Alla fine alfascommessa: la Zastava Yugo

Per 1988, Zastava si era unita a Het Milieu: la Zastava 45A e la Zastava 55A erano dotate di un catalizzatore. Ma il normale 55 è scomparso, proprio come il 65GTL (una Fiat con il retro della Simca 1100). E poi c'era lo Zastava Yugo. E quella era un'auto di cui presto si diffusero le storie più orribili.

Un successo negli Stati Uniti

Era sorprendente che la Zastava Yugo fosse anche il primo serio prodotto jugoslavo a raggiungere il mercato americano. Negli Stati Uniti, la Zastava Yugo 45 è stata una delle auto d'importazione europee compatte di maggior successo. Poco dopo l'acquisto, tuttavia, quasi tutti i consumatori americani di 60.000 hanno concordato all'unanimità che un'auto era stata prodotta raramente o mai più che aveva più difetti e aveva una scarsa resistenza all'uso normale come la Zastava della "Jugoslavia".

Il tuo modello

In primo luogo, Zastava ha costruito FIATS su licenza. Nel 1979, un ex costruttore di licenze ha introdotto per la prima volta una sorta di suo design. Lo Yugo 45. Tecnicamente era basato sulla popolare Fiat 127, ma aveva un corpo molto più spigoloso e un passo un po 'più corto. A causa del design, avevi una discreta quantità di spazio per quattro persone e l'auto aveva una manovrabilità decente grazie alla costruzione scelta.

E sembrava un po 'un Autobiancchi. Questo è stato un vantaggio. Con un motore solo 903cc, lo Yasta di Zastava è arrivato a 45 hp e una cima impressionante di 130 km / h. Dovevi passare considerevolmente per ottenere quella prestazione, e il consumo di carburante era spesso altrettanto impressionante di 1 su 10. C'erano anche 1300 cc Yugos.

Una destinazione turistica preferita

La Zastava Yugo proveniva naturalmente dall'allora favorita regione di vacanza del blocco orientale della Jugoslavia. Solo questo lo ha gentilmente ricevuto qui. Ma è stato anche concluso nella stampa olandese che la piccola macchina di parti non troppo buone è stata costruita insieme. La motivazione per fare un buon prodotto non era in realtà tra i membri del Partito Comunista. Il pessimo risultato era immediatamente evidente dal modo sciatto in cui venivano montate le cerniere e le serrature.

La qualità costruttiva e lo stato generale delle cose in un tale Yugootje era a miglia di distanza da quello che i consumatori occidentali avevano ora come standard. Il design degli interni non era solo datato, ma il comfort di seduta era simbolico e la facilità d'uso era chiaramente anche una versione 1.0.

La stampa lo vide cupo

Tutto sommato, c'era poco al di fuori del prezzo che parlava a favore di una tale Zastava Yugo. La possibilità di importanti successi nelle vendite in Occidente è stata quindi giustamente valutata bassa. L'unico punto di vendita della Zastava Yugo era il prezzo di acquisto. Il fatto che l'auto subito dopo l'acquisto abbia avuto circa un valore di permuta / vendita di circa zero livello ha nuovamente un vantaggio sul serio.

Il serio parere espresso dalle varie riviste automobilistiche nazionali e internazionali è stato quindi chiaro: acquista un'auto usata da un vero marchio. Anche se è stato considerato che lo Zastava Yugo in 1988 aveva un volante sportivo, cinture di sicurezza a tre punti per gli occupanti anteriori, una toppa per cappello rimovibile, una visiera parasole con uno specchio per il trucco e una serratura per il serbatoio del gas. Più sterzo a pignone e cremagliera, freni a disco anteriori e tergicristallo sul lunotto posteriore.

Nel frattempo, siamo trent'anni dopo

E ora ci sono gli appassionati di Zastava Yugo perché il carrello è ora apprezzato per la sua nostalgia Eastern Bloc e il suo fattore di letalità 100 per cento. Ma che improvvisamente ha dato loro valore? Beh, neuh ...