Data di chiusura del numero di marzo -> 13 gennaio
Non sono un motociclista di talento – rubrica
Non sono un motociclista provetto, ma dopo aver guidato per più di mezzo secolo, compresi gli ultimi cinque anni senza guidare in inverno, mi considero un motociclista esperto. Nei primi vent'anni, alcune cose sono andate piuttosto male. Ciò è stato dovuto essenzialmente alla mancanza di esperienza e a un eccesso di testosterone. Ma da qualche parte, nel frattempo, il mio tasso di incidenti è sceso a circa zero. Questa traiettoria positiva è iniziata dopo aver letto un libro di Ernst "Klacks" Leverkus.
Dagli anni '50 agli anni '70, Ernst Leverkus testò praticamente ogni nuova motocicletta lanciata sul mercato tedesco. Insieme alla sua socia Inge Rogge, sviluppò metodi di prova e procedure di misurazione per motociclette, che furono una costante negli innumerevoli giri sull'"inferno verde", il Nürburgring-Nordschleife, e nei conseguenti resoconti di prova pubblicati sulle riviste specializzate. La motocicletta en PSHa fatto maturare il giornalismo motociclistico. Nel modo più tipicamente tedesco.
Giornalista e autore motociclistico, Ernst Leverkus ha letteralmente scritto la storia del motociclismo in Germania dal 1950. Ha anche scritto libri. Ha coniato l'affermazione "Ogni caduta è una vergogna". Chiunque voglia rendersene conto immediatamente dovrebbe dare un'occhiata al Daily Crazy Corner di Kanyar Foto sui social media.
Ma in realtà, l'osservazione di Leverkus mi ha svegliato. "Ogni caduta è colpa tua". È questo che fa infuriare le persone. Potrebbe anche essere perché hanno perso una persona cara in un incidente motociclistico causato, in realtà, "dall'altra parte". Per questo le porgo le mie più sentite condoglianze. Perché: "Il semaforo era verde per me", "Stavo guidando su una strada con precedenza", "è venuto/a da sinistra". Hai ragione. Ma lo capisci? È proprio così, è così rilevante quando ti sei appena ripreso/a e stai guardando la tua moto ammaccata?
Da quando ho capito che ogni possibile caduta, ogni incidente, è colpa mia, ho iniziato a guidare in modo diverso. In preda a una leggera paranoia, penso al topo che esce coraggiosamente da sotto il mobile della cucina, guarda nell'obiettivo e squittisce: "Anche noi topi abbiamo diritto al pavimento della cucina!". Ultime parole famose. Perché c'era un gatto in cucina.
Sulla mia moto, do per scontato, allegramente e rilassatamente, che ogni altro utente della strada sia cerebralmente morto, cieco o un criminale. Ho portato l'anticipazione e la lungimiranza a un livello olimpico. Negli ingorghi, osservo le ruote anteriori. Perché rivelano ogni possibile cambio di direzione. Uomini con il cappello di feltro in auto vecchie, grandi e di medie dimensioni o con pasticcini adatti agli artritici? Pericoloso! Una permanente blu al volante. Qualsiasi ciclista o ciclista grasso a caso dai sei anni in su. Giovani uomini con il berretto al contrario. L'autista dell'auto ferma davanti a te potrebbe aprire la portiera da un momento all'altro. Qualsiasi creatura vivente di qualsiasi genere con uno smartphone negli avambracci è potenzialmente mortale.
Vogliono tutti uccidermi. Proprio come i lavoratori stradali e le loro riparazioni di asfalto bituminoso. I comuni con tecniche di segnaletica stradale pericolose per la vita. Nero bagnato o colori arcobaleno in curva. Io, paranoico? Cosa saresti se tutti cercassero di ucciderti!
Naturalmente, tutta questa filosofia implica la padronanza della propria moto. E con il chilometraggio medio riportato dal motociclista medio, non credo sia possibile sviluppare un controllo del veicolo così buono. Sono piuttosto allergico a regole e regolamenti. Ma per i motociclisti amatoriali "normali", un corso avanzato di guida, anche solo di un giorno, dovrebbe essere obbligatorio. Solo per imparare che si può guidare su un marciapiede e che si può facilmente percorrere un tratto di corsia di emergenza con una moto normale. Per imparare che si va dove si guarda. Che non si dovrebbe mai guardare direttamente la strada davanti a sé.
Sono circa trent'anni che non faccio incidenti. O quasi. Tranne una volta, quando sono caduto a passo d'uomo sulla ghiaia nera della strada, una notte buia.
Ah, sì: ho un consiglio riguardo alle prove dopo un incidente: indossate una telecamera sul casco prima di ogni giro. E accendetela.
Questa è una cosa che sicuramente non farò.
Ma ehi... Chi sono io?
Un'altra storia eccellente con riflessioni utili Dolf!!
Mia moglie mi ha regalato un biglietto di auguri con una banconota da 50 fiorini, ancora di valore ragionevole, attaccata sopra. "Meglio fare il giro di prova con una banconota rosa che senza!" era il motto. (Per i più giovani tra noi: all'epoca era un foglietto rosa, non un biglietto rosa.)
Il fatto era che mi occupavo della manutenzione delle moto dei miei amici che le guidavano. Questo includeva la regolazione delle valvole, la sincronizzazione dei carburatori, la regolazione delle teste di sterzo e chissà cos'altro. Ogni volta che chiedevo come sterzava, come riprendeva, ecc., mi tiravano un casco in testa e mi dicevano: "Ehi, vai a provarla tu stesso". Così facevo, ma non mi prendevo la briga di guidarne una ogni mese, ogni settimana, figuriamoci ogni giorno, ma comunque. E così ho preso le mie prime lezioni. Dopo circa 15 lezioni, avevo finito. Dopo essere stato bocciato la prima volta (secondo l'istruttore), è andato liscio la seconda volta e ho superato l'esame. La moto (Blauwtje) è stata la mia compagna di viaggio per anni, fino a quando non sono andato in pensione anticipata, con qualsiasi tempo.
Circa due anni dopo aver preso la patente, ho seguito uno di quei corsi giornalieri. VALORE ORO!! Un istruttore eccellente mi ha insegnato tecniche cruciali che ricordo ancora a ogni uscita, oltre 25 anni dopo. Poiché durante quel corso, uno studente su una R1100GS continuava a sorpassarmi con la ruota posteriore fumante durante le prove di frenata, mentre io, con Blauwtje, mi fermavo ancora molto prima delle linee, ho dovuto guidare la GS per quindici minuti per abituarmi e poi eseguire il trucco della frenata (ritenuto impossibile dal proprietario). Così mi sono fermato altrettanto velocemente. Il proprietario l'ha visto, ha preso confidenza con il freno anteriore ed è stato un gioco da ragazzi. La lezione più importante è stata quella di avere sempre una via d'uscita pronta. Quindi pensa sempre: "Quell'idiota della macchina non mi vedrà". Crea una visuale libera e guarda il più lontano possibile attraverso e sopra le auto per vedere cosa sta succedendo. Mantieni la distanza!! È semplice. Se c'è abbastanza distanza tra te e un oggetto, non puoi schiantarti contro di esso. Inoltre, assicurati di conoscere la tua moto come le tue tasche, in modo da poterla fermare anche con un freno di stazionamento in caso di emergenza, se vuoi. Quello che personalmente detesto è la presenza dell'ABS. Può essere utile, ma innegabilmente compromette le mie capacità di guida. Voglio essere in grado di sterzare la moto con i freni. Questa convinzione mi rende un pilota migliore? No, ma mi mantiene vigile e attento. Lascia sempre a casa l'eccessiva sicurezza e assicurati che la tua vista sia e rimanga nitida. La moto dovrebbe essere come un abito su misura, un'estensione del tuo corpo e dei tuoi arti. Non solo sedercisi sopra, ma sentirti dentro. Diventare tutt'uno con essa. Questo mi ha aiutato finora, e non sono certo un pilota lento, tutt'altro, anzi.
Non siamo mai troppo vecchi per imparare!
Sì, una rubrica come questa è interessante. Ogni motociclista esperto ha le sue esperienze e la sua storia. Anch'io, l'anno prossimo avrò guidato ciclomotori e motociclette per 65 anni, e sono ancora molto entusiasta. Purché non faccia troppo freddo sotto i 20 °C, ovviamente! Mi piacerebbe scrivere una rubrica su ciclomotori o motociclette un giorno. Ho sperimentato e fatto così tanto nella mia vita in quel campo. Quindi c'è l'imbarazzo della scelta! Della Maratona dei Ciclomotori sulle Alpi, o dell'acquisto di un 50 cc in un mercatino delle pulci in Serbia e del ritorno a casa in sella, o di un guasto in Francia con una Jawa 250 cc nel 1962...?
Ma cadere, oh, non puoi evitarlo del tutto; è sempre un duro colpo per l'ego! Quando mia figlia ha iniziato ad andare in motorino, le ho detto: "Fai attenzione, un'auto potrebbe arrivare da ogni strada laterale. Guarda sempre avanti, anticipa". "Allora il divertimento di andare in motorino svanisce completamente se devi essere sempre così vigile", ha detto. È proprio questo il punto: guardare avanti e anticipare tutto deve diventare automatico. Non devo più pensarci; accade naturalmente. E mi piace! Cordiali saluti, Ötzi
Scrivere le cose? Cosa?! Creare un libro intero? Fallo! È così facile oggigiorno: tramite la stampa su richiesta. Tirature da zero a centinaia – cosa intendo: migliaia di copie. Basta inviarlo come documento Word (corretto). E una foto o un'immagine per la copertina. Un breve testo per la quarta di copertina. Fatto. È così che una volta ho compilato un'intera raccolta di rubriche intitolata "Uomini, motociclette e (alcune) ragazze". Il tuo primo libro è già venduto. Per me!
Guidare una moto e cadere...beh.
Ho sempre pensato che ogni motociclista (M/F) prima o poi cade.
Io sono tra i caduti…
Dato che d'inverno viaggio spesso su due o tre ruote, il rischio è in agguato.
Nella maggior parte dei casi (sono un esperto per esperienza) non ho potuto farci niente: condizioni scivolose, sale stradale, ghiaia smossa.
Ti insegna a mettere le cose in prospettiva: la gravità funziona e cadere fa male!
Su 3 ruote, le condizioni scivolose sono più gestibili, perché una scivolata non provoca una caduta.
E anche derapare in curva ha il suo fascino: anche se sei terrorizzato e stai lottando per tenere a bada il mostro che scivola, per il mondo che ti guarda sei un eroe... o un idiota.
Se ti fanno un pollice in su: EROE. Se si abbassano... Vabbè. Fai attenzione!
Madame Eletricienne, dopo aver letto il suo nostalgico pezzo, ho subito ripensato al mio esame di guida. Dopo un permesso di pratica, qualche lezione, e avresti preso la patente nel '68. Purtroppo per me, mi hanno dovuto asportare le tonsille esattamente due settimane prima dell'esame di guida, che era già stato richiesto. Quelle lezioni programmate sono svanite dalla mia mente perché il letto d'ospedale era molto più emozionante. Dopo l'operazione, ho trascorso altri giorni in ospedale e, sulla via del ritorno, ho avuto un attacco di tosse che ha provocato un'emorragia postoperatoria, il che ha costretto a tornare immediatamente e rimanere per qualche altro giorno. Non mi è stato permesso di uscire per altri cinque giorni. L'ho fatto comunque e ho sostenuto l'esame con una grande sciarpa legata sul viso. Non avevo dimenticato che bisogna fermarsi allo stop, proprio come a un incrocio con precedenza dove non passa nessuno. Ho perso l'esaminatore due volte e, al mio ritorno, mi ha chiesto se volevo un lasciapassare per l'ospedale. In realtà, era abbastanza logico che non l'avessi superato. La volta successiva, l'esaminatore pensò che fossi una donna perché avevo i capelli troppo lunghi, e solo alla terza volta riuscii a passare l'esame. Sette anni dopo, finalmente le cose andarono bene per la macchina, ma solo perché il padre dell'esaminatore era stato in Spagna con la sua Harley. E ne parlammo per tutto il tempo.
Da quando ho iniziato a guidare una moto, ho pensato che tutti quelli sulla strada volessero uccidermi.
Caduto due volte in 45 anni, entrambe sull'olio presente sulla superficie stradale e su un lato.
Danni, specchio rotto e ammaccatura nell'ego.
Ora, potrebbe essere che il mio motorino non andasse abbastanza veloce e mio padre abbia detto a sua figlia: se vuoi andare più veloce, comprati una moto.
Tre settimane dopo…..
L'uomo era così grosso che disse: "Non sporcare e se ti arrestano, ruba tutto dal capanno".
Avevo 16 anni.
A 26 anni ho finalmente ricevuto la carta rosa.
Ma guidare senza patente e con un'apparente mancanza di testosterone significava che guidavo sempre con prudenza e vigore.
E ho continuato a farlo.
A proposito, non lo consiglio a nessuno, 10 anni senza, devi disimparare molto per l'esame...