Guidare un classico Alfa Romeo Giulia. Allora sai: è divertente, è una festa. Alfist Durk Tinga mostra il Alfa Romeo Giulia 1300 Super da quell'altro alfista puro, Frans de Groot, che balla. Lui fa il tre pedali contemporaneamente un trucco e gioca con il Alfa Romeo Giulia, con rispetto. Il divertimento è fantastico, il divertimento senza precedenti, l'entusiasmo senza precedenti e la mia attesa cresce, perché so cosa accadrà. Foto, e poi posso prendere il volante. Delizioso.
Circa uno Alfa Romeo Giulia non devi spiegare niente al vero appassionato. Eppure lo faccio. Eccoci qui. Va tutto bene con il design. Ogni vite è stata montata con amore, le proporzioni sono corrette, l'eleganza e la sportività sono unite da altezza, lunghezza e larghezza in una delle berline più belle della storia. E oh, oh: anche gli spaziosi interni sono un bell'esempio di equilibrio. Non troppo era per Alfa Romeo abbastanza da rendere tutto ciò che tocchi e vedi per sempre ancorato nella memoria. Quel solo volante, i contatori con la sigla italiana, quella leva del cambio che ticchetta, gli interruttori davanti, la scritta Giulia Super sul cruscotto: sono solo alcune delizie della berlina sportiva, delizie progettate con amore in Tutto quanto.
Copia purificata a livello internazionale
Ogni dettaglio è sublime e Frans de Groot ha realizzato il Alfa Romeo Giulia un vero personaggio. Prendi il boulder catcher con i colori italiani. Prendiamo i cerchi Cromodora, metallo leggero nel senso più letterale del termine. Prendi tutte le prove che sono state unite negli anni con il Alfa Romeo Giulia, e dimostrano che questo cavallo di razza rappresentava molti maschi internazionali. Senza molto disastro tecnico. “La frizione si è guastata una volta in Germania, poi ho sostituito tutta la meccanica ad azionamento idraulico. Sì. E cambia i fluidi, fai solo la manutenzione. Ha senso”, dice Frans, che svela il segreto della purezza che la Giulia, spruzzata in Beige Cava, porta con sé.
Caratteristiche di guida? Piacere di guida senza filtri!
Quella purezza è evidente durante la guida. Curve, rettilinei, strade secondarie: il Alfa Romeo Giulia non chiude un occhio davanti a niente. E tutto è accurato, tutto è accurato. La lunga leva può essere azionata in modo sorprendentemente deciso, i freni, la frizione, sembra così determinato. Così fa i controlli vivaci. Non filtrato, abbastanza diretto: queste sono le reazioni che provoca un movimento sul grande volante. Assetto e smorzamento: solido, ma non rigido, piacevolmente sportivo. Prendere una curva in velocità? Il Alfa Romeo Giulia è fedele all'asfalto e inclina leggermente. E questo contribuisce alla sensazione del guidatore, senza doversi rinforzare nell'arredamento meravigliosamente confortevole. È il suo modo di essere tagliente al limite, mantenendo sempre il lato buono.
Potente motore, trasmissione fine
Il Supertje, come la vita Alfa tifoso e proprietario chiama affettuosamente Giulia sembra piccola motorizzata. Tuttavia, una 1300 Nord su una Giulia Super significa niente di meno che un potente foriero di molto di più nel panorama storico. Alfa programma. Annunciato da quel bellissimo suono riverberante, quell'irresistibile ronzio. La presenza di 87 CV, due carburatori Dell'Orto, DOHC, buone proporzioni nel cambio a cinque marce, le prime due sono belle e corte: belle credenziali. E anche un massimo di 170 all'ora era un valore solido nell'anno di 1971. E un'altra cosa: questo senza sforzo va d'accordo con il traffico quotidiano.
Sempre amato, anche durante gli ultimi anni di costruzione
Alla fine degli anni settanta, durante gli ultimi anni di costruzione del modello (ormai era già iniziata l'era Nuova), la Alfa Romeo Giulia è ancora l'auto nuova più ambita disponibile nei Paesi Bassi. Mentre guidi questa '71 ti accorgi perché la Giulia era ancora così amata sette, otto anni dopo. Il Alfa rimaneva dignitosa con il suo abitacolo alto, il suo taglio anteriore basso, quel posteriore rustico. Il valore Cx relativamente basso spiega molto delle belle linee che rimangono così meravigliosamente classiche, e sono esaltate dal lunotto panoramico. Il disegno che unisce con amore una tecnologia sorprendentemente buona e protegge la costruzione con amore, le caratteristiche di guida: è così bello, così puro.
Giustificazione per car car: la Giulia
Cavalca in uno Alfa Romeo Giulia 1300 Super. Un'ora, un giorno, cinque minuti o vent'anni. Ti fa qualcosa, ti sprigiona un brivido che sale dalle caverne più profonde. Questa è una delle prove più tangibili che giustificano l'esistenza dell'amore per le auto. Questa è pura felicità automobilistica che si manifesta in occhi scintillanti e un sorriso beato. Come me e Durk Tinga. Perché guidiamo e giochiamo con il Alfa Romeo Giulia. Bene. Per chi vuole ancora un tocco di pragmatica contemporanea, via libera. Questa Giulia è del 1971. Per lo più originale. Spazioso, grandi prestazioni, buona visibilità a XNUMX°, sedile meraviglioso. Nessuno scricchiolio. Nessun sonaglio. Non traballante. Senza esitazione. Operazione che ispira fiducia. Si blocca meravigliosamente sul gas. Rigidità del corpo eccellente e finemente macinata. Porte che si chiudono saldamente. Questo Alfa Romeo sta bene, maledettamente ben messo insieme. Non ha senso negarlo, davvero.
Con molte grazie a Frans de Groot e Durk Tinga.
La mia macchina preferita in assoluto. Ne ho puliti tanti pronti per la consegna. Se fosse ancora disponibile nuovo lo comprerei subito di nuovo.
Peccato che arrugginiscano tanto, altrimenti ne avrei voluto un altro
Che grande automobile! Un mio amico ne ha importato uno. Targa cuneese.
Immatricolazione olandese DH 01 94.
La cosa migliore è poter leggere questo di domenica mattina, Alfa Romeo, il mio amore per le auto d'infanzia!
Che bella Giulia, per me il classico più bello.Quando ho visto la Giulia per la prima volta mi sono subito venduto.Quindi un sogno d'infanzia, ed è nella mia lista dei desideri. Bel design e tecnica brillante!
Frans de Groot puoi essere orgoglioso di questo, un gioiello italiano!
anzi, la migliore auto italiana mai realizzata!
Con rispetto, ma non certo il massimo. La più speciale e la prima versione con il tronco del sopracciglio e 2 luci grandi e 2 piccole nella parte anteriore, era più resistente alla ruggine del suo successore. Ma tutto sommato una macchina molto bella da guidare! Ne ho avuti due
Ne ho avuti 5 negli anni '70/'80. Belle auto, in particolare la 1300 con motore 1750: correvano davvero veloci. Peccato che si siano arrugginiti così male. molto più carattere di tutte le auto nuove di zecca, di qualsiasi marca. Solo una 911 ha lo stesso carattere, anche adesso.
Centosettanta km/h era davvero una bella velocità massima nel 1971 per una 1300 cc.
Ma che dire di una Simca 1000 (cc) che percorreva 155 km/h (al banco) nel 1969 e 90 km/h in seconda marcia. Sui dettagli c'è sempre un'auto migliore, ma quella Alfa rimane sempre eccezionale come macchina nella sua interezza
Auto fantastiche. Ho avuto una 1300 nuova super dello stesso colore e una 1600 gt sprint del '66. Quello era assolutamente fantastico, ma lo era sicuramente la superstar. Successivamente ho avuto un 155 e personalmente non l'ho trovato per niente interessante.
Macchine molto belle!
Maurizio hai trovato un punto negativo in questa bellissima storia, IL COLORE, e che mentre tu stesso non hai mai guidato una Giulia. Sai, quando la guidi e provi la meravigliosa sensazione di un Supertje, l'ultima cosa che hai in mente è il colore.
Che bella macchina comunque. Poi sul colore. Ma questo è solo "Geschmacksache". Quella Alfa i motori sono noti per me come l'epitome della costruzione (a combustione) con un bel funzionamento del motore. Peccato non averle mai potute guidare. C'era anche un motore di quella costruzione nella Seat Ronda. Il vano motore era così angusto che cambiare la cintura era un lavoro sgradevole. Ma è stato anche molto bello da guidare. Per non dire fantastico.