Nimbus a quattro cilindri: pragmatismo danese con trasmissione a ingranaggi conici.

Dal 1934, Fisker & Nielsen costruì la Nimbus a quattro cilindri basandosi su un principio semplice: creare una motocicletta robusta e durevole. Il risultato non fu una moto per tutti, ma un mezzo straordinariamente ben progettato, con un motore in linea da 746 cc, trasmissione a ingranaggi conici e trasmissione a cardano. In Danimarca, la Nimbus divenne così un affidabile cavallo da lavoro. Oggi è principalmente un classico dal carattere inconfondibile. 

(Fotografia: Marina Block per Auto Motor Klassiek)

Una macchina con un compito

La storia ebbe inizio alla Fisker & Nielsen, l'azienda di Peder A. Fisker che in seguito sarebbe diventata famosa in tutto il mondo con il nome Nilfisk per aspirapolvere e macchine per la pulizia. L'azienda produceva anche motociclette. La prima fu la Nimbus, nel 1919, la celebre "Stovepipe", con il suo robusto telaio tubolare centrale. Ma per molti appassionati, la vera storia della Nimbus inizia solo nel 1934, con il modello Type C. Quella motocicletta diede definitivamente identità al marchio. La produzione continuò fino al 1959, con alcune consegne e completamenti tardivi intorno al 1960, e in questa lunga serie l'idea di base rimase pressoché invariata. Questo la dice lunga. Se un progettista si attiene alla sua idea per un quarto di secolo, allora evidentemente quell'idea non era poi così folle. 

Tecnologia senza teatro

Anche la Nimbus a quattro cilindri non puntava sullo spettacolo, bensì sull'affidabilità. Il motore a quattro cilindri in linea raffreddato ad aria aveva una cilindrata di 746 cc e un albero a camme in testa azionato da un albero conico. Un'idea che fa ancora piacere, e negli anni '30 non era certo comune. La trasmissione alla ruota posteriore avveniva tramite un albero cardanico, e anche questo seguiva la stessa filosofia: la massima semplicità e affidabilità. A seconda della versione, la Nimbus erogava tra i 18 e i 22 cavalli. Non è certo una potenza da far sobbalzare qualcuno oggi, ma non era questo il punto. Una Nimbus doveva essere robusta, affidabile e duratura. Preferibilmente per anni. 

inizio dell'età moderna

Anche la storia della forcella telescopica anteriore è fantastica. La Nimbus la utilizzava già nel 1934, più o meno nello stesso periodo della BMW. Sono proprio questi i dettagli che si adattano perfettamente a questa moto. Sulla carta, tutto sembra modesto, ma sotto la superficie si cela molta ingegneria intelligente. Perché i progettisti hanno davvero pensato alla praticità e alla durata. Tipico di un marchio che non voleva creare un oggetto di moda, ma una motocicletta su cui poter contare. 

Preferibilmente con un contenitore accanto

E divenne uno strumento di lavoro. La Nimbus trovò impiego presso il servizio postale danese, la polizia e le forze armate. Molti esemplari venivano guidati con un sidecar, per il quale era idealmente adatta. Questo spiega immediatamente da dove derivi la sua reputazione. Un quattro cilindri montato longitudinalmente, trasmissione a cardano, un telaio robusto e un motore che preferisce lavorare in modo costante piuttosto che in modo frenetico: ecco cosa significa poter contare su una moto affidabile. La Nimbus non era un'icona di stile, ma una motocicletta per chi ne aveva bisogno. Questo è forse il più grande complimento che si possa fare a un classico. 

Non c'è fretta

Nella storia completa in Auto Motor Klassiek Si tratta di una Nimbus del 1948, una moto che, dopo una lunga attesa, è stata finalmente rivalutata e presa sul serio. Un restauro che si addice perfettamente al suo stile. Nessuna fretta, nessun rapido restyling estetico, ma semplicemente smontaggio, valutazione, riparazione e ricostruzione. Con tanto di sidecar Engström, perché in questo modo una danese del genere ritrova immediatamente la sua dimensione naturale. Il bello è che un restauro di questo tipo non solo mette in luce la particolarità dell'ingegneria, ma anche il carattere intrinseco di questa moto. Una Nimbus non cerca applausi. Richiede comprensione, maestria artigianale e qualcuno che sappia cogliere perché non si tratta di una motocicletta qualunque. 

Solo Nimbus

Forse è questo il motivo per cui la Nimbus a quattro cilindri continua a essere un'auto di successo. Cerca di non assomigliare a nulla. Non è inglese, non è tedesca, non è italiana e certamente non è alla moda. È semplicemente Nimbus. E questo dice tutto.

L'articolo completo su questa speciale Nimbus a quattro cilindri è nell'edizione di aprile di Auto Motor Klassiek che ora si trova nel chiosco.

(Altre foto qui sotto.)