Il numero di auto diesel con data di prima autorizzazione per 2001 è diminuito drasticamente nel nostro paese. Attualmente solo le auto 155.000 sono registrate in questa categoria nei Paesi Bassi. A Utrecht e Rotterdam, il declino dei vecchi diesel, in parte dovuto alla creazione di zone ambientali, è stato il più grande.
Quest'ultima osservazione non è sorprendente, poiché all'interno di queste città viene applicata una rigorosa applicazione dei vecchi diesel, che sono stati numerati per 1 gennaio 2001. Inoltre, le misure di premio alla demolizione non hanno perso il loro effetto in queste città. Anche quelli annunciati parlano misure, che entreranno in vigore sui vecchi diesel nel 2019, una parola con esso.
Il sentimento anti-diesel è iniziato con l'attuale schema dei vecchi tempi
In effetti, il sentimento anti-diesel è iniziato con l'introduzione di aumentati tassi di MRB all'inizio di questo decennio. Altre ragioni per la diminuzione della popolarità del diesel sono l'annuncio e l'introduzione dell'attuale schema del vecchio timer, che è entrato in vigore il gennaio 1 2014. Per tutti i modelli diesel non sospesi con un'età inferiore a 40, il proprietario ha dovuto pagare di nuovo MRB. Ha portato a una sconfitta all'interno del magazzino di vecchi diesel. Rispetto a 2000, circa un quarto dei veicoli diesel prima di 2001 sono stati lasciati nei Paesi Bassi. Ciò è anche dovuto all'introduzione di zone ambientali. Inoltre non hanno fatto bene per quanto riguarda i veicoli più vecchi con un motore diesel. E a parte le misure relative ai vecchi diesel: le pratiche di manomissione dei produttori non hanno contribuito a migliorare l'immagine dei veicoli con motore ad accensione automatica.
Distinguere tra i diesel e l'eredità usati quotidianamente
Il KNAC ha reagito attraverso Peter Staal nella trasmissione Morning Rush di BNR. Ha detto a Bas van Werven che bisogna fare una distinzione tra i vecchi diesel inquinanti e il vero patrimonio. "Non uso la parola maleodorante vecchio diesel. Il fatto è che una categoria di classici diesel cade tra due sgabelli. Se guardate ad esempio i vecchi Defenders con un motore diesel, sapete che quelle macchine sono usate principalmente per gli appassionati, e che i proprietari investono molti soldi per mantenere la macchina in movimento come un oggetto per hobby. "
Obiettivo principale non raggiunto, declino dei vecchi diesel non ha avuto successo
"L'obiettivo di migliorare la qualità dell'aria non è stato raggiunto a Rotterdam e Utrecht. Il declino del numero di vecchi diesel non è quindi un successo, indipendentemente dal numero di diesel che sono scomparsi. Se l'obiettivo letterale fosse stato quello di ridurre la quota di questi veicoli, avremmo avuto una storia diversa ".
Usa lo standard europeo
Peter Staal ha anche fatto riferimento al fatto che il pacchetto di misure ambientali nel nostro paese è una raccolta di regole colorate. "Questi differiscono per comune, come è noto. Ma dobbiamo raggiungere uno standard europeo a livello nazionale. Questo è un punto di partenza per organizzare a livello centrale le questioni. Ed è anche possibile fare una distinzione tra patrimonio e veicoli per l'uso quotidiano. Questo sta già accadendo a Londra e Parigi, in parte perché in quelle città è importante colorare le strade con vecchi veicoli ".
I vecchi diesel utilizzati per scopi di hobby dovrebbero essere esentati dalla tassa sui veicoli a motore e dal permesso di entrare in zone ambientali con un requisito MOT e una restrizione chilometrica. Ciò significa che puoi risparmiare sui costi con i vecchi "conducenti quotidiani" che lo usano con vecchie auto diesel di importazione fumose. Le auto a benzina di età superiore ai 25 anni devono in ogni caso essere esentate.