Alfa Romeo Arna. Esattamente nel modo sbagliato

Ancora nessuno sa esattamente quale fosse l'intenzione. Combinare il peggiore dei due mondi ha funzionato bene solo a Ter land, in mare e in aria.

Collaborazione

Eppure all'inizio di ottobre i top executive 1980 Ettore Massacesi e Takashi Ishihara sono entrati nel soapbox che ALFA ROmeo NNissan Asi chiamavano utoveicoli e tuonavano insieme a valle. L'idea alla base era molto probabilmente una proficua collaborazione tra le due case automobilistiche. Un buon piano. Ma il risultato alla fine si rivelò essere un insieme mal assemblato di punti deboli su ruote troppo piccole: nel 1983, Alfa Romeo d'Arna. Questa collaborazione ha portato a qualcosa di molto speciale: un giapponese inaffidabile travestito da brutto italiano. Veramente un risultato.

Alfisti

Devono esserci volute molte pressioni, grandi festeggiamenti e generose tangenti per convincere i vertici a combinare l'aspetto mortalmente noioso di una Nissan Cherry con la tecnologia inaffidabile del Alfasud e 33. Ma ha funzionato, tutti contenti. "E subito sei Alfista". Alfa quindi indicare il potenziale acquirente. Ma se voleva davvero diventare subito un Alfista, era meglio che ne prendesse uno Alfa Compra Romeo. Perché nessuno ha creduto al povero diavolo quando ha cercato di propagarsi da un punto così sbiadito nella scena di strada che era un Alfamaschio era. Nemmeno se la cosa fosse dipinta di rosso vivo. Non è stato quindi facile convincere un numero sufficiente di interessati che un tale Arna soddisfaceva un desiderio a lungo accarezzato. Gli acquirenti creduloni hanno spiegato ai cognati schernitori a molte feste perché un Arna era una buona idea. Perché questo non era del tutto chiaro alla stragrande maggioranza dell'umanità. Non riuscivi nemmeno a vederlo.

successore

Nissan voleva quindi più punti d'appoggio in Europa, che all'epoca perseguiva una politica piuttosto protezionistica e limitava le importazioni dall'Estremo Oriente in molti paesi. E Alfa Romeo era come sempre alla ricerca di soluzioni per rendere a tenuta stagna le finanze piuttosto porose e alla ricerca di un partner forte. Tuttavia, il risultato non fu un'unione di forze, l'Arna era più simile a un prodotto residuo. Né carne né pesce. Potresti vederlo e sentirlo in ogni cosa Alfa non voleva perdere la barca in questo segmento offrendo un successore a quello che invecchia in pochissimo tempo Alfasud pronto, ma alla fine ha colpito una banchina deserta. Fatta eccezione per la nave dal Giappone con carrozzeria Cherry. Erano equipaggiati con il motore boxer da 1,2 litri e le sospensioni anteriori del Alfasud e un volante sportivo. Finito. Sul Alfa-badge dopo, ovviamente, la ragion d'essere di questo flop.

plus

Un flop, nonostante una serie di vantaggi. L'Arna, ad esempio, era un po 'più veloce e più leggero del Sud a causa del suo peso inferiore. E molto meno sensibile alla ruggine a causa della lamiera giapponese. In 1985 era disponibile anche una versione veloce di Ti, con una capacità di tale 90 hp. Le versioni normali, disponibili come tre porte L e cinque porte SL, avevano 63 pk nella parte anteriore fino allo stesso anno e ora hanno ottenuto 2 pk. Una versione successiva del litro 1,4 produceva 71 hp, la versione ancora più grande del litro 1,5 nella Ti più spessa forniva persino la potenza 95 alle ruote anteriori strette. Piuttosto piccante per un giapponese noioso. Ma tutto non ha aiutato. La stampa non aveva una buona parola fin dall'inizio e il pubblico ha timoroso evitare questa crisi di identità trainante con la paura di fallire. In 1986 il sipario si abbatté sull'Arna, nel nostro paese non fu mai nemmeno consegnato ufficialmente. Non era una ciliegina sulla torta.