Lancio nel 1967 Alfa Romeo il Alfa Romeo 1750 Berlina. La nuova berlina sportiva ricorda per molti versi la fortunata Giulia, ma sembra essere stata costruita sulla base di principi completamente diversi. Lo zeitgeist sempre più aziendale richiede linee più pulite dai progettisti di automobili. A Milano porta a una berlina sportiva eccezionalmente bella di Bertone.
Linea di cintura raffinata
De Alfa Romeo il Alfa Romeo 1750 Berlina ha un passo più lungo rispetto alla Giulia. Anche la caratteristica sezione posteriore è notevolmente più lunga. Bertone, tuttavia, riesce a conferire al design modificato - nonostante la sua affinità con la Giulia - un aspetto del tutto individuale. Ad esempio, se guardi da vicino il punto vita, vedrai una forma ad arco leggera e raffinata che corre da davanti a dietro.
Anche l'abitacolo e le varie parti in lamiera hanno una forma diversa rispetto alla Giulia. Tuttavia, questo stile di design conferisce alla Berlina le sue caratteristiche distintive. L'interno è bellissimo. Colpisce il design dei quattro sedili, dei contatori alloggiati separatamente sulla plancia e della consolle inclinata dalla sezione centrale della stessa plancia, nella quale è collocata la leva del cambio. Anche i contatori separati, angolati e orientati al guidatore di tempo, liquido di raffreddamento, livello del carburante e pressione dell'olio sono collocati in quell'interno splendidamente sagomato. Di impareggiabile bellezza anche i materiali di finitura utilizzati.
Gioiello da una fonte di energia
De Alfa Romeo 1750 Berlina nasce con un gioiello di motore da 1779 cc alimentato da due carburatori Weber. È in fase di sviluppo una versione con iniezione meccanica per il mercato americano. Due alberi a camme in testa forniscono potenza extra dal blocco di alluminio. Il motore eroga una potenza di 118 CV. Assicura che la nuova Berlina acceleri a 11 chilometri all'ora in 100 secondi e raggiunga una velocità massima di 180 chilometri all'ora. La coppia massima è di 186 Nm a 3000 giri/min e ciò contribuisce alla flessibilità di questa fonte di energia.
Cinque marce, bel telaio
Gli acquirenti di questo Alfa Romeo ha – e questo non è sempre comune per quel tempo – un'auto sportiva con cinque marce standard. Sotto la Berlina è stato avvitato un bellissimo telaio, che consiste in una sospensione indipendente con molle elicoidali nella parte anteriore. Nella parte posteriore serve un assale posteriore rigido con molle elicoidali. Uno stabilizzatore torsionale anteriore e posteriore fornisce equilibrio.
Modifiche nella seconda serie
Nel 1969 seguirono una serie di modifiche alla Berlina dal taglio stretto. I pedali in piedi sono sostituiti da pedali sospesi. Inoltre, il Alfa Romeo 1750 Berlina con impianto frenante modificato. Nella parte anteriore, gli indicatori di direzione si spostano dalla parte superiore del paraurti alla lamiera sotto i doppi proiettori, che mantengono le dimensioni disuguali come sulla Serie 1. Nel 1971, al motore viene collegato anche un cambio automatico sperimentale ZF a tre velocità. Questa combinazione è tecnicamente meno riuscita.
Distinzione e sportività
Dopo queste modifiche, il Alfa La Romeo 1750 Berlina continuò fino al 1972. Poi fu definitivamente sostituita dalla Berlina 2000 (che ha molte somiglianze nell'aspetto e fu costruita fino al 1977), che continuò anch'essa per qualche tempo accanto alla Alfa Romeo 1750 è disponibile. L'Alfetta pone definitivamente fine a tutto ciò Alfa Romeo 1750 Berlina epoca. Del Alfa Romeo 1750 Berlina 102.135 unità escono dalla linea di produzione. È ancora una bella macchina, da cui vola la combinazione di raffinatezza, distinzione e sportività. Un esempio per ogni designer. Prima. E oggi.
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Meraviglioso, mio padre aveva una Berlina 2000 del '76, io all'epoca guidavo una Giulia Nuova Super 1300 entrambe di colore bianco brillante….
Ripenso spesso a quelle macchine, che meravigliosi ferri da guida erano entrambi!
!
I miei genitori avevano una FIAT 125 all'epoca, che era anche un'auto bella e veloce con una tecnologia meravigliosa per i suoi tempi. Il Alfa è un po' più elegante. E davvero, un interno molto bello.
Anche i miei genitori avevano la Fiat 125.
Con la carovana dietro in Normandia su strade rettilinee morte a 120 km/h.
Ma il 1750 e il 2000 sembrano più raffinati.
Rimangono modelli un po' spogli, ma trasudano ancora carattere, forza e raffinatezza.
Non l'unica forma di design, ma molto bella e attraente.
Disse l'architetto...
Ricordo bene questa macchina, a metà degli anni '70 ci si imbatteva relativamente spesso. Davvero una bella macchina, anche se l'Alfetta era un bel sostituto. Alfa poi ha realizzato vetture bellissime come la Sud (TI), la Sud Sprint, la Giulia ovviamente e per non dimenticare la GTV.
Ciao Jack,
Quella storia è su Wikipedia, ci sono solo 252 copie prodotte con un automatico.
Era un esperimento. È stata una sfortunata partnership scelta. ottimo motore,
buon cambio. Purtroppo non è finita bene.
Un saluto a tutti i lettori AMK (MV)
Ciao Bastiano.
Quella storia non è di Wikipedia. Il cambio era buono, anche il motore, la combinazione era sfortunata. I rapporti di trasmissione del cambio e del motore non erano amici. E quell'effetto probabilmente ha influito anche sui consumi.
Bel fine settimana.
una macchina molto bella, lo dico perché aveva anche tutto. ha per me Alfa Romeo non sarà mai in grado di eguagliare questo livello, figuriamoci raggiungerlo.
Avere come invecchiamento Alfa entusiasta di aver installato quest'anno un cambio automatico ZF sulla mia Berlina 2000 (1971, Blu Olandese) Sono molto soddisfatto della mia Berlina 2000A ora ribattezzata, il cambio automatico a tre velocità funziona alla grande.
Penso che il commento sulla lamiera sottile sia fuori luogo, forse quello applicato al 1750, ma non ne ho mai sentito parlare.
1750 un gioiello? Questo si è rivelato perché eccelleva in rarità! Kennis ha una Spider 68 del '1750 per la quale non c'è palla. Tuttavia, guida la cosa bella dal 84, di cui i suoi primi 10 anni con un blocco di fumo d'olio. Fa la differenza perché la fuoriuscita di olio ha un effetto conservante
Sono totalmente d'accordo con Peter e Jack, mi piacerebbe sapere quanto è stato buono o cattivo quel distributore automatico. E sì, le linee raffinate della Giulia Super non possono competere con la Berlina con linee Fiat/Lada.
Ho percorso 1750 km con la mia Berlina 365.000, senza problemi, purtroppo poi la carrozzeria era sparita.
In termini di design, è uno dei più noiosi Alfa Romeos mai costruito e la lamiera sottile non garantisce neanche una lunga vita dell'auto.
@Peter: lamiera sottile? È solo uno spessore regolare utilizzato in tutta l'industria automobilistica.
E la mia Berlina del '72 è ancora viva NONOSTANTE il fatto che non sia rimasta quasi più lamiera...
E riguardo alle linee: all'introduzione, questa era una variante molto moderna dello stile Giulia. Potresti trovarlo noioso, ma nello spirito del tempo era un allenatore molto moderno e progressista. Per l'uomo di gusto e la professione che lo accompagnava.
Il passo più lungo rispetto alla Giulia la rende un'auto da viaggio più silenziosa e confortevole.
Da dove viene la storia che la combinazione con il cambio automatico è tecnicamente meno riuscita?
Hai guidato una 1750 automatica?
Giacca
Caro Jack.
Grazie per la vostra risposta.
I rapporti del cambio e il motore da 1750 cc erano -a quanto ho capito- non ben abbinati, forse un automatico a quattro o cinque marce (non comune all'epoca) sarebbe stato adatto al motore potente e ricco di coppia. Con la Berlina 1750, anche la trasmissione automatica era sperimentale ed era difficile regolare correttamente il kickdown. Quello che ho capito (anche dal mondo) è che con la Berlina 2000 in combinazione con un cambio automatico, le cose andavano davvero meglio l'una per l'altra.
Bel fine settimana.