Additivi. Olio di ricino e super succo

Il motociclismo è molto caldo in questo momento. Leggere all'ombra è meglio... Per noi è molto importante coccolare le nostre moto. Ma ovviamente a volte sogniamo anche cure miracolose con le quali possiamo semplicemente aggirare una revisione del blocco. O prevenire. Poi ci imbattiamo nel sentiero oscuro delle fiale, delle lattine e delle fiale delle cure miracolose. Parliamo per esperienza e per quanto abbiamo trovato negli archivi.

Ne hai fatto una lunga strada

Ad esempio, una volta abbiamo guidato una CB 750 F stanca morta che alla fine funzionava solo con additivi. E sai cosa è successo? L'albero a camme si è rotto... Ma è stata tutta colpa mia.

Gli esperti concordano sul fatto che le successive aggiunte all'olio motore hanno uno scarso valore aggiunto quando un blocco motore è semplicemente in buone condizioni. Presumono che ci sia poco da migliorare sull'olio offerto dai produttori rispettabili. Le aggiunte "franco fabbrica" ​​sono su misura per l'uso nella fonte di alimentazione del classico. L'eccellente gamma di additivi che la fabbrica miscela con l'olio fornisce proprietà per additivo o una sinergia di proprietà che rafforzano l'effetto reciproco. L'interruzione dell'equilibrio tra questi agenti può ridurre le proprietà dell'olio. Pensa in base: un po' di sale rende le patatine più gustose. Un chilo di sale non li rende molto più gustosi.

La scelta è enorme!

L'approccio per caricare tutti i fornitori di "ammendanti" in un carrello della spesa è andato storto. Ci sono troppi fornitori per il nostro budget. Esistono anche marche diverse che provengono dallo stesso produttore.

Ecco perché abbiamo iniziato a raggruppare i casi. Abbiamo esaminato gli additivi per olio che rientravano nello stesso gruppo, avevano gli stessi ingredienti di base e fatto le stesse promesse.

Siamo arrivati ​​alla seguente distinzione nei tipi:

1. Liquidi a base di oli minerali (con i relativi additivi standard più PTFE). E PTFE è il nome generico dei prodotti per i quali DuPont ha registrato il marchio 'Teflon'. E PTFE significa: politetrafluoroetilene, il PTFE è una 'plastica' con un bassissimo coefficiente di attrito. Un solido.
2. Prodotti costituiti da quanto sopra, normale olio minerale con gli additivi standard più zinco diacil ditiofosfato (o zinco diaril ditiofosfato), noto come "zinco" come additivo aggiuntivo.
3. Prodotti che, per quanto ne sappiamo, hanno gli stessi additivi degli oli motore standard. Ma in diverse proporzioni e combinazioni.
4. Prodotti che consistono principalmente di solventi e detergenti.

PTFE, o se deriva da DuPont 'Teflon'

Gli additivi per olio più venduti al momento sono quelli in cui la polvere di PTFE viene miscelata con olio motore normale, diciamo di alta qualità, minerale o sintetico. In questo segmento, si dice che Slick 50 sia il giocatore più grande. Alcuni dei nomi che abbiamo trovato sono stati: Slick 50, QMI, Lubrilon, Microlon, Petrolon, Matrix (della stessa azienda che produce anche Slick 50). Una ricerca su Internet ha prodotto un numero molto maggiore di provider. E di solito vogliono consegnare anche nei Paesi Bassi. Solo per posta.

Il PTFE è indicato da questi fornitori come unico ingrediente attivo aggiuntivo.

Questa gamma di prodotti si è guadagnata una seria reputazione nei circoli automobilistici e motociclistici. Ma ci sono state anche persone con una posizione più critica. Ad esempio, l'inventore del prodotto, il colosso chimico americano DuPont, una volta ha affermato con forza che: "Il teflon non è un additivo per olio sensato o un lubrificante per motori a combustione". La società ha quindi rifiutato di rivendere il teflon.

Quando DuPont ha smesso di fornire polvere di PTFE ai produttori di additivi, alcune aziende hanno guardato altrove. Hanno acquistato la loro polvere di PTFE in altri paesi e hanno mascherato quell'approccio elencando l'aggiunta sotto nomi di fantasia sull'etichetta. Ma era solo PTFE. Anche le storie sulle "dimensioni delle scaglie" più grandi delle polveri di PTFE non DuPont derivano da quel periodo. Quelle particelle più grandi si "depositano" più facilmente e causerebbero blocchi nei filtri e nei canali.
Dopo diverse cause legali, DuPont ha dovuto ammettere che anche il PTFE non presentava evidenti svantaggi quando veniva utilizzato nei motori a combustione. Di conseguenza, l'azienda ha dovuto riprendere a fornire polveri di PTFE a questi ulteriori produttori di lubrificanti. I produttori degli additivi lubrificanti hanno immediatamente affermato che i giudici avevano dimostrato che il loro approccio funzionava. Mentre l'affermazione era in realtà solo che la nocività del PTFE come additivo non era stata dimostrata.

Al momento dell'acquisto di un additivo per PTFE, in questo caso è molto semplice la linea guida: se la confezione indica che il prodotto deve essere prima agitato, le particelle di PTFE aggiunte apparentemente tendono ad affondare verso il basso. E se lo fanno nella bottiglia, probabilmente faranno lo stesso in un classico solitamente poco usato.

Perché il PTFE è solido. I produttori di additivi affermano che proprio quelle particelle solide lasciano lo strato protettivo sui gradini di metallo. Per questo non è stata ancora fornita una prova scientifica conclusiva. Ma sembra istintivamente che il PTFE che deve essere depositato precisamente nei punti più carichi del motore, deve ancora stabilirsi facilmente nei punti più tranquilli del blocco. Come nei canali petroliferi. Anche i test della NASA hanno indicato in quella direzione.

Questa è l'affermazione di alcuni produttori. Dicono che il loro PTFE sia macinato così fine da rimanere in soluzione e passare attraverso tutti i canali dell'olio e i filtri. Suona bene e potrebbe essere vero. Ma poi dobbiamo sperare che quei produttori abbiano tenuto conto del fatto che il PTFE si espande molto quando viene riscaldato. Prove di laboratorio in America hanno dimostrato che presso alcuni fornitori la crescita delle particelle di PTFE è in pratica così grande che le particelle alla temperatura di esercizio del motore apparentemente sono rimaste parzialmente nei filtri. Solo QMI informa che le particelle di PTFE nel loro prodotto sono così piccole da rimanere in circolazione fino a quando non si depositano sul posto di lavoro. QMI disponeva anche di riferimenti più chiaramente verificabili sull'uso e sui risultati del loro prodotto.

La più recente panacea: zinco

Negli ultimi anni c'è stato un prodotto che mira a rivaleggiare con il PTFE: lo zinco. Bene, in realtà 'zinco dialchilditiofosfato' o 'zinco diarilditiofosfato'. I rappresentanti di questa tendenza affermano risultati di gran lunga migliori di quelli che possono fornire i colleghi dell'angolo del PTFE. In realtà fanno il contrario.

Lo zinco è stato per anni un componente dei comuni oli motore. Una percentuale di 0,1 è consuetudine per gli oli standard. Con il petrolio per tasse più elevate, questo può arrivare fino allo 0,2 percento in volume. In passato, quelle percentuali erano più alte. Ma dopo che ci sono state segnalazioni di convertitori catalitici difettosi, i produttori di petrolio hanno abbassato i valori. Ma per fortuna guidiamo in classico.

I composti organici di zinco vengono utilizzati perché forniscono una migliore protezione contro l'usura ad alta pressione. Pensa ai motori che funzionano a velocità molto elevate e ai turbocompressori. Quello zinco fa il suo lavoro protettivo solo quando si verifica un contatto metallico nel blocco motore. E questo non dovrebbe mai accadere in circostanze normali. Ma quando a qualcuno piace far scorrere regolarmente l'ago del contagiri nell'area rossa, è qui che lo zinco può venire in soccorso.

I mezzi che contengono "zinco" sono facili da riconoscere. C'è un adesivo di avvertenza su di esso perché, per esempio, il "dialkmilditiofosfato di zinco" e il "diario di ferro zinco-fosfato" possono causare danni agli occhi. Indossare sempre occhiali e guanti protettivi quando si maneggiano liquidi che potrebbero essere dannosi per la salute in qualsiasi modo. Assicurare anche una buona ventilazione.

Solventi e detergenti

Troviamo spesso questi agenti nelle generazioni precedenti di additivi per olio. L'inquinamento a blocchi era molto più comune allora. Di solito sono a base di detergenti e solventi che rimuovono la morchia ("maionese"), la vernice e i depositi di carbonio dal blocco. In realtà fanno l'opposto di ciò che fanno i "nuovi" agenti come il PTFE e lo zinco. Non lasciano uno strato piacevole, rimuovono solo lo sporco. Il famoso Wynn's Friction Proofing, ad esempio, è costituito per l'83% da cherosene. E il cherosene è molto vicino al petrolio in termini di legami familiari. Altre marche sono costituite in parte da naftalene, xilene, acetone o isopropanolo. Si tratta di sostanze aggressive con pericolo di contatto con gli occhi e inalazione.

Tuttavia, se il dosaggio è troppo elevato, non solo rimuovono lo sporco, ma anche lo strato di olio lubrificante. Ma utilizzati su auto degli anni Cinquanta e Sessanta, possono essere utili come "pulizia" una tantum. Sui motori più recenti, il loro funzionamento è troppo grossolano e potenzialmente rovinoso.

Una conclusione cauta

I motori delle nostre classiche sono giovani di almeno 25 anni. Nel frattempo, i sistemi di lubrificazione inclusi filtraggio, materiali e tolleranze sono stati migliorati a tal punto che il confronto tra un blocco aste di spinta Opel Rekord 1900 cc e un tre cilindri 1000 cc turbo da 220 CV semplicemente non può essere effettuato. Ma forse è proprio questo il motivo per cui ci sono un buon numero di conducenti classici che giurano su questo tipo di prodotti per esperienza personale. E perchè no? AMK ha in mente un'altra aggiunta. Un prodotto di cui i produttori affermano con orgoglio che si basa esclusivamente su olio minerale e di cui siamo stati informati da un utilizzatore soddisfatto. Torniamo con una storia su – tra le altre cose – TSL. Inizialmente abbiamo già visto che contiene una percentuale di zinco abbastanza alta. E poi c'era Xado, che proveniva dai laboratori dell'ex esercito ucraino. Quel rimedio promette davvero miracoli. Ma non abbiamo mai ricevuto risposta alla nostra lettera a loro...

Conosciuto per gli spot televisivi ...

Il produttore di motori Briggs & Stratton ha fornito inconsapevolmente alcuni di quei motori demo degli spot televisivi qualche tempo fa. Quegli spot pubblicitari con un accento americano sono così spesso FANTASTICI! e INCREDIBILE!!!! è stato chiamato. Li ha incuriositi e ha fatto lo stesso esperimento in condizioni di laboratorio. Si è scoperto che il motore trattato con il prodotto "X" ha effettivamente funzionato per molto tempo senza olio. Proprio come il motore che funzionava anche a secco senza che fosse mai stata aggiunta una cura miracolosa. Misurazioni successive hanno indicato che entrambi i motori avevano sofferto considerevolmente dall'esperimento.