Sessant'anni di spider italiane. Parte 1: la 124 Sport Spider della Fiat

Nel corso della storia, le case automobilistiche italiane hanno spesso prodotto prodotti di grande bellezza. E non solo: molti modelli sono stati anche dei veri e propri successi a lungo termine. Basti pensare agli annali della Fiat, che ha prodotto modelli che sembravano avere una vita eterna. Questo anche perché, dopo il blocco della produzione italiana, la loro produzione è stata felicemente continuata altrove. Un ottimo esempio di auto prodotta per lungo tempo è l'attuale Fiat 500, appena rinnovata e il cui design di base era già stato presentato al mondo nel 2007. In passato, l'Italia ha anche costruito modelli che hanno costituito la base per una vita duratura: la Fiat 124 e la Alfa Romeo Duetto. Oggi torniamo alla Fiat 124 Sport Spider.

La Fiat 124 berlina si era appena asciugata quando, al Salone dell'Automobile di Torino, ne fu pronta una versione sportiva. Era la 124 aperta, presentata come Sport Spider. Debuttò nel 1966 con il motore bialbero da 1438 cc e, qualche anno dopo, fu sostituito dal 1608 cc, seguito dal propulsore "132" da 1592 cc. La Spider impressionò costantemente per la rigidità della carrozzeria e la sensazione di guida solida, e divenne rapidamente un'auto sportiva popolare per Fiat.

A proposito di impressioni: l'Abarth 124 rally, costruita per scopi di omologazione, era la versione veramente potente, debuttando nel settembre 1972. Le specifiche di base: un motore da 1756 cc con due carburatori Weber doppio corpo e 128 CV. Presentava anche le sospensioni posteriori indipendenti della Fiat 130, al posto del ponte posteriore rigido familiare della Sport Spider. Aveva anche un hard top e un roll bar, vari dettagli neri (cofano, portellone posteriore), eleganti cerchi in lega Cromodora e paraurti in gomma al posto dei paraurti. Come "Corsa", la rally era una formidabile arma competitiva in varie gare internazionali, ed era naturalmente equipaggiata con le necessarie modifiche di potenza e modifiche a tali scopi. Le versioni "Stradale" furono le più prodotte, con 770 dei 1013 esemplari costruiti.

Torniamo alle versioni "più tradizionali". Dal 1975 in poi, il modello fu temporaneamente interrotto in Europa, pur continuando a essere prodotto nel Vecchio Continente. Questo era destinato al mercato americano, dove l'auto era inizialmente disponibile con il motore da 1756 cc e, poco dopo, con quello da 1995 cc. I propulsori erano tutti ancora costruiti secondo la ricetta DOHC e furono modificati tecnicamente per motivi ambientali e di sicurezza. Le versioni a carburatore scomparvero, sostituite da modelli a iniezione.

All'inizio degli anni '80 debuttò la versione Turbo (CSO T), destinata ancora all'oltreoceano. Tuttavia, la 124 Spider tornò, con il nome Pininfarina Spidereuropa e la sigla interna DS. Ciò accadde nel marzo 1982, dopo il debutto della Spider di ritorno a Ginevra. È interessante notare che il Lingotto continuò a costruire la 124 Sport Spider per l'America, mentre le Spidereuropa uscivano dalla linea di produzione di Grugliasco. Questo valeva anche per l'ultima Spidereuropa Volumex, con motore da 1995 cc, Bosch L-Jetronic e compressore volumetrico. La Volumex erogava 135 CV a 5500 giri/min e una velocità massima di 190 chilometri orari. Bello: a Hofman a Leek troverete uno degli ultimi esemplari costruiti di una serie di cui sono state prodotte solo cinquecento unità.

In totale, la decappottabile 124, che ha avuto una lunga storia, è uscita dalla catena di montaggio quasi duecentomila esemplari. La versione più frequentemente prodotta è stata la Spider CS1 (8/73-8/78, 69.208 unità, motore a carburatore da 1756 cc). La Pininfarina Volumex Spider, con sole cinquecento unità, è stata la meno popolare e la meno prodotta. Insieme alla modesta Spider DS, questa versione è stata prodotta fino al novembre 1985.

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