Nell'autunno del 1981, British Leyland ha lanciato il Triumph acclamazione. Questa vettura è stata l'ultimo modello dell'illustre produttore di Coventry e ha suscitato scalpore in diversi modi. L'Acclaim è nato dalla partnership che British Leyland ha stretto con Honda nel 1979 ed è stata ribattezzata Honda Ballade per il mercato europeo. È stato costruito dal 1981 al 1984.
La Honda Ballade era un derivato della seconda generazione della Honda Civic ed è stata sviluppata appositamente per i paesi extra CEE. Il lancio della Ballade era previsto per il 1980. Mentre la Honda stava sviluppando la Ballade, la British Leyland era alla ricerca di un partner strategico per sviluppare l'auto per succedere alla Dolomite. Quest'ultima (a proposito, una berlina sportiva estremamente bella) era in realtà basata su un concetto della metà degli anni Sessanta. Anche British Leyland fu costretta a cercare cooperazione. Durante gli anni 'XNUMX, l'immagine non solo era sbiadita a livello internazionale; la quota di mercato del gruppo si era ridotta enormemente anche nel proprio paese. In breve: la British Leyland non aveva più soldi, quindi stava decisamente cercando un partner di produzione sotto la guida di Sir Martin Edwardes.
La prima auto "giapponese" di fabbricazione britannica
Honda era uno dei produttori presi di mira. Per la British Leyland era importante che la Honda fosse ben consapevole dei requisiti europei imposti per un'auto, inoltre, i giapponesi si erano costruiti una notevole reputazione tecnica. Nel 1980 Honda ha lanciato la Ballade, un anno dopo i frutti della collaborazione anglo-giapponese sono diventati visibili. L'accordo per costruire la (modificata) Ballade in Gran Bretagna ha portato alla Triumph acclamazione. Divenne la prima (effettivamente) auto giapponese ad essere costruita in Gran Bretagna e fu anche una soluzione conveniente per aggirare l'autolimitazione tecnica di vendita giapponese in Europa. La produzione ha avuto luogo presso Pressed Steel, dove la produzione tecnicamente ha preso il posto in nome di Austin Maxi, che è stato rimosso dal programma da British Leyland. Per inciso, British Leyland ha investito una fortuna nella linea di produzione Acclaim.
pontefice
L'Acclaim non solo aveva il compito di succedere alla Dolomite, ma segnò anche la fase di transizione della British Leyland verso nuovi modelli come la Rover 200 e l'Austin Maestro e la Montego. Quest'ultimo divenne in realtà il successore del Morris Ital, che, insieme al Triumph Acclaim ha dovuto guidare gli inglesi attraverso una fase difficile nei primi anni 'XNUMX.
Più di un rebadge
I puristi sono rimasti rattristati nel vedere che modelli come Dolomite, TR7 e Spitfire erano stati abbandonati quando è stato introdotto l'Acclaim. Questo era un rebadge, una Honda clonata, il nome del marchio Triumph non ne vale la pena. Almeno, questo è quello che pensavano. L'acclamazione è stata vista anche dai critici come l'inizio della svendita dell'industria automobilistica europea/britannica al Giappone. Ciò che è stato trascurato era che la legittimità del nome Triumph è stato ampliato con una berlina contemporanea e liscia, che si discostava completamente anche concettualmente dalla maggior parte dei prodotti BL. La Acclaim poteva vantare un'ottima tecnologia Honda, un design fresco e un interno che era completo e ottimamente curato dalla versione base alla maniera giapponese. Negli esami di guida, l'Acclaim è andato bene.
al tempo
De Triumph Acclaim ha accolto con favore il motore Honda EN-1.335 da 4 cc, che, a differenza della stessa unità della Civic e della Ballade, era dotato di due carburatori Keishin-Seiki VB. La testata in alluminio aveva due valvole per cilindro azionate da un albero a camme in testa. Gli acquirenti potevano scegliere tra un manuale a cinque marce o un tre marce Trio-matica distributore automatico. Le ruote erano sospese indipendentemente (tutto intorno). La sospensione e lo smorzamento sono avvenuti tutt'intorno secondo il principio Mac Pherson. Sospensioni, sospensioni e smorzamento sono stati quindi adattati per il mercato britannico. I freni erano servoassistiti (freni a disco all'anteriore, tamburi al posteriore) e la pista era separata. Anche se giocato Triumph in realtà preso in prestito dalla Honda: la piccola borghesia era abbastanza aggiornata e molto equilibrata. La velocità massima di 155 chilometri all'ora e la potenza di 71 CV DIN si adattavano al carattere leggero del Triumph.
Versioni multiple
A seconda del mercato, l'Acclaim era disponibile in diversi livelli di equipaggiamento. Le versioni di consegna regolari erano la HL, la HLS e la CD (inclusa aria condizionata di fabbrica, alzacristalli elettrici, lavafari, tappezzeria di lusso). Successivamente (per la Gran Bretagna) è stata aggiunta la slip-on “L”. All'altra estremità dello spettro c'era l'Avon Acclaim, una versione limitata che poteva essere fornita con un turbo su richiesta speciale. È diventata una rarità. L'Acclaim è stato un successo molto ragionevole, soprattutto nelle versioni regolari sul mercato domestico, ha raggiunto la top 10 delle statistiche di vendita. Nel 1982 era settima nella lista delle auto più vendute, un anno dopo aveva perso un posto. Nel resto d'Europa il ruolo è stato modesto.
Punto di svolta dopo un pessimo decennio
L'ultimo Triumph è stato un punto di riferimento qualitativo per l'industria automobilistica britannica in generale e per British Leyland (dal 1982 Austin Rover) in particolare. Ha anche aperto la strada alle successive Rover basate sui modelli Honda. Inoltre, più produttori giapponesi si sono recati in Gran Bretagna, che ha visto una base lì per avvicinare la propria produzione all'importante area di mercato europea. L'esempio di (la collaborazione tra BL e Honda) apparentemente aveva più sapore. E la dubbia reputazione delle auto BL negli anni 'XNUMX è stata gettata sotto una luce diversa, in parte grazie all'Acclaim. Ce n'era uno ma: gli Acclaim erano noti per la loro sensibilità alla ruggine, e questo era un disturbo che gli inglesi non potevano controllare dalla fabbrica. Ma a parte il ruggine: il Triumph Anche il plauso è stato messo insieme in modo eccellente.
L'ultimo Triumph, costruito oltre 130.000 volte
In termini di affidabilità operativa, gli acquirenti possono fare affidamento sull'Acclaim. È stato leggermente ritoccato una volta durante il suo periodo di produzione piuttosto breve (1981-1984) e soprattutto: è stato costruito un totale di 133.625 volte. È diventato anche uno dei più venduti Triumph modelli della storia del bellissimo marchio. La Acclaim fu illustre sotto diversi aspetti, e dopo una brutta epoca fu la prima vettura che, anche grazie ai giapponesi, ridà colore all'industria automobilistica britannica. A parte questo: la berlina compatta era piccante ed estremamente ben assemblata. Inoltre, ha dimostrato il nome del marchio Triumph come l'ultimo modello di onore. A suo modo sorprendente.
Mio padre, un attento benzinaio dei vecchi tempi, ne aveva uno nuovo di zecca Triumph 2500TC. Una bella macchina, ma purtroppo con un problema di fabbrica che lui (o il garage) non è mai riuscito a risolvere. Una vibrazione molto irritante nell'asse posteriore. Non appena sei entrato in autostrada, il divertimento è davvero sparito. Così dopo un po' abbiamo salutato la 2500 TC Automatic bianca. Con il dolore nel mio cuore.
Dopodiché, perché aveva un debole per Triumph, è passato a questo Acclaim HLS. Nessun confronto ovviamente. Giapponese, con pulsanti, clacson e gadget, ma in fondo un'auto piuttosto terribile.
Triumph auto indegna il plauso proprio come oggi la MG. Orribile
Aveva tre Dolomiti, di cui due Sprint. Nonostante tutte le carenze come difetti di progettazione e manutenzione molto costosa (impostare valvole con spessori ogni 5.000 km), auto molto belle. Tale acclamazione è solo una noiosa tappezzeria.
Ottima macchina in sé ovviamente. Ma in effetti un simbolo del declino dell'egemonia europea sulla scena mondiale, grazie a certe attività dei nostri vicini orientali e burloni dalla terra del sole viaggiante (aveva anche le sue cause, ma vabbè). Come sarebbe stato il mondo se non fosse stato per la seconda guerra mondiale? Non lo sapremo mai, ma sarebbe bello se l'UE fosse molto più forte. C'è molto da migliorare qui, ma penso che l'UE sia ancora il posto migliore in cui vivere.
Ho letto un sacco di lamentele sul fatto che non sia reale Triumph-degno, e una triste offerta finale, ecc.
Ma se questa macchina non ci fosse, sarebbe finita prima Triumph.
Sfortunatamente per BL, le auto sono state realizzate in un paese in cui guardavano all'Italia in termini di prevenzione della ruggine e dove le persone dicevano qualcosa del tipo: "un giorno senza sosta è un giorno perso".
Avrebbe sicuramente migliorato la redditività dell'industria britannica se ci fosse stata un po' più di etica del lavoro e comprensione della qualità.
Non per niente Volvo ha ricominciato a costruire internamente le sue bellissime coupé. . .. ..
The Acclaim, ho ancora una serie di carboidrati da un tale coniglio in garage..
Una volta destinato a rendere un po' più piccante una Civic, non è mai successo...
La Civic non è mai stata acquistata.
Personalmente, preferisco anche guardare un po' più indietro rispetto agli Acclaim. La Dolomiti mi ha attratto di più. La Sprint era una bella macchina.
La valvola oversquare da 2 litri da 16 litri era un motore potente e l'auto aveva un bel muso con i suoi doppi fari. Ce n'era uno vicino a noi. Riconoscerei ancora il suono senza sforzo, penso. Beh, non era di questo che parlava l'articolo. L'Acclaim purtroppo è quasi sfuggito ai miei ricordi. ops!
In termini di aspetto e aspetto, Rover ha fatto di meglio con l'eccellente tecnologia Honda sotto il cofano. Non sono mai stato a conoscenza di questa debolezza di BL e penso che questo sia un triste canto del cigno per il marchio classico Triumph.
Cavolo, quasi me ne ero dimenticato!
Ho davvero visto quegli Acclaim guidare sulle strade olandesi negli anni '80. In senso figurato un topo grigio. Non si distingueva davvero per il suo aspetto solido. Davanti ovviamente a un volto Honda. Quindi era solo uh…. una Honda per l'occhio e non un Triumph. Un po' un peccato che l'Acclaim sia stato un po' sottovalutato. Deplorevole. La cucciolata da cui proveniva andava bene.