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Volkswagen Variant (Tipo 3) (1971): qualità “di fabbrica” per Ben
Guidare un'auto classica o d'epoca è un modo per mostrare chi si è, o chi si aspira a essere. La passione di Ben per le auto è quasi la storia della sua vita.
Breve autobiografia
Gli intenditori lo sanno: quando si parla di Volkswagen Tipo 3, ci si riferisce alla vettura compatta che arrivò sul mercato come Volkswagen 1500 e successivamente come 1600. Negli anni '60, la gamma di autovetture VW consisteva unicamente in varie versioni del Maggiolino. Altri marchi stavano introducendo auto più grandi e spaziose, e anche Volkswagen ora offriva un modello con maggiore spazio e lusso. La VW 1500 fu presentata per la prima volta al Salone dell'Auto di Francoforte e, ancora una volta, era tecnicamente basata sul Maggiolino.
Si trattava del noto motore boxer a 4 cilindri raffreddato ad aria, montato posteriormente: 1493 cc e 45 CV per la 1500 e 1584 cc e 54 CV per la 1600. Con questo, Volkswagen poteva offrire anche un'auto di medie dimensioni spaziosa. La Ponton aveva più spazio, ma la Variant offriva davvero un mare di spazio.
Cosa determina il valore di un'opera come classico?
Domande come: da dove proviene l'auto, chi erano i precedenti proprietari, in che condizioni si trova, è completamente originale o restaurata? La perizia di valutazione di questa Volkswagen risponde a tutte queste domande. La sua storia è documentata in modo molto dettagliato per quanto riguarda la manutenzione e l'utilizzo, una rarità per questo tipo di Volkswagen.
Un piccolo estratto dal rapporto: la carrozzeria è in condizioni eccellenti e l'auto è stata riverniciata professionalmente. Tutti i longheroni, i pianali e l'interno dei parafanghi sono in condizioni pari al nuovo. Il vano motore è tenuto in modo impeccabile, è stata prestata grande cura alla manutenzione generale e anche gli interni sono descritti come particolarmente raffinati.
Si tratta di una Type 3 originale. La documentazione dimostra che tutto è stato meticolosamente registrato dal primo proprietario in California: fatture, revisioni e persino i consumi di carburante. La qualità del veicolo è eccellente, assolutamente privo di ruggine, con interni splendidi e un buono stato di manutenzione tecnica. La rivista RDW commette un piccolo errore definendo il colore marrone; il colore originale è semplicemente beige. Le condizioni della Volkswagen sono paragonabili a quelle di un'auto appena uscita dalla fabbrica, e gli intenditori del mondo delle auto d'epoca sanno che una cosa del genere è rara.
Chi è Ben?
Ben è un imprenditore nel settore automobilistico e possiede anche una collezione privata di auto d'epoca. Presso Ben van Tilburg a Marknesse, l'artigianalità e l'approccio personalizzato sono al primo posto. Non vincolato a un marchio specifico, ma impegnato a fornire il miglior servizio possibile.
Oltre al suo lavoro quotidiano sulle auto moderne, è profondamente legato alle sue auto d'epoca. Rappresentano una parte importante del suo tempo libero. Trasmettono un senso di atemporalità; la sola vista di queste auto nella sua officina lo affascina. Collezionare fa parte della sua vita da anni e la collezione sta crescendo senza che nessuno se ne accorga. Questo è anche il motivo per cui sta cedendo questa Volkswagen Squareback americana, o Variant, a un altro appassionato, qualcuno che possa apprezzare le auto d'epoca con la stessa passione. È così che manteniamo vivo il patrimonio delle auto d'epoca sulle strade.
Da leggere anche
Questi componenti sono relativi alla Volkswagen Variant, o quantomeno sono strettamente correlati ad essa.
- Volkswagen 411 LE Variant del 1972 di Pieter Gjaltema. letzter tradizionale Volkswagen.
- Volkswagen Passat Variant GT (1992): l'amico di tutti per Timen.
Troverete altre foto più in basso.

Il fatto che le assi del pavimento e le travi a cassone siano in condizioni pari al nuovo sembra fantastico, ma sono sempre curioso di sapere cosa sia rimasto veramente originale dopo la riverniciatura.
Spazio nella parte posteriore e motore nella parte posteriore?
Strana combinazione...
Mio padre una volta aveva una 1600 TL; stessa tecnologia, ma comunque un'auto molto diversa da un Maggiolino. Quel sistema di raffreddamento ad aria e lo spazio nella parte posteriore... aveva davvero qualcosa di unico.
Sì, ne avevo uno anch'io, ed era davvero lento e assetato. Poi l'ho dato in permuta per un pontone; era lento e in seguito ho avuto problemi al motore. L'ho smontato in 20 minuti, ne ho preso un altro allo sfasciacarrozze e via...
Già allora, un concetto decisamente superato e obsoleto. Era lenta e consumava moltissimo. L'ho data in permuta per un'Ami 8. Che differenza abissale in termini di comfort e consumi!
Nel 1969, la prima auto aziendale di mio padre. Una Variant bianca con targa 39-81-HT.
L'ho data in permuta dopo un anno e mezzo e 85.000 km per una R16, decisamente più comoda.
Non capita spesso di imbattersi in una documentazione storica così completa proveniente dalla California. Capisco quindi perché una perizia di questo tipo improvvisamente riveli molto più di un semplice prezzo.
La Type 3 rimane sottovalutata rispetto al Maggiolino. Quella Variant, in particolare, è davvero pratica.