design abbastanza convenzionale, in linea con la tecnologia dell'epoca. La sospensione anteriore era indipendente con molle elicoidali e stabilizzatore per un maggiore equilibrio. Nella parte posteriore l'auto aveva un asse motore con molle a balestra semiellittiche. L'impianto frenante, a dischi all'anteriore e a tamburo al posteriore, era separato e servoassistito. L'auto aveva la trazione posteriore e la carrozzeria autoportante. L'interno aveva spazio per due adulti davanti e giovani dietro.

completo

Come molte auto giapponesi dell'epoca, la Mazda 818 era ben equipaggiata e facile da usare. La versione base montava un motore a quattro cilindri da 1272 cc con albero a camme in testa. In alcuni paesi, tra cui diversi europei, questo motore divenne disponibile solo dopo il primo restyling nel 1975/76; fino ad allora esisteva il motore da 1586 cc. In Giappone, il motore da 1586 cc divenne disponibile solo nel 1973, dopo l'eliminazione progressiva del motore da 1490 cc. Per gli appassionati di maggiore potenza c'era la possibilità di ordinare il modello con motore Wankel 808/818, noto come RX3, con un motore Wankel a doppio disco e una velocità massima di 175 chilometri all'ora.

Altro aspetto

Dopo il restyling, la Mazda 818 ricevette un muso più lungo, fari rotondi anziché rettangolari, una nuova griglia e un nuovo paraurti e i coprimozzi chiusi scomparvero. In alcune versioni era disponibile un cambio automatico a tre velocità. Successivamente Mazda modificò anche i gruppi ottici posteriori e apportò diverse piccole modifiche estetiche. Sono stati mantenuti i caratteristici telai alti dei finestrini, che hanno contribuito all'aspetto distintivo dell'auto. Questi cambiamenti conferirono alla 818 un aspetto più dinamico, conferendo alla coupé un aspetto più chic.

Figlio del suo tempo e del suo paese

La Mazda 818 era un prodotto del suo tempo e del suo paese, un periodo in cui il Giappone produceva già automobili eccellenti. L'818 offriva una manovrabilità piacevole, una guida fluida e confortevole, un equipaggiamento di base completo e una reputazione impeccabile. La Mazda 818 era un'auto così buona che fu prodotta non meno di 1971 esemplari dal 1978 al 625.000. Divenne anche la seconda autovettura della Kia, che la costruì su licenza come Brise II. In effetti è strano che questa Mazda a volte venga dimenticata, perché era un'auto davvero simpatica e affidabile.

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10 commenti

  1. La mia prima macchina era una Mazda 818 rossa, di 2 anni. Acquistata nell'autunno del 1978, targa 05-ND-69. Era una bella macchina. Ora guida la settima Mazda.

  2. Quando la nostra famiglia è diventata troppo grande per una Toyota Corolla coupé MK 2, abbiamo acquistato una nuova Mazda 818 Estate con un ampio trattamento Tectyl per una vita "eterna". Dopo un anno i parafanghi erano già arrugginiti e dopo 3 anni la piastra inferiore era costituita in gran parte da tappetini in poliestere. Non ho mai avuto un’auto così arrugginita né prima né dopo. brrr.

  3. I giapponesi sono sempre più apprezzati e giustamente popolari come auto d'epoca, questa vettura ne è un buon esempio. Io stesso possiedo una coupé Mazda 929 molto esclusiva

    Mazda 818: un'auto familiare dimenticata degli anni Settanta

  4. Negli anni '70 vivevo in un piccolo villaggio nel mezzo del Veluwe dove c'erano 2 società di garage. Uno è stato uno dei primi concessionari Mazda nel nostro paese e l'altro era un concessionario Toyota. Metà del villaggio guidava una Mazda o una Toyota. Ho un bel ricordo di loro, perché erano belle auto, soprattutto la Mazda 818, 929 (soprattutto le coupé), la 616/626, la Toyota Carina e la Celica. Rispetto alle carrozze pane e burro tedesche e sicuramente inglesi, le trovavo un piacevole ristoro, ed erano anche più complete ed affidabili. Ma potrebbero arrugginirsi con la stessa facilità del resto. Sfortunatamente, quasi tutti furono portati fino al filo e poi gettati via. Purtroppo….

  5. Negli anni '70 non mi piacevano affatto le auto giapponesi. Ora mi piacciono, ma hanno un prezzo relativamente alto. Questi sono i modelli più vecchi, mi piacciono ancora le auto europee, ma mi sono ammorbidito un po' .sulle auto giapponesi

  6. La coupé 818 e il suo fratello maggiore 121 erano modelli molto raffinati di Mazda negli anni '70
    È un peccato che fossero viste come auto di consumo invece che come vagoni deposito.

    • Ogni auto a quel tempo era un'auto utilitaria.
      I sopravvissuti di quel tempo furono semplicemente fortunati.
      Il fatto che ora conserviamo automobili riflette la nostra ricchezza. (e sì, conservo anche 2 pezzi, 1965 e 1970)

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