BMW ha rilasciato il K1988 in 100. Con ABS.
Tutti i motociclisti della vecchia scuola sono andati in scena. Il tempo della guida reale e dell'auto-pensiero era ormai definitivamente finito. Ora ci sono motocicli con ABS, cruise control, controllo di trazione, power launch, cambio rapido, frizioni anti hopping, frizione servo e slip e controllo wheelie e stoppie. Oltre naturalmente alle sospensioni e allo smorzamento attivo, al controllo della pressione dei pneumatici, alle "modalità" per pioggia, touring, sport, scorrevolezza, moderato vento contrario e stop caffè con latte macchiato e un biscotto. E poi ovviamente c'è anche un sistema multimediale con cui puoi connettere il tuo smartphone alla tua moto.
La pazzia è iniziata dopo l'ABS ??
Ovviamente è molto bello e al giorno d'oggi tutti abbiamo uno smartphone. Ma ancora. Anche le motociclette più serie avevano, nella migliore delle ipotesi, un doppio disco nella parte anteriore e un disco nella parte posteriore per l'introduzione dell'ABS. I piloti sapevano che i dischi anteriori bagnati avevano il proprio ABS in frenata. Non si è fermato qui. Eppure l'ABS è l'unico sistema che può essere molto pratico nella pratica. E che sono già state presentate anche le motociclette self-driving (Honda)? Lo farà. Ma sembra ancora di assumere un lavoratore temporaneo per dare alla tua amata una serata fantastica.
Basta imparare a guidare una moto
Quando un motociclista ha recentemente dichiarato con orgoglio ad alcuni piloti classici amichevoli quanta intelligenza digitale avesse a bordo, uno degli ascoltatori ha risposto con "Ma perché non si impara a guidare bene?" Perché i cervelli ausiliari elettronici lasciano le cellule cerebrali reali inattive molto rapidamente. Con un TomTom non fa così male. Ma il pilota SuperSport che è stato permesso di giocare in una Laverda Jota è andato davvero duro nel suo piatto. Mentre coraggiosamente si inseriva per una svolta dopo un'azione di sorpasso, guidava come se i suoi angeli custodi digitali fossero seduti sulla sua spalla. NON! Di lato facciamo attentamente l'osservazione che ci sono alcune cose che non dovresti mai prestare ...
La "lettura" della strada
"Leggere" la strada, conoscere le peculiarità e i limiti dei nostri classici è ciò che ci rende una specie di artigiani. Il motore è il nostro strumento e sappiamo come gestirlo. In questo modo sei una unità con la tua moto invece di essere la parte meno attiva in un rapporto a tre. E se non senti già la pressione dei pneumatici, controlla regolarmente.
Di recente mi è stato permesso di guidare una moto così moderna per un giorno. E su una moto elettrica sono già in viaggio da un giorno. La mia moto più recente è una 1991'er Guzzi. E questo è abbastanza moderno per me. Lo passo più e più volte con un sorriso. E via. Il tempo in cui ci sono caduto? Ciò è accaduto anche sul motore più moderno.
Manutenzione scortese
Un'altra cosa strana sui motori moderni: sono estremamente manutenibili. E per quasi tutte le attività devono essere collegati e letti. Fortunatamente, il motociclista moderno sembra avere poco a che fare con la tecnologia. I problemi sono risolti a un tasso di officina che può facilmente ammontare a poco meno di euro 100 all'ora, abbiamo sentito da un amico di guida BMW.
Ricorda: forse siamo fossili. L'hardware e il software più importanti sono semplicemente sotto i nostri caschi. Il sensore più importante è nel tuo culo. È quasi primavera di nuovo. Quindi presta attenzione alla pressione dei pneumatici dopo la pausa invernale
Un freno anteriore serio ... No ABS
Bella storia e tutta vera, in effetti l'ABS può essere l'unico strumento che ti è utile, ma tutte quelle altre sciocchezze elettroniche possono rubarmi. Dovresti essere tu il responsabile della tua moto e non viceversa!
Bene, ho una Guzzi California senza "angeli custodi" elettronici e rimarrà finché non sarò così testardo che se lo prendo da un lato, lo perderò.
L'ABS non è molto bello per la guida sportiva, soprattutto quando, come al giorno d'oggi, entrambi i freni vengono azionati automaticamente quando viene utilizzato il freno anteriore.
Quando si frena bruscamente prima di una curva, la pressione sulla ruota posteriore è così minore che interviene gli addominali, in modo che anche il freno anteriore venga rilasciato per un po '! (BMW R1150R) Capisci che devi rientrare in quella curva alla velocità della luce o….
Fortunatamente ho comprato un K75 puro cantato l'anno scorso, il mio adagio al tempo "tutto era meglio"!
Modalità per latte macchiato e un biscotto? ????
Come ho indicato in un noto forum:
“Non sto dicendo con la mia storia che tutto andava meglio ... ma che non 'capisco' i motori di oggi ...
Perché la tua motocicletta deve essere programmata quando piove e quindi in una modalità diversa?
Non sei tu quello che decide cosa fa un motore?
Andrà tutto bene, con 45 che probabilmente è solo un dodo di un'era che oscilla e blocca le ruote posteriori era perfettamente normale.
Penso che correggere te stesso sia più parte del controllo del veicolo che un veicolo che si corregge da solo ...
Bene ... di nuovo ... dodo .. "..
A un corso VRO3 da frenata ad alta velocità, il motore con ABS era una lunghezza di camion !! piuttosto silenzioso, differenza tra motociclista vivente e dodo morto. Non solo la tecnologia del motore è cambiata, ma anche il traffico. Possiedo sia un motore da 1976, dove devi inviare un telex ai freni per ottenere un po 'di ritardo, così come un motore moderno con ABS. Entrambi sono fantastici nel loro genere da guidare.
E questo è in linea con quello che ho già indicato in un altro forum ..
https://www.motor-forum.nl/threads/vroeger-motorijden-prettiger.18469/post-28967744