Introdotto in 1962 Alfa Romeo – come successore della Giulietta – la Giulia. A cui la versione berlina della Giulietta cedette ben presto il passo AlfaL'ultima arrivata, le varianti sportive della Giulietta, sono rimaste lì in vendita. Nel frattempo, diverse persone coinvolte stavano lavorando alla nuova Spider in Italia, che è stata allestita con la meccanica e le tecniche di base della Giulia. IL Alfa La Romeo Spider era basata sulla Giulia, con sospensioni a ruote indipendenti con molle elicoidali all'anteriore e assale rigido al posteriore, sospensioni posteriori e carrozzeria monoscocca. In esso sono stati applicati i principi relativamente nuovi delle zone di deformazione nella parte anteriore e posteriore. E a proposito del posteriore: lì la trazione delle ruote era buona Alfa usa anche luogo.
La roadster disegnata da Pininfarina fu lanciata nel marzo 1966 al 36° Salone dell'Automobile di Ginevra. Alfa Romeo ha voluto attribuire un nome speciale alla nuova creazione. Si è tenuto un concorso in cui i partecipanti potevano inventare il nome. Ad Arese sono state spedite oltre 120.000 schede. Il vincitore fu Guidobaldo Trionfi, un bresciano che suggerì il nome 'Duetto' e una copia di Alfaricevuto il nuovo arrivato. La parte ironica era che il nome "Duetto" non poteva essere utilizzato ufficialmente a causa di problemi di marchio. Ecco perché l'auto ha appena preso il nome Alfa Romeo Spider 1600. Il motore da 1570 cc della Spider aveva due carburatori Weber e produceva 109 DIN Pk. Inoltre, era dotato di cambio manuale a cinque marce e freni a disco.
De 1750
Introdotto nel gennaio 1968 Alfa Romeo la sua linea 1750 per la stampa. La bellissima Berlina, l'imponente 1750 GTV (derivata dalla Giulia Sprint) e la 1750 Spider Veloce su base Duetto formavano un impressionante tris. La variante Spider è effettivamente succeduta alla Spider 1600. La nuova versione con motore da 1779 cc del Alfa Il motore Romeo DOHC generava 118 CV e raggiungeva una velocità massima di 190 km. È stato sorprendente che l'auto non avesse il badge Spider. La designazione del tipo "1750" rivelava con quale versione avevano a che fare gli ammiratori. Come il predecessore, era dotato di un cambio a cinque marce.
Altre specifiche per l'America
Mentre il 1750 in Europa era dotato di doppi carburatori Weber 45DCOE32, questi Spider per il mercato nordamericano erano dotati di iniezione meccanica del carburante SPICA. I cambiamenti sono avvenuti anche in altre aree. Sospensioni, freni, impianto elettrico, ruote e pneumatici hanno ricevuto specifiche diverse per il mercato americano. Le differenze visibili erano limitate allo specchietto retrovisore, che si spostava verso la portiera. Inoltre, la designazione del tipo sulla coda era costituita dalle parole "Alfa Romeo' e 'iniezione' (iniezione).
Arrivo dello Junior
A causa dei favorevoli principi fiscali italiani, il Junior è stato lanciato nel 1968. Il noto motore da 1290 cc, con doppio albero a camme in testa e in questo caso con due carburatori Weber 45DCOE14, erogava 89 CV DIN. La velocità massima era di 170 km/h. La Junior e la 1750 avevano alcune differenze. Gli interni Junior includevano un volante in plastica a due razze più semplice. Era più semplice nel design rispetto alla versione in legno a tre razze del fratello più veloce. Nel Junior mancava una console. I fari della Junior non avevano il "tetto" in vetro. Inoltre, la versione Junior si riconosceva dall'esterno per il paraurti anteriore inferiore di colore nero.
La fine di 'Osso di Seppia'
Infine, per l'anno modello 1970, la coda lunga e arrotondata terminò e la Serie Uno Spider - chiamata anche "Osso di seppia" o "coda di barca" - fu sostituita dalla seconda Serie con un posteriore dritto. 1600 esemplari del 1966 'Duetto' furono costruiti tra il 1967 e il 6324. La 1750 e la Junior, presentate successivamente nel 1967 e nel 1968, furono costruite 1969 e 4674 volte fino alla fine della produzione nel 2680.
