Takeaway cinese: Chang Jiang 750

In breve, i sovietici ottennero un paio di BMW R1939 nel 71. Li hanno copiati e sono diventati gli M72 ora molto apprezzati. Quando i "russi" si sono stancati dell'idea, l'ex concetto tedesco si è trasferito in Cina. Là è stato ribattezzato Chang (o "Xiang") Jiang. Prende il nome dal fiume Yangtze, Blue River o Chang Jiang, il fiume più lungo in Asia e il terzo fiume di lunghezza nel mondo, dopo l'Amazzonia in Sud America e il Nilo in Africa.

Fino al 2008

Il marchio è stato costruito fino al 2008 da Dong Tian Enterprise Co. Ltd. a Hangzhou. Le valvole laterali di Chang Jiang (anche scritte Xiang Jiang) erano copie complete dei primi motori Ural. Il Chang Jiang era il motore che meccanizzava l'Esercito popolare di liberazione. Un totale di circa 1,2 milioni sono stati realizzati fino all'arresto della produzione nel 2007. Il modello non è cambiato molto in tutti questi anni. I Chang successivi furono copie oltraggiosamente spudorate dei BMW OHV. In seguito a volte sono diventati estremamente brutti nel servizio governativo.

Il governo come cliente

Un importante acquirente dei motori Chang Jiang erano (e sono) la polizia e la difesa cinese. Decine di migliaia di motociclette svolgono un ruolo importante nella difesa nazionale. I CJ erano equipaggiati con mitragliatrici, lanciamissili e servivano come veicolo di fanteria. Il 4 posti CJ (due selle e un sidecar duo) era un modello abbastanza comune. I CJ si sono rivelati indistruttibili e in combinazione con infiniti magazzini pieni di pezzi, la Cina può ancora andare avanti per decenni con questo classico. Anche le valvole laterali sono qui, rinnovate, ma consegnate con la "vecchia" immatricolazione cinese. E con il giusto approccio hai dei buoni classici. E che una simile valvola laterale può funzionare da 1 a 12?

Gli OHV

Le modifiche successive - si pensi alla metà degli anni Ottanta - furono copie otticamente esultanti delle BMW R75 / 5 OHV. Tuttavia, i blocchi erano chiaramente diversi e in realtà basati sulla generazione precedente di BMW. Ad esempio, avevano ancora gli alberi a camme alti di quelle macchine. È anche possibile che la tecnologia abbia le sue radici in quella dei Dneprs che avevano già lasciato in precedenza la gamma di valvole laterali. I motori hanno iniziato la loro vita nella versione 6 V e sono stati valutati per circa 30 CV. Intorno al 1980 la tensione di bordo è diventata di 12 volt. A bordo è entrato un motorino di avviamento.

Un sacco di Tupperware

Gli OHV hanno ricevuto un bel po 'di lamiera di plastica a un certo punto. Nel frattempo è proseguita come di consueto la produzione delle valvole laterali. Quando la Cina si aprì di più, i Chang furono scoperti dagli espatriati e iniziò una lieve formazione di culto, tanto più perché alcune di quelle persone si sono riprese le loro risorse a casa dopo la fine del loro impiego.

Gli OHV non sono stati ancora scoperti

Dove le valvole laterali sono ora apprezzate come dei classici, gli OHV sono visti principalmente qui come "strani". L'offerta è piccola. I prezzi sono bassi (il modello della foto è in vendita ad Arnhem con 'Brief' tedesco al prezzo richiesto di 750 €). La fornitura di parti per le valvole laterali va bene. Quelli del marginale OHV. C'è qualcosa da trovare in Germania. Ce n'è abbastanza in Cina. Ma fare affari in questo segmento è disciplinato dalla legge sui giochi d'azzardo.

Quindi se 750 € sono tanti o pochi per un classico così unico?