Alfa Romeo Dauphine, proprio come una Renault

Testo e fotografia: Martin Philippo

Terminata la seconda guerra mondiale, i francesi diventano Renault e gli italiani Alfa Romeo imprese statali. Entrambi sono incaricati di costruire automobili per il popolo. Funziona più che eccellentemente alla Renault, Alfa Romeo lotta con la concorrenza di quel gigante italiano: la Fiat. Quel marchio ha una presa salda sul mercato locale e lascia poco spazio ad altri produttori. Vado per ora Alfa Romeo proseguì con la produzione di splendidi modelli come la 6C 2500. Nel 1950 poté quindi entrare in funzione la catena di montaggio per la produzione della Alfa Romeo 1900 e poco dopo la Giulietta. I numeri di produzione aumentano considerevolmente a causa di questi passaggi, ma non è ancora possibile realizzare i volumi richiesti. Ci deve essere un nuovo modello che possa cambiarlo.

Collaborazione

La direzione decide di non investire nello sviluppo di un modello completamente nuovo. Una collaborazione è molto più ovvia, e quella collaborazione si trova nella vicina Francia. La Renault ha avuto la vecchia 4CV succeduta dalla Dauphine e ne sta vendendo un buon numero. I governi di Italia e Francia sono d'accordo e viene data una licenza per produrre il Dauphine per il mercato italiano Alfa Romeo. Diventa anche tutto Alfaautomobili in Francia attraverso questo accordo attraverso la rete di concessionari Renault. 

Tutte le parti vengono spedite direttamente dalla Renault francese al Alfa fabbrica al Portello dove le auto vengono semplicemente avvitate insieme. Per creare spazio di produzione per le nuove build del modello Alfa una nuova catena di montaggio accanto a quella della popolare Giuletta. Lo stesso Pierre Dreyfuss, il grande capo della Renault, è venuto a tagliare il nastro per aprire l'espansione. A differenza della Giulietta e degli altri modelli, la Dauphine non viene venduta all'estero ma rimane in Italia. È un requisito di Renault che si mantenga anche la fornitura di parti esclusivamente per sé. 

Il Alfa etichetta

* Alfa Romeo Dauphine differisce dalla versione francese per pochissimi aspetti. In realtà è una Renault con a Alfa etichetta avvitata. Sottili differenze: l'accensione a 12 Volt è di Magneti-Marelli e gli altri fari sono di Carello. Ci sono anche piccoli indicatori di direzione nei parafanghi anteriori. Non è di più, ma è abbastanza. 

La piccola berlina compatta ha un motore 850 CC montato sul retro che, a seconda del modello, 25 o 29 CV è potente. È un peso leggero, l'intera carrozza porta appena 650 chilogrammi sulla bilancia in modo che le prestazioni non siano nemmeno deludenti. Per chi lo desidera un po 'più lussuoso, l'Ondine ha anche quattro velocità di avanzamento. 

successi

In Francia, con Dauphine si ottengono notevoli successi sportivi. In questo modo viene vinta la classe della Mille Miglia e anche il Rally di Monte Carlo. C'è anche una versione Gordini extra sportiva con una quinta marcia e una testata modificata che aggiunge dieci cavalli. Grazie a una testata ulteriormente modificata, un albero a camme veloce e pistoni speciali, Gordini può persino spingere 49 CV fuori dal blocco in una fase successiva in modo da poter raggiungere una velocità massima di 145 km all'ora. È speciale che gli italiani, desiderosi di velocità, non siano mai stati sedotti in simili buffonate. Cosa non avrebbe potuto fare Carlo Abarth con l'auto piuttosto noiosa? 

Cattiva reputazione

Nel primo anno di produzione, poco più di 20.000 auto escono dalla linea. Le vendite diminuiscono negli anni successivi a causa della scarsa qualità costruttiva. Il contratto con la Renault vieta Alfa Romeo per apportare miglioramenti e nel frattempo la Dauphine si è guadagnata una reputazione per le auto che già iniziano ad arrugginire in fabbrica. Alfa Romeo interrompe la produzione nel 1964 e questo pone fine alla collaborazione per questo modello.