La milionesima Audi quattro di 8 è stata lanciata fuori dalla linea nella nuova fabbrica Audi a San José Chiapa, in Messico. La quattro ruote motrici quattro ha debuttato su 1980 ed è attualmente disponibile di serie o opzionalmente su oltre cento varianti di modelli Audi.
Storia e sviluppo
Audi ha testato regolarmente nuovi modelli in Scandinavia negli anni '70. Questo è stato anche il caso in 1977. L'auto di accompagnamento era un prototipo a quattro ruote motrici della VW Iltis, l'auto destinata a succedere al DKW Munga. Quando si è scoperto che l'Iltis si stava semplicemente spostando attraverso le condizioni invernali, l'idea è nata ad Audi per dare una nuova vita al titolo geologico "Vorsprung durch Technik" e sviluppare la trazione integrale. Audi ha poi lavorato su un prototipo a trazione integrale basato su Audi 80, a cui è stato dato il differenziale medio del DKW Munga. Seguì anche un secondo prototipo. E le prestazioni di entrambi i modelli di prova con trazione integrale sono state così impressionanti che è stato deciso di rendere maturo il principio di produzione quattro.
Esordio in Ur-quattro
Il sistema quattro è stato il primo a entrare nella Ur-quattro. La prima generazione del sistema aveva già una funzione di barriera sulla tecnologia differenziale. In 1983 è seguito un aggiornamento, per cui il differenziale centrale e posteriore potevano essere bloccati pneumaticamente. Tre anni dopo, Audi sostituì quello con il differenziale Torsen completamente meccanico (che era in grado di distribuire le forze trainanti sugli assi). E in 2005 è seguito un sistema che ha funzionato con un differenziale planetario.
Anche successo nello sport motoristico
Audi ha raggiunto un grande successo nel motorsport con la sua tecnologia quattro. Tra le altre cose, il marchio ha vinto il World Rally Championship quattro volte e il famoso Pikes Peak ha scalato sei volte. Il più recente trionfo è stato l'Audi a novembre, quando il pilota Mattias Ekström ha vinto il Rallycross World Championship con la sua Audi S1 EKS RX quattro. In effetti, l'arrivo del sistema quattro può essere visto come un importante marker nella storia del rally. È diventato un nuovo punto di riferimento in termini di prestazioni e tecnologia.
quattro oggi
Audi fornisce il sistema quattro in varie varianti. Ad esempio, per i modelli compatti con motori trasversali, "Ingolstadt" monta una frizione multidisco idraulica a controllo elettronico sull'assale posteriore. E su Audi R8 con motore centrale, la frizione è sull'asse anteriore. Fa parte di un sistema attivo che, a seconda della situazione (di guida), distribuisce le forze motrici tra gli assi. I modelli Audi con motore anteriore hanno un differenziale di bloccaggio con un sistema di ingranaggi planetari che distribuisce normalmente le forze motrici nel rapporto 40: 60 tra le ruote anteriori e posteriori. Un certo numero di modelli di Audi migliori hanno un differenziale sportivo sull'asse posteriore. E questo distribuisce attivamente le forze motrici sulle ruote posteriori tramite due frizioni multidisco azionate elettroidraulicamente.
Ultimo sviluppo: quattro con tecnologia ultra
Nuova è la combinazione di trazione quattro e ultra tecnologia. Il sistema è progettato per i modelli con un motore disposto longitudinalmente e funziona con una frizione a lamelle dietro il cambio che distribuisce attivamente le forze motrici tra gli assi anteriore e posteriore quando è richiesta la trazione integrale. In condizioni normali, l'assale posteriore si disinnesta e vengono azionate solo le ruote anteriori, il che si traduce in un notevole risparmio di carburante.
Numeri alti grazie alla tecnologia
Le prime idee sono arrivate su 1977. E fino ad oggi, Audi Allradantrieb viene ulteriormente sviluppato. Il sistema è diventato un concetto indispensabile all'interno dell'industria automobilistica. Ha portato a 8 milioni di prodotti Audis con questo sistema unico.
Tutte le immagini provengono da Audi AG
