Mercedes-Benz 250 SE. Tutto si unisce

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Ci sono classici che acquistano (copia)

All'improvviso i pensieri tornano a cinquant'anni fa. Sono seduto sul sedile posteriore della Mercedes-Benz della famiglia Sturm, i vicini di Ens. Poi, negli anni '70, è nato il fascino della stella. Da bambino pazzo per le auto, inconsciamente sentivo cosa significasse che gli uomini erano separati dai ragazzi nel mondo dell'auto. E lo sento ancora durante una bellissima domenica. Perché sto andando avanti Auto Motor Klassiek in un gioiello di una Mercedes-Benz 250 SE del 1967.

Questa domenica è un altro fiore all'occhiello di un fine settimana davvero bello, iniziato giovedì sera a Wolvega e che ha avuto un seguito affascinante. La vita può essere così bella, così bella. E questa consapevolezza diventa ancora più solida quando Menno, Jacqueline, Bart e io arriviamo al garage De Basis a Leeuwarden. E questo posto è l'inizio di un pomeriggio di reportage straordinariamente bello. Questo è un altro di quei giorni.

La location non è stata scelta a caso. Menno e Jacqueline sono i felici proprietari di una Mercedes-Benz 250 SE (Werksreihe 108) incredibilmente bella, verniciata in Mittelrot e ampiamente lucidata. E nel garage De Basis di Leeuwarden la Benz ha vissuto una rinascita. Una giovane donna di 21 anni ne è in gran parte responsabile. Marijke ha imparato i trucchi del mestiere in tenera età, ne è rimasta affascinata e dimostra che i giovani hanno un futuro assoluto anche nella terra delle auto d'epoca. E il proprietario dell'autofficina Peter ci racconta con entusiasmo i dettagli del mondo del restauro. C'è chimica a tavola sotto ogni aspetto, sei entusiasti fan della classica si ritrovano. È così che Peter e Marijke del Garage De Basis decidono di venire sul luogo delle foto.

E così il fotografo Spijker (Lynk & Co), la troupe del Garage De Basis (Weltmeister-Käfer) e noi (Menno, Jacqueline e il sottoscritto, sulla Mercedes-Benz) guidiamo silenziosamente uno dietro l'altro. Posso sterzare con la Mercedes-Benz. “Perché poi senti esattamente cosa sta facendo”, dice Menno. E sì, questi sono i momenti in cui la vita di un editore di classici è giusta su tutti i fronti. A bordo nascono conversazioni molto piacevoli. E nel frattempo puoi goderti la Benz davvero straordinariamente bella. L'odore del teak appena restaurato sul cruscotto solletica le narici. Il comfort è piacevole, questo molle e smorza fenomenale. Questo molleggia e smorzava classicamente bene. Mi crogiolo nella bontà storica, che può essere servita con molta sicurezza e freschezza.

Lo sterzo è un po' indiretto e si adatta perfettamente a questa vettura. L'auto è stata costruita a Stoccarda secondo i più alti standard di qualità, che la Benz ti trasmette in modo organico. Ma mai con l'intenzione di trasformarlo in un cavaliere d'angolo. Semplicemente non si adattava a una limousine di lusso di questa statura. Ed è così che guidi la Benz 57 anni dopo. Vedi una curva da lontano e inizi lentamente a girare. Allora la Mercedes-Benz 250 SE è felice, ed è così che si sentono i suoi occupanti. Tutte le speculazioni sul carattere dello sterzo possono essere scartate, questo si adatta perfettamente a questo classico.

Ciò non cambia il fatto che puoi dare a questa vettura un buon, molto buono track record. Lunga corsa e via. Poiché il motore M129 I sviluppa la sua potenza e coppia (max. 220 Nm a 4200 giri/min) in modo potente ed equilibrato, la 250 SE accelera in un unico sforzo, e questo è accompagnato dall'eleganza discreta di quella tipica trazione Benz suono. Per me questo è il suono più bello che una fonte di energia possa produrre. Natura distinta, impeccabile, pura. Ancora una volta fa impressione, mi viene la pelle d'oca alle braccia e mi commuovo. Questo è ciò che scatena in me l'intera ambientazione, la potente accelerazione e il carattere di questo classico.

Un bellissimo fine settimana volge al termine. E questo accade nella consapevolezza che a 54 anni puoi essere ancora un bambino di quattro anni. Il ragazzo entrato nel meraviglioso mondo Mercedes-Benz. Sul sedile posteriore dell'auto della famiglia Sturm. Mi tocca da tutti i lati. Perché mi rendo conto di nuovo quanto può essere bella la vita. E la felicità non diventa mai ordinaria.

Un sentito ringraziamento a Menno Miedema, Jacqueline Bijmold, Peter Commijs, Marijke de Vos e Bart Spijker

Copyright delle immagini: Bart Spijker

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4 commenti

  1. Guido Mercedes da 48 anni, comprese diverse auto con assi oscillanti, e non ho mai avuto i problemi che ha riscontrato il mio caro Westenberger. Una delle mie auto per hobby è ancora una Mercedes tipo 219 che ha assi Pende e ha già percorso fedelmente 275.000 chilometri. Ho amici con un RO 80 a cui è stato permesso di sostituire il motore ogni 20.000 KM. Sfortunatamente, se il motore Wankel fosse stato sviluppato adeguatamente, ciò avrebbe potuto essere evitato.

  2. Per quanto riguarda la Mercedes dagli anni dal 1962 al 1968, le mie esperienze sono purtroppo diverse con l'uso commerciale come veicolo di rappresentanza presso una grande banca a Francoforte Dtl., la mia prestazione annuale è stata di circa 90.000 km con i 4 marchi Mercedes, BMW, Opel e NSU RO80 , dove la Mercedes presentava i maggiori difetti, oscillazioni durante le fermate di emergenza dovute agli assi posteriori oscillanti, l'albero anteriore caduto sul ponte dell'autostrada e l'auto si sollevava, oltre a continui guasti all'accensione (BOSCH), la BMW era non essendo in grado di gestire l'acceleratore al massimo, ho dovuto continuare a correre dopo circa 300 km per rinfrescarmi prima di continuare! Per ragioni rappresentative, la Opel è stata utilizzata solo per fare acquisti, miracolosamente la NSU RO 80 si è rivelata la migliore per uso aziendale, perché delle prime 3 per la banca interna della NSU, nessuna si è rotta e questa vettura si è comportata in modo neutro in caso di emergenza si ferma, sterza, ecc.!

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