Ha solleticato di nuovo. Durante l'attenta ricerca di una bella macchina per hobby ne ho trovata una Alfa Romeo 33 della serie 907. Quella fu la generazione che ritirò i modelli 905 della 33. La serie 907 ottenne un frontale in linea con quello della 164. Ottenne anche il 33 per gli anni Novanta una nuova festa tesa. L'italiano era dotato di un motore 1.5 IE. Sembrava pulito ed era anche possibile vivere con il chilometraggio di 120.000 chilometri. Aveva le sue piccole cose, e in combinazione con il prezzo ho deciso di parcheggiare il 33. Tuttavia, ha aperto le porte ai ricordi del modello.
Un ex collega una volta prese in leasing una Imola 33. Il 33 era appena uscito di produzione, ma il mio collega è stato felice di ricevere le chiavi del 33. Abbiamo subito deciso di provarlo. Sfortunatamente, il principiante ha colpito Alfa rider i miei consigli di portare prima a temperatura i fluidi completamente al vento. Perché uno Alfa è stato creato per la guida sportiva. "Esatto", dissi, "ma prenditi il tuo tempo, altrimenti rovini il motore". Così è successo. Il divertimento è durato un'ora. Ci siamo fatti una bella risata dopo, ma in quel momento qualcuno doveva davvero spiegare qualcosa. Finì bene per lui, ma non per il Alfa. Era finita l'auto in leasing.
Tuttavia, quell'esperienza non è stata una ragione per me per rimuovere il 33 dall'elenco dei preferiti. Molto tempo fa, nel 1998, sono stato vicino a comprare un posto Alfa Verniciata in rosso e completamente priva di ruggine Alfa Romeo 33, con spoiler sul portellone. Il tipo era un 907, l'anno di produzione era il 1992, il motore era ancora un 1.351 cc con due doppi carburatori. Ho guardato il Alfa ok, l'auto era stata dal concessionario di Kop van Noord-Holland per un po'. Il venditore ha chiesto dodicimila fiorini per questo, e questo è stato solido. Il chilometraggio era di 98.000 chilometri, il libretto di manutenzione era timbrato a 65.000 chilometri, dovevamo essere all'oscuro dell'interruttore di distribuzione, che ho trovato strano. Ma valeva almeno la pena provare questo 33.
L'auto dormiva da tempo all'aria aperta nella proprietà. Inoltre, stava svernando, ma la partenza a freddo è andata perfettamente. Il successivo giro di prova è stato pericolosamente avvincente, soprattutto dopo aver scaldato il motore. Questo era un di razzache non ha perso un colpo. Dall'inizio. La reputazione capricciosa del meravigliosamente irritante Alfai pugili mi erano già noti e la copia in questa macchina non ha certo deluso. Anche il resto della tecnologia era buono. Volevo andare per questo, avrei avuto un'avventura con questo, lo sapevo. E non è stata solo l'esperienza di guida, le bellissime condizioni e le belle linee che sono rimaste a lungo sotto la pelle.
Le piccole imperfezioni hanno reso anche questa vettura. Il rumore del vento, i pedali ravvicinati, il finestrino della portiera posteriore sinistra che scende sempre fino a una fessura, le cerniere e le serrature mediocri, la commutazione traballante ma precisa e completamente priva di scricchiolii (molto importante con un 33) e un po' meno un forte riscaldamento sarebbe un motivo per ogni auto di buon senso per fare un ulteriore passo avanti. Con la presente Alfa Ho pensato che le piccole omissioni andassero bene (anche se quel finestrino era anche una delle cose che volevo sistemare), hanno fatto la macchina.
Quindi negozia. Capii presto che la missione era senza speranza. Il venditore voleva restituire una cifra ridicola per la mia vecchia Opel, pur rispettando il prezzo richiesto. Ero su un interruttore di distribuzione, un affare piuttosto costoso Alfapugili. La festa di vendita non è iniziata lì. Dopotutto, ha già dato una garanzia di tre mesi. Volevo anche stipulare un'ispezione di acquisto ANWB. Nessuna possibilità. Ed eccolo di nuovo: tre mesi di garanzia† È passato, ma l'auto è sempre rimasta con me. Con un misto di angoscia e realismo.
Quella sensazione specifica con un 33 è sempre rimasta. Mi giro ancora tre volte quando vedo la generazione De'Silva del Alfa Romeo 33 vedere. Se non altro perché non incontro quasi più il 33. Ma si addormenta a orari prestabiliti, e poi sento esattamente quello che ho provato durante il test drive. Ricordo il carattere sportivo, le linee pure e l'esperienza di guida coinvolgente. Senti il motore, senti la maneggevolezza e sperimenti la posizione di seduta senza effettivamente guidare l'auto in quel momento. Ci sono poche auto che lo evocano in me. Alfafallo. Il Alfa Romeo 33 sì. Ecco perché lo amo già. Indipendentemente dall'implementazione. Comprese le sue crocchette. Perché questo è il carattere di AlfaIl numero di successo di ieri non fa che rafforzarsi ulteriormente. E mentre lo scrivo, sento di nuovo formicolare i piedi. E penso al Alfa Romeo 33, che avrebbe dovuto essere mio. E riguardo al Alfa Romeo 33, che mi sono imbattuto di recente sul world wide web.
𝓐𝓵𝓯𝓪 𝓡𝓾𝓵𝓮𝓼!!
Molti anni fa ho comprato un 33 da un compagno, un 1.4, senza una paletta sul portellone.
C'era del lavoro da fare con l'acquisto e le parti erano con l'acquisto. La cinghia di distribuzione, un radiatore diverso, nuovi cuscinetti di articolazione della sospensione anteriore e la sostituzione dello scarico e alcune saldature, la vettura è tornata a posto per un MOT valido.
In linea di principio, il 33 poteva circolare solo con il bel tempo e, a parte la spiacevole sorpresa di un acquazzone durante il tragitto, tutte le corse erano sotto il sole.
Solo una volta la macchina mi ha deluso; a causa di un collegamento interrotto tra la leva del cambio e il leveraggio non potevo muovermi dal luogo in cui ero parcheggiato e fortunatamente il Soccorso Stradale mi ha aiutato a riprendere la mia strada.
Per quanto riguarda la ruggine, sono visibili delle macchie nella parte inferiore del parafango anteriore e del tappo del serbatoio, quest'ultimo è un tipico disturbo del 33, dovuto a un difetto di progettazione.
Per il resto c'è poco da lamentarsi, gli anni dopo l'acquisto non ci sono stati praticamente ostacoli per ottenere un nuovo MOT.
Ciò che merita ancora attenzione al momento è l'attacco del coperchio della leva del cambio sul tunnel centrale.
L'auto è in mio possesso da 14 anni.
Hai macchine... e AlfaS. Il primo ti aiuta da a a b... il secondo ti aiuta anche da a a b, ma allo stesso tempo evoca un sorriso sul tuo viso per quanto riguarda il dessert. Ho una 1.7 ie dall'anno scorso... un sogno che è durato dopo che mi è stato permesso di guidare un mio collega per un po' 30 anni fa. La mia ha un tettuccio apribile originale che non fa affatto spifferi. La ruggine va bene. Insidioso: ruggine dall'interno verso l'esterno, quindi presentava delle saldature. Tecnicamente forte. Ma ora è il mio amico, felice ogni volta con quel motorino impaziente. In termini di esperienza, ci sono poche vecchie auto che offrono più di Alfa'S.
ciao
Ne ho ancora di nuovi al momento Alfa 33 venduti
Per coloro che sono interessati ho una cartella stampa del Alfa 33 prima generazione in offerta
Non comprare, una scelta saggia se un venditore non vuole nulla. Tre mesi di garanzia e poi devo sentire che la cinghia di distribuzione rotta è colpa tua e non è coperta dalla garanzia.
Fortunatamente, ci sono migliori società di vendita.
Dopo 3 Sud un 33 SW gahad per almeno 5 anni. Mi sono divertito molto con esso e guida sempre. Esso
uno era un rosso 1.5. Abbastanza scorrevole e già tanta attenzione allora già.Con 200 al bancone un pistone si scioglieva ma continuava a girare e solo la mattina dopo si riaccendeva, ma dopo un cambio motore la sentenza si scambiava un po' a 164, anche lui bello ma molto diverso . Il nostro più vecchio ha ancora un 33 4×4 SW.
Avevo un 1.7 IE verde metallizzato nel contratto di locazione. Purtroppo doveva essere restituito dopo 120.000 km. Che male allora. Ora molto soddisfatto del mio 159.
Aveva un nuovo contatori molti anni fa con contatori contraffatti da quell'aereo, sterzando affilato, affilato ma comodo.
Anche una rossa 1500cc
Successore: 75 turbo. Ma il 33 ha sterzato un po' più stretto. Ottimo suono anche il motore boxer
Immagino fosse a Schagen