Carlo Abarth era uno scorpione. E poi siamo nell'angolo della costellazione. Da qui il suo logo del marchio. L'italiano austriaco fondò la sua azienda nel 1949. Riprese l'imprenditorialità dopo la dissoluzione del team di fabbrica della Cisitalia. Dall'eredità della Cisitalia rovesciata, Abarth fu lasciato con cinque 204 macchine. Due di loro erano pronti. C'era anche una monoposto. Le due posti furono immediatamente rinominate Abarth 204A, quindi fu una nascita facile. Abbiamo trovato una bella Abarth-Fiat 500.
Roba veloce per tutti
Ma il modello dei guadagni si è presto trovato a fare cose altrettanto veloci per Fiat, Simca, Lancia e Cisitalia. Pensa principalmente ai collettori di aspirazione e ai sistemi di scarico. Gli scarichi Abarth originali (NOS) sono ora pezzi da collezione a buon prezzo. E in Fiat si incontrano da anni per affrontare la produzione di finti scarichi LD di terze parti e cinesi. Il fatto che ci sia Abarth su un impianto di scarico non significa molto di più di quello che ci sia Abarth su di esso. Nel 1952 diventa realtà la seria collaborazione con la Fiat. Negli anni '1971, Abarth, Abarth ebbero successo nelle gare di alpinismo, nei rally e sui circuiti. E nel 1971 la Fiat rilevò l'intero negozio. Quindi ora ci sono appassionati di hard core che sanno per certo che solo le Abarth di prima del 500 sono Vere Abarth. Questa Abarth-Fiat 1968 è del XNUMX. Quindi ce la caviamo bene. E in ogni caso non si tratta affatto delle ultimissime Abarth.
I 500 e i 600
Nella nostra filosofia collettiva, gli Abarth basati su Fiat 500 e 600 sono i più presenti. Se non altro a causa dei modelli Scalextric della nostra prima infanzia. Quelle erano macchine con un enorme effetto Calimero. Erano piccoli, ma molto coraggiosi. Oggi dobbiamo prestare attenzione a cosa sia una Fiat Abarth di queste dimensioni. Abarth era un fornitore di molte cose veloci. E potresti felicemente armeggiare sulla tua normale Fiat. Molta messa a punto di base consisteva nell'acquistare un sistema di scarico Abarth, lasciando socchiusi i cofani e incollando amorevolmente gli adesivi Abarth. Secondo le nostre fonti, un vero Abarth 600 potrebbe persino essere realizzato in lamiera d'acciaio più sottile rispetto alla convezione Abarths.
L'acquisto di un classico Abarth richiede quindi molta ricerca, ricerca e controllo. Ma poi hai qualcosa. Abbiamo trovato la Abarth-Fiat 500 più il suo fratello civile a Jan Tinga a Ter Aar.
Una linea di Abarths
- 1960-1961 - Derivazione Abarth-FIAT, 4 cilindri, 747 cc, 46 CV su base della Fiat 600
- 1960-1965 - Abarth - FIAT 850 TC, 4 cil. 847 cc, 58 cv su asis della Fiat 600
- 1960-1965 - Abarth-FIAT 1000 TC Berlina Corsa, 4 cil, 982 cc, 68 cv sulla base della Fiat 600
- 1966-1970 - Abarth-Fiat 850 TC, 4 cil, 874 cc, 76 cv
- 1963-1972 - Abartt-Fiar 595, 2 cil., 594 cc, 30 CV. Basato sulla Fiat 500
- 1963-1971 - Abarth-Fiat 695, 2 cil., 690 cc, 30 cv. Basato sulla Fiat 500
E poi c'erano le versioni SS o esseesse. Questi sono stati spesso rinunciati per qualche cavallo in più ed erano otticamente più impressionanti. Sono state realizzate ufficialmente circa 695 delle 1000 esseeesse. E ne rimangono circa 1200. Basti pensare a quanto è facile realizzare un'Abarth. Fonti serie stimano che ci siano circa 150 sopravvissuti reali. Le Abarth "normali" erano più veloci. I modelli SS sono più resistenti (e più veloci). Ad esempio, la 695 aveva parafanghi estesi e il cofano era socchiuso di serie.
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negli anni cinquanta sono entrato in contatto con Roberto Belfi. il figlio del proprietario della gelateria La Venezia ad Apeldoorn. spesso guidava come un matto in Italia a Carlo per ottenere parti. Mi ha insegnato il virus: quando lavoravo alla Leonard Lang FIAT, la gente diceva: chi guida la Fiat ha perso la testa, ma Abarth ha una classe a sé stante!
Sfortunatamente Roberto è morto, ma il suo pensiero vive bene con me!
Custodisci il ricordo!
Di solito cerco sempre di esprimere critiche costruttive, ma in questo caso diventa difficile. Il testo sopra sul più piccolo di Abarth è molto pieno di sciocchezze. Sfortunatamente, nelle riviste olandesi (classiche) c'è raramente una storia sulla più piccola pubblicazione di Abarth che rende giustizia alla verità. Non capisco perché i giornalisti, come l'autore Dolf Peeters, non contattino prima un (vero) esperto prima di scrivere ancora un altro brutto articolo.
Bene. Nei circoli di marketing dicono "Finché le persone parlano di te". I testi online sono un servizio gratuito per oltre 13000 lettori al giorno e sono lunghi circa 500 parole. E non puoi scrivere una storia documentata completa in 500 parole. Ma quel sito costa denaro. Quindi la domanda per me è> Sei un abbonato AMK o brontoli solo per i contenuti gratuiti? Se a quanto pare ne sai così tanto da solo, sembra ragionevole condividere quella conoscenza. Puoi sempre inviare un testo alla redazione. E poi possiamo verificare se è buono.
Caro Dolf Peeters,
Per anni ho comprato l'AMK ordinatamente ogni mese nel chiosco. L'ho fatto sicuramente per 15/20 anni. Li ho letti da davanti a dietro e dall'alto verso il basso. Ad un certo punto ho notato che la qualità della scrittura è peggiorata. Dal mio punto di vista è diventato sempre più chiaro che gli interessi commerciali erano superiori al valore giornalistico. Ho quindi smesso di acquistare la rivista ogni mese. Ora compro la rivista solo se dice qualcosa sui miei amati marchi Abarth e Giannini, se non altro per conservare il mio "archivio".
Fornire commenti è molto semplice e non è il mio stile. Dal momento che tante assurdità sono state e sono state scritte sulla serie Abarth 595/695, ho contattato l'anno scorso Carlo, anch'esso sconosciuto, di Corsa Italia Lintelo. Abbiamo quindi concordato che avrei scritto un ampio articolo sulla serie Abarth 595/695 per consentire finalmente agli appassionati di leggere una storia vera in una rivista olandese Oldtimer. Quindi, se vuoi sapere com'è davvero con la storia dell'Abarth 595/695, contatta Carlo e chiedigli se gli rimane una copia del numero 33.
Se avessi contattato in precedenza il Fiat 500 Club, ad esempio, sarebbe stato senza dubbio indirizzato a uno degli esperti Abarth all'interno del club e una storia pulsante (di sole 500 parole) sarebbe stata prodotta con le forze unite. Con l'articolo scritto da te, sei purtroppo una brutta figura e l'auto della tua relazione d'affari in questione non arriva pienamente alla luce giusta.
Se hai domande in futuro sugli Abarth su una base Fiat 500 o sulle auto del marchio Giannini, puoi sempre contattarmi.
MVG
Rinaldo Sanna
Grazie per l'offerta. C'è un piccolo "ma" nella storia. Commercio e giornalismo vanno di pari passo finché i lettori non sono disposti a pagare $ 450 / anno per quattro riviste come per un progetto straniero a cui sto lavorando come libero professionista. E se acquisti AMK solo di tanto in tanto, ciò non contribuisce al modello di entrate stabile. Lo scopo del sito è fornire infotainment e possibilmente ispirare i lettori ad abbonarsi alla rivista mensile. Il sito ci costa denaro. Quei soldi provengono dalle vendite di riviste. E se guardiamo al numero di visitatori - AMK ha la più grande piattaforma automobilistica olandese nell'area di lingua olandese - non stiamo sbagliando molto. Capisco le critiche, vorrei imparare qualcosa. Ma non condividere le tue conclusioni in questo. E contatterò Carlo. E sono curioso di sapere se acquisterete l'AMK funzionante. C'è anche una storia su una Fiat 500 del genere che fa del suo meglio per assomigliare al suo fratello cattivo. Indipendentemente da ciò, goditi il tuo hobby e la tua lodevole ricerca della perfezione. Per una possibile futura storia Abarth in AMK seguirò sicuramente il tuo consiglio.
Arancione brillante, con adesivo nero sulla moto. Cerchi in alluminio e motore Renault 1300.
Bella macchina! E manifattura olandese!
Quasi dimenticheresti di menzionare che Abarth ha solleticato anche il nostro Daf 55 nativo nella prima corsa della Maratona. Aveva un grosso tubo di scarico grasso esattamente nel mezzo sotto il paraurti posteriore da cui il buon Daf emise un ronzio profondo: il suono dello scarico Abarth.
La Maratona era uno stratagemma di marketing che ha capitalizzato la partecipazione di Daf alla Maratona di Londra-Sydney per dare al marchio un'immagine più giovane e sportiva.
Ne stiamo ancora cercando uno!