Appena mancato: il Suzuki Tempter

De Suzuki GR650 Fu costruito dal 1983 al 1989. In termini di tecnologia motoristica, il bicilindrico rappresentava un equilibrio tra passato e futuro. Il design del motore era simile a quello del tradizionale bicilindrico britannico raffreddato ad aria, il bicilindrico parallelo. Ma c'erano delle sottigliezze intelligenti.

La tecnologia alla base della Suzuki GR650 Tempter

Per ottenere una migliore miscelazione della miscela aria-benzina, la GR aveva un porta di ingresso secondaria: un tubo flessibile che va dal venturi del carburatore alla luce di aspirazione, appena sopra il disco della valvola. Suzuki sosteneva che questo permetteva al bicilindrico di funzionare con una miscela molto magra, il che a sua volta aveva un effetto positivo sul consumo di carburante.

E naturalmente i titoli avevano il Camere di combustione a doppia turbolenza, che faceva roteare ulteriormente la miscela nella camera di combustione. L'ordine di accensione era già in stile giapponese a 180 gradi e, sul piano superiore, ruotavano due alberi a camme azionati da catena, massaggiando convenzionalmente due valvole per cilindro.

L'esclusivo sistema a doppio volano

Era dotato di un basamento a carter umido e di un ingegnoso sistema di volano bimassa con frizione centrifuga che riduceva la massa del volano oltre i 3000 giri/min. Con tutto il peso sull'albero motore, il Tempter accelerava in modo fluido e fluido ai bassi regimi. Una volta scatenato, rispondeva prontamente all'acceleratore.

Classico con finezza giapponese

In pratica, non te ne accorgerai. Il sistema funziona bene. Anche esteticamente, il motore non ha nulla che non vada. Ha un aspetto gradevole e compatto, ma piacevolmente classico. È un vero spettacolo. I carburatori CV con i loro tappi cromati e i collettori di scarico splendidamente sagomati completano il look. C'era un mono Floater completo- forcella posteriore. La Suzuki non aveva l'avviamento a pedale.

Le due versioni: standard e versione D

La Suzuki era disponibile in due versioni: la versione standard era verniciata in un unico colore e aveva ruote a raggi. Versione D Era verniciata in due colori, aveva cerchi in lega e sospensioni anteriori regolabili e assistite ad aria. Un optional erano anche le futuristiche luci diurne sotto i fari.

Guardando oggi una macchina del genere, è sorprendente quanto sia riccamente equipaggiata. Suzuki era una specie di combattuta nel budget, ma l'azienda ha dimostrato un'attenzione accattivante ai dettagli. La vernice, ora splendidamente patinata, è splendidamente ricca; le cromature sono convincenti.

Il modello con le "ali" rosse sul serbatoio che sono sbiadite un po' ai bordi è un omaggio giubilante - o una copia grezza - del Triumph- serbatoi di quel periodo. I coperchi del basamento sembrano ancora in alluminio. Il cruscotto è classico con due indicatori. Ma c'è anche un indicatore del livello del carburante. C'è una spia di avvertimento per cavalletto laterale aperto.

Il tutto è convincente. Ma ovviamente, i classicisti più accaniti hanno trascurato il secondo ammortizzatore posteriore. Alcuni hanno persino definito questa motocicletta elegante "effeminata". La Suzuki ha effettivamente un aspetto un po' meno robusto e decisamente classico di una Yamaha XS650, ma noi la definiremmo elegante piuttosto che effeminata.

Caratteristiche di guida della Suzuki GR650

Beh, i gusti non si discutono. Con il suo albero motore a 180 gradi, non ha il suono di una Bonneville o di una XS, ma piuttosto di una Honda CB450 bicilindrica. È l'ordine di accensione a fare la musica.

La GR preferisce fare musica sulle strade secondarie. Lì la moto è fluida e suona bene. La maneggevolezza è certamente un po' datata, ma non certo alla Flintstone. Il manubrio largo e rilassato offre una guida confortevole e la flessione delle ginocchia è perfettamente gestibile. Questo rende la Suzuki GR650 una cruiser semplicemente decente.

La Suzuki GR650 Tempter negli Stati Uniti

La Suzuki GR650 è una motocicletta bicilindrica, prodotta dal 1983 al 1989. Negli Stati Uniti era chiamata GR650 Tentatore e fu venduto lì solo per gli anni 1983-1984. Non siamo stati in grado di determinare quanti ne siano stati prodotti. Ma in un modo o nell'altro, la fornitura di alcuni pezzi sta diventando scarsa o è scarsa. Ad esempio, le guarnizioni in gomma sul lato del carburatore rappresentano un piccolo problema. Ma ad Arnhem stanno indagando se i pezzi di altre Suzuki siano identici. È del tutto possibile.

Suzuki avrebbe poi preso il nome Tentatore riutilizzo su una versione del ST400, venduto in Giappone e in Europa.

Perché la Suzuki GR650 è ancora interessante oggi

Le Suzuki Tempter non hanno venduto molto; sono ancora sottovalutate. Per i motociclisti Bonneville, sono delle imitazioni. Per i motociclisti XS, non sono abbastanza cool. Sono moto solide e di alta qualità, senza un briciolo di intento sportivo. Storicamente, le Suzuki sono tra gli ultimi seri tentativi di mantenere in vita i bicilindrici a quattro tempi di media cilindrata. La disponibilità dei ricambi non è più ottimale. Le GR650 sono ancora incredibilmente economiche per quello che sono.
Ognuna delle Suzuki nelle foto costa (molto) meno di 2.000 €.