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Yamaha XJR1300. L'ultimo dei Mohicani.
Il termine deriva dal famoso romanzo L'ultimo dei Mohicani (1826) di James Fenimore Cooper. "L'ultimo dei Mohicani" è un'espressione che indica l'ultimo sopravvissuto di un particolare gruppo, movimento politico o stile di vita. Si riferisce a qualcuno che è l'ultimo ad aderire a un'idea o tradizione superata, spesso con un tono di solitudine o nostalgia.
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Per la Yamaha XJR1300, l'approccio non è del tutto azzeccato. Ma il fatto che questa potente moto sia una delle ultime quattro cilindri pesanti raffreddate ad aria prodotte in Giappone conferisce al concetto di "ultimo dei Mohicani" una certa credibilità a questa impressionante motocicletta, le cui qualità, all'epoca, erano state elogiate solo positivamente, persino con entusiasmo.
La Yamaha XJR1300, introdotta nel 1998 come erede della XJR1200, è un'iconica muscle bike raffreddata ad aria, nota per il suo stile retrò e il potente motore a quattro cilindri in linea. In breve: la Yamaha XJR1200 è stata derivata dalla XJR1300, con alesaggio maggiorato. Ne fu rilasciata anche una versione SP, la cui produzione fu interrotta nel 2002. Nel 2004 furono introdotti cerchi più leggeri, nuovi carburatori, un nuovo impianto di scarico e freni migliorati. Nel 2007, la Yamaha XJR1300 subì un profondo restyling con iniezione elettronica e un impianto di scarico rivisto con catalizzatore.
Nel corso degli anni, la vettura si è evoluta con sottili aggiornamenti e sospensioni Öhlins, fino alla fine della produzione, avvenuta in concomitanza con l'introduzione della normativa Euro 4. Tale standard sulle emissioni rappresentò il colpo di grazia per molti motori raffreddati ad aria. Nel corso degli anni, la XJR ha subito piccole modifiche, come variazioni di colore e di illuminazione, ma meccanicamente è rimasta sostanzialmente invariata.
La XJR è una moto da turismo robusta, pesante e sportiva, con un tocco di eleganza grintosa. Queste moto venivano tipicamente acquistate da motociclisti assidui con una leggera propensione per il passato. Era veloce, stabile e affidabile. E il grosso motore a quattro cilindri non sfigurava affatto se guidato a 30 km/h in quinta marcia su una strada residenziale. E quando finalmente apri il gas? La Yamaha parte silenziosamente, ma si fa sempre più decisa man mano che i giri aumentano. E nonostante oggi si possano acquistare motociclette con oltre 200 CV, gli oltre 100 CV della XJR sono più che sufficienti per tenerti a distanza.
Nota bene: alcuni modelli XJR1300 sono stati oggetto di un richiamo a causa di problemi al sistema di lubrificazione del motore. In caso di funzionamento prolungato ad alte temperature e bassi regimi, la catena può entrare in contatto con l'iniettore d'olio responsabile della lubrificazione. Dopo tale richiamo, la XJR è praticamente indistruttibile, a condizione che i cuscinetti della sospensione posteriore, ovvero il sistema di leveraggio, vengano sottoposti a una rigorosa manutenzione e lubrificati ogni 20.000 km. In caso contrario, potrebbero bloccarsi.
Il limite dei 20.000 km
Controllare il gioco delle valvole ogni 2500 km? È una cosa degli anni Sessanta, l'era delle aste di spinta. Non era un problema. Perché con due o tre bulloni, bastava smontare il serbatoio. Anche il coperchio delle valvole era incredibilmente facile da aprire. E la regolazione delle valvole si faceva in un attimo con uno spessimetro, una chiave inglese e un cacciavite.
Con una XJR, proprio come con molte altre marche e modelli, questo è un lavoro impegnativo. Richiede molte ore in officina. Il controllo e la regolazione delle valvole su una XJR richiedono circa cinque ore. Per dare un'idea, aspettatevi di spendere dai 400 ai 600 euro presso un concessionario Yamaha. L'intervento viene solitamente abbinato a un tagliando completo. Dopotutto, se comunque dovete spendere soldi... Cosa potrebbe essere utile? Smontare tutte le carene e le altre parti a casa e portare la moto in officina su un carrello a noleggio o in prestito.
Prima dell'acquisto, verificate se è stato effettuato di recente il tagliando dei 20.000 km, soprattutto se il contachilometri si avvicina a tale traguardo. Con un utilizzo e una manutenzione normali, un motore XJR come questo ha dimostrato di poter richiedere fino a quattro regolazioni delle valvole. Tenete presente che eventuali vibrazioni durante la prova su strada potrebbero essere causate dalla scelta degli pneumatici. Ma ovviamente non è necessariamente così.
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Il modello raffigurato è un modello del 2001 ed è in vendita presso Roadrunner Motoren a Velp.
Ho sempre pensato che sembrasse un po' troppo pesante, ma una bici del genere si guidava sorprendentemente bene. Non è una bici alla moda, è più adatta a chi vuole semplicemente pedalare senza troppi fronzoli.
La normativa Euro 4 ha effettivamente stroncato la produzione di molte motociclette con una forte personalità. La XJR, pur rimanendo tecnicamente piuttosto conservatrice, era proprio questa sua imperturbabilità ad attrarre molti motociclisti.
Almeno una XJR come quella ha ancora carattere e un motore che si può effettivamente sentire.
Controllare ed eventualmente regolare il gioco delle valvole su questi motori XJ è un'operazione un po' più complessa, ma certamente non si tratta di un lavoro da 5-6 ore. Mi sembra più un tempo da tagliando completo. Tuttavia, se si dovessero ordinare gli spessori dello spessore calcolato, potrebbero volerci anche giorni. E mentirei se dicessi che svolgo questo lavoro con entusiasmo.