Abarth. Fondatore della pura piccola sportiva

Carlo Abarth fondò la società Abarth & C insieme a Guido Scagliarini nel 1949 ed era così alla vigilia di una rivoluzione. Avrebbe ottenuto un sacco di potenza extra da motori apparentemente piccoli in auto idem. E tutto grazie alla tecnologia applicata quasi al microscopio in cui ogni milligrammo contava. Non ha perso il suo effetto e oltre a un numero incalcolabile di record, sarebbe stato ampiamente seguito anche da altri produttori.

Tutto iniziò per l'austriaco classe 1908 con la produzione di kit di scarico più veloci per Topolinos. E con ciò, sono diventate visibili le prime possibilità per sviluppare piccoli veloci. Abarth in seguito si concentrerà anche sui propri modelli e sulle versioni veloci di auto più piccole. La Fiat 600 del 1955 divenne rapidamente una fonte di ispirazione per quella che sarebbe poi diventata l'Abarth 750 GT. Nel 1956 l'auto sportiva progettata da Bertone stabilì subito dei record. Abarth ne ha avuto gusto. Ha costruito e preparato carri performanti e di guida. Record dopo record è arrivato in nome di una creazione Abarth e il numero di vittorie non si poteva contare.

Abarth ha anche rilasciato regolarmente versioni stradali basate sui modelli di serie esistenti (massa e di breve durata). Ci sono molti esempi, ma ne citeremo alcuni. La 500 Abarth stabiliva già record prima dell'arrivo degli anni '850. Le versioni Abarth-Fiat 850 TC e OT basate sulla Fiat 2 (con motore da 1000 litri montato nella versione top) sono state impressionanti in termini di prestazioni. Da non perdere anche le innumerevoli coupé della classe 1300 cc-124 cc. Per non parlare di tutte le altre creazioni più piccole e più grandi. Abarth è stata poi rilevata dalla Fiat e poi ha messo le mani sulla 131 Rally e sulla XNUMX Rally, che erano di qualche misura più grandi delle piccole che Abarth ha trasformato in piccoli cannoni.

Spesso venivano seguite piccole auto veloci (sportive) e sempre più produttori sviluppavano versioni top sportive per i loro modelli di serie più piccole. Gli esempi abbondano e non li menzioneremo tutti. La compatta sportiva, la berlina calda, la coupé pepata: come Rallye, GT / E, GTI, GT, RS, TI e Alpine. E come Abarth ovviamente.

Alla fine, la maggior parte dei produttori aveva un potente patto nei loro libri, ognuno desiderabile e tuttavia sempre più sensato. Sempre divertente, e oggi come un classico in buone condizioni non è più conveniente. Per un bel Simca Rallye o una NSU TT (S), vai in profondità nelle tue tasche. Una Mini Cooper Mk e una Escort Mk1 Mexico o RS 2000 non sono più inferiori a 30 dollari, per usare un eufemismo. Una Golf GTI dei primi anni di costruzione? Per 20-25 mila si fa un caso tagliente. Per non parlare di un portello caldo classico successivo come un Delta HF Integrale. 40 mille sei solo oltre.

Piccoli sportivi di qualità classica. Sono amati, perché anche in passato sono stati accolti a braccia aperte. In passato, quando passavano da circuiti compatti e da rally a velocissime auto di famiglia, acquistate dal padre di famiglia che voleva molto di più che da A a B. Ma quell'atmosfera da gara originale e pura che era contenuta nei modelli Abarth originali, difficilmente la trovi Lago.

Fatta eccezione per Abarth 595 e Abarth 695, portatrici di nomi del passato. E oggi. Sono regolarmente offerti come Edizione Limitata. Come il Tributo Ferrari qualche tempo fa. Come il nuovissimo Scorpioneoro, omaggio alla A112 Abarth “Targa Oro” dotata di grandi cerchi color oro. E come la Monster Energy Yamaha, con un grande cenno alla YZR-1 della casa motociclistica giapponese. Entrambi con il motore 1.4 T-Jet, che eroga 165 CV. In carrelli, costruita sulla base dell'immortale Fiat 500 del 2007.Piccoli di testosterone che sono pazzi nella base e possono essere guidati sul bordo. Come un OT 2000 o un 1000 TC in passato. Una pura combinazione di puro, collegamento e sottile.

Già solo la vista evoca una nuova sensazione Abarth. Questo è quello che vuoi come purista. Ancora. Perché ze può ancora farlo. Non per niente queste edizioni speciali iniziano con il nome di un brillante produttore. Perché lui, Carlo Abarth, è stato il fondatore delle vetture sportive ingegnerizzate nella loro forma più pura. Con quella tecnica elaborata quasi al microscopio, la cui influenza arrivò molto, molto lontano.