Questa è una cosa. Dipende solo da come la guardi: somigliante a qualcosa che non sei. È carino, divertente o triste? Abbiamo parlato di kitcars, auto di replica, ri-creazioni e così via.
E quanto è reale una "replica" Ford GT40 in plastica con una Renault V6 sotto il cofano? Difficile, difficile, difficile ... Perché la carica emotiva che si attacca a un tale 'falso' può essere la piena, onesta 10o% positiva. Mentre il soggetto stesso sembra piuttosto disinibito sull'originale.
Bello o falso?
L'area ombreggiata diventa complicata solo quando un simile aspetto prende molto sul serio il suo lavoro. Se una tale replica fa del suo meglio per assomigliare all'originale. Fingendo che sia reale. Questo sintomo si verifica certamente quando si tratta di derivati di auto 'economiche' che sono diventate simili alle loro varianti più esclusive. Ad esempio, molti Mini classici sono stati convertiti in modelli Cooper S. Proprio vero. E ci sono molti Shelby Mustang.
Classici sensibili alle frodi
Lo stesso è ed è stato fatto con Fiat 500s e 600s. Questi simpatici animali ruspanti tendono a evolversi senza problemi in Fiat Abarth. E una vera Fiat Abarth vale molto più del suo mite nipote cittadino dipinto di blu cielo. 'Migliorare' gli aspetti e le caratteristiche 'di Fiat Fiats to Abarth' è già un vecchio sport. L'approccio variava dall'appiccare alcuni adesivi a una conversione completa e costosa.
Da allora è stato scoperto che esiste una base ancora più economica per la crescita del fattore Abarth.
Zastava come replica di Abarth
Attraverso un accordo di cooperazione con Fiat, Zastava ha ricevuto numerose licenze per la produzione locale di autovetture e camion Fiat. La Fiat 600 fu costruita in Italia da 1955, la Zastava 600 era una costruzione di licenza invariata. La sua produzione è iniziata a ottobre 18 su 1955. Le auto sono state inizialmente assemblate con kit CKD fino a quando le parti sono state prodotte localmente. La versione jugoslava seguì l'evoluzione della sorella italiana.
In 1961 600D è stato presentato con un motore 767 cc. In 1962 sono scadute le cosiddette "porte suicide" e il nome è stato aggiornato a Zastava 750. La macchina era quindi quasi identica alla Fiat 600. Per molto tempo, gli sviluppi nello stabilimento jugoslavo erano simili a quelli della Fiat. Le differenze nacquero da 1970, quando la Fiat fermò la produzione di questo modello.
The Real Abarths
L'Abarth Fiat 600 è stata costruita tra 1955 e 1971. La carrozzeria è rimasta sostanzialmente identica a quella della Fiat 600, ma i motori avevano il contenuto di cilindro di 750, 850 e anche 1000 cc (rispettivamente 767, 847 o 982 cc) e considerevolmente più potenza. Queste Abarth erano usate principalmente come auto da corsa. E la mia preferita Abarth era quella di Scalextric. Ma poi ero giovane.
Tale Abarth wannabee può essere amorevolmente e splendidamente fatto. Può sembrare molto simile all'originale. E che mi dici di Abarth? Sono ancora lì come unità salvate, nuove vecchie scorte e riferimenti. Questo vale per le parti tecniche e le componenti della carrozzeria, inclusi gli emblemi. E poi ovviamente ci sono gli adesivi e le lettere adesive.
Con questo tipo di Abarth, pensa agli importi tra l'euro 6.500-7.500 per copie Zastava ~, l'euro 20.000-30.000 per "copie quasi reali". Non dimenticare che molti articoli Abarth sono stati venduti separatamente. Quindi 'quasi reale' può essere vicino all'originale o almeno all'originale.
I prezzi per un TCR Abarth reale sono attualmente considerevolmente più alti. Ma renditi conto che 80% dell'offerta non è pura Abarth. Renditi conto che non dimostra nulla se c'è Xnumx volte Abarth su una tale Fiat (o Zastava).
O che le macchine lo rendono meno divertente? Certo che no. Ma il prezzo deve essere in equilibrio con la realtà.
L'acquisto di questo tipo di classici "a rischio di frode" richiede un serio lavoro a casa per l'acquisto.
Ihnen schint entgangs zu sein, quell'uomo nel 60ern tutto von Abarth kaufen konnte. Motorumbaukit, Fahrwerke e Auspuffanlagen. Viele Autos sind damals zu Rennwagen diventa umgebaut. Im Übrigen sind die Selbstmördertüren erst Ende 1963 ausgelaufen. Ich bin im Besitz eines Rennwagen aus dieser Zeit. Ci viene aus der Tschechien und ist ein originaler Fiat. C'era damal schon umgebaut.
Wenn sie schon einen Articolo di pittura, poi machen sie sich vorher schlau.
Niente di male in una replica finché sai quando lo acquisti. Non tutti possono guidare e pagare in origine.
Beh, se sono coinvolti documenti falsi, diventerà ovviamente un criminale. Finora Abarth o Fiat, Seat e Zastava.
In tema: dall'altra parte dello spettro, penso che Pur Sang dall'Argentina abbia riproduzioni perfette dei Bugatti prebellici. Artigianato che merita rispetto.
abbiamo detto a “La Venezia” una vera gelateria italiana (macchina da matti!)
“Chi guida una FIAT ha perso la testa, ma guida Abarth che è una classe a sé stante!
saluti, anthony
Per parlare con il padre del “nostro” Peter Ecury: 2 asini sanno più di 1 asino! ??? Bella storia di nuovo Dolf!
c'è un grande collezionista di abarth in lier in Belgio, merita una visita.
Io stesso ho una fiat grande punto evo abarth
MVG
Ciao, sì, conosco quella compagnia in B, bene. Se a qualcuno piace guidare un po 'più a Château de Savigny-lès-Beaune. Non posso giudicare se sono reali, ma è una bella collezione Abarth. Non in vendita.
Ciao, J.
Cari redattori
Un bell'articolo sulla replica Abarths. In gran parte vero. Ci sono alcuni commenti Un Abarth originale ha un corpo più leggero (metallo più sottile) e può essere riconosciuto da un numero di cose a meno che l'auto sia stata fatta da un vero conoscitore. Recentemente abbiamo ricevuto una chiamata da uno svizzero che voleva acquistare un vero 1000 TC in Francia. Aveva scoperto che l'auto era già stata venduta da noi e aveva chiesto la storia. Peccato per lui era una replica. L'auto proveniva da un noto collezionista italiano che trasformò 600D in un TC ristretto. Lo vendette a suo cugino che viveva nei Paesi Bassi, per il quale lo rivendemmo ad un commerciante olandese. Non ha fatto niente e abbiamo comprato la macchina e abbiamo trovato un nuovo proprietario nei Paesi Bassi. Questo proprietario ha cambiato l'auto in una versione ampia con la caratteristica di due singoli webers: dopo alcuni anni questo proprietario ci ha chiesto di vendere l'auto e abbiamo trovato un acquirente in Francia. Ha avuto alcuni problemi con lo stato e l'Abarth è finito in Belgio. Quindi è stato probabilmente venduto in Francia con documenti falsi ed è ora in vendita lì.
Costruiamo anche repliche ma con documenti originali come Fiat, Seat o Zastava, anche se quest'ultimo non suona bene con un Abarth.
Ora sappiamo che stiamo costruendo repliche in Italia e abbiamo notato che questo mercato viene seguito da vicino /
è quindi importante informare bene sulla storia e consultare un intenditore.
Ger Dunkirk
Parti di Scorpione Abarth
Caro Ger, Questa è una preziosa risposta dalla "fonte". Sono contento che siamo d'accordo e come specialista conosci sempre meglio il cappello e la tesa. E così abbiamo anche imparato qualcosa. Perché quello di quel disco più sottile era sconosciuto qui 🙂