De Alfa La Romeo Giulia è considerata da molti appassionati di auto d'epoca come una delle auto più belle mai progettate. La bellissima Berlina del Nord Italia divenne rapidamente famosa come auto da guida raffinata ed elegante. Incanta ancora oggi, proprio come in passato, quando molte signore e signori erano affascinati dal design raffinato e dalla tecnica meravigliosa.
Il 27 giugno 1962 Alfa Romeo a Monza l'erede della Giulietta (Tipo 101) al mondo. Progettata sotto la direzione di Orazio Satta Puliga, la Giulia si distinse per la sua carrozzeria autoportante dal design deciso e classico che si combinava sottilmente con un alto grado di aerodinamicità. Il valore Cx di 0.34 (ancora molto accettabile per gli standard odierni) è stato elogiato. Ciò è stato ottenuto, tra l'altro, grazie al muso ribassato, al posteriore Kamm (con uno spoiler integrato nella lamiera, che circonda la parte posteriore sopra il paraurti) e ai finestrini panoramici.
Vari derivati
Sulla base della Giulia Berlina (Tipo 105), ad esempio, furono costruite anche la favolosa coupé (Bertone, 1963), la Giulia GTC, la Spider (Duetto e successori, 1966). E la penna italiana ha prodotto anche versioni speciali, come la TZ1, la TZ2 e la Junior Z(agato). È solo una presa. La Carrozzeria Colli costruì anche Combis dal 1962 al 1973 sulla base della Giulia Berlina. Sorprendentemente, la coupé (fino al 1963), la Sprint Speciale e la Spider (fino al 1966) continuarono Alfa I modelli Romeo Tipo 101 lo erano. Hanno continuato la loro carriera come Giulia per un po' e hanno ricevuto anche elementi tecnici dalla Giulia.
Più versioni, sempre cambiata, bella tecnica
In questo articolo descriviamo ora esclusivamente lo stile del corpo che ha dato inizio alla saga di Giulia: la Giulia Berlina. Fu costruita in diverse cilindrate, e fatta eccezione per la Nuova Super Diesel (dall'estate 1976, con diesel Perkins) ottennero tutti un Nordmotor (bialbero) con due alberi a camme in testa, azionati da due catene duplex. Le fonti di alimentazione includevano un blocco e una testata in alluminio, le canne dei cilindri intercambiabili erano realizzate in ghisa. Il tipo Nordmotor dipendeva ovviamente dalla versione in cui veniva consegnata la Giulia.
Debutto a Monza come 1600 TI.
Il bello Alfa Romeo esordisce come 1600 TI (ancora con tachimetro a nastro, sterzo e freni a tamburo 'a tre ganasce', successivamente la strumentazione viene cambiata e montata Alfa Freni a disco Romeo Dunlop su tutti i lati). Negli anni si susseguirono diverse versioni, come la 1300, la 1300 TI, le versioni (più robuste) 1300 e 1600 Super, la serie Unificata (dal 72 al 74) e la serie Giulia Nouva Super (dal 1974) con ad esempio , la calandra in plastica, i doppi proiettori a profilo uguale e il portellone smussato. Alfa Dall'inizio della produzione nel 1962, Romeo apportò regolarmente modifiche tecniche su scala sempre più ampia (servofreno, pedaliera sospesa, circuiti frenanti separati). Non irrilevante per il fanatici della digitazione interna: dalla metà del 1972 (quindi dal lancio della serie Unificata) la Giulia (come alcuni modelli derivati) non si chiamava più internamente Tipo 105, ma Tipo 115. Gli italiani costruirono questa illustre Alfa Romeo fino al 1977, ma venduta fino a pochi anni dopo la cessazione della produzione Alfa Romeo ancora copie nuove.
TI Super, fiore all'occhiello assoluto tra le Berlina
Uno dei fiori all'occhiello della saga di Giulia è stata la TI Super, una vera rarità costruita in un'edizione di 501 esemplari. Si trattava di una versione leggera (molte parti sono state omesse), tra cui lunotto in plexiglas, sedili da corsa con cinture adattate, cerchi in magnesio e un meraviglioso motore da 1570 cc con due doppi carburatori Weber orizzontali, che, grazie alle dovute regolazioni, hanno una potenza di 112 DIN cavalli generati. La TI Super era destinata ai conducenti privati ed è oggi molto ricercata.
Congratulazioni, Giulia!
Lo sa chiunque abbia mai guidato una Giulia. E anche chi possiede una Giulia. È in grado di trasmettere un'esperienza di guida affascinante, che non viene in superficie solo grazie ai motori spesso così raffinati. Anche il telaio (con ruote anteriori a sospensione indipendente e assale posteriore ottimamente stabilizzato e molleggiato) è stato un bell'esempio e un pezzo di tecnologia perfettamente messo a punto che ha dato un contributo imperdibile al piacere di guida. Il Alfa Romeo Giulia ha insegnato a molte persone ad amare le auto. E non per niente anche come auto di nuova costruzione era ancora in cima a molte liste dei desideri fino agli anni settanta inoltrati. Possiamo davvero dire solo una cosa: Grazie Alfa Romeo, grazie mille. E complimenti per il tuo 60° compleanno! Di cuore!
Personalmente, non penso che la Giulia sia così speciale in termini di design. Dammi solo uno Alfasud Sprint, una GTV, una Giulia (tipo 2) o un'Alfetta. Guida tu stesso una Brera e pensa che questo sia davvero il top in termini di design; marcia anche alla grande. Piccolo commento sulla disposizione delle didascalie con le foto: mettetele di colore diverso o con più contrasto perché poco leggibili… Per il resto articolo molto interessante.
Aveva un "super". Anno di fabbricazione 1978, così blu. Ottima macchina. Mi dispiace di essermi mai liberato di esso.
Belle auto con anima e bel suono. Aveva la successiva 1300 Nuova Super di questo modello con il calcio meno espressivo, ma anche molto bello. E a proposito, quella è stata la prima macchina di seconda mano che ho comprato da a Alfa rivenditore ha acquistato e quello che si è rivelato essere il cattivo acquisto del mese e improvvisamente la garanzia Bovag si è rivelata non applicabile. Il mio più delizioso Alfa una volta era una 1600 GT Sprint del '66 che ho comprato anni prima da studente e aveva 10 anni (guidando solo 2 anni circa), era veramente bella e molto simpatica. Ma come tante belle auto del passato, non è stata conservata. Una GTV del genere potrebbe presto tornare, ma i prezzi delle belle auto più vecchie non sono più stati assolutamente allettanti per decenni grazie all'influenza degli "investimenti" e questo è un vero peccato.
Ogni pezzo di quell'auto “si adatta”, un modello con una “faccia”… berlina sportiva elegante e caparbia. Quel "sport" è letterale, aveva un cliente con un 2.0 litri che era in una serra da 1.3. Parlando di un bel sedere ;)... risposta immediata al pedale dell'acceleratore. E poi c'è quel suono. Quei carboidrati struggenti sono sempre presenti. L'esatto opposto delle auto elettriche, che sono silenziose, sobrie… efficienti e sì “veloci”. Ma cos'è la velocità senza anima? È come la torta dei grandi magazzini: di solito ha un bell'aspetto... ma il sapore di una pasticceria è un'altra cosa. ora guido principalmente la mia 33ie del '1.7 con tetto apribile originale. Un'auto classica economica, ma vera Alfa. Ogni volta che il motore si avvia, sorridi sul tuo viso. Forse comprerò ancora una di quelle Giulia, i prezzi scenderanno notevolmente a causa dell'imminente crisi economica. Anche se penso che rifarò prima il mio 166 2.5 busso. Molto dipende da come si evolveranno le tasse sulle auto. Purtroppo.
Per favore, non chiamarla Giulia
Bella bella macchina!
La migliore berlina di sempre!
Peccato quello Alfasi sono rimpiccioliti così tanto durante il lavaggio. Prima erano spaziose, ora lo sono
l'auto va bene solo per gli artisti del Cirque de Soleil disoccupati.
Mia sorella ha appena venduto il suo pezzo da museo, ora un intero articolo, ahi!.
Erano, e sono tuttora, molto speciali.
Bas.
Sto cercando un impeccabile – avete letto bene – impeccabile
R16 tx
altre notizie, evviva ti addebiteremo, ovviamente anche con il tuo veicolo d'epoca, e ovviamente anche all'estero, anche se già paghi con esso all'infrastruttura tramite kfz steuer nel prezzo del carburante o pedaggio ecc.
affrettato !
Inoltre non è affatto necessario. Le auto elettriche possono anche semplicemente pagare un importo al mese.
Che bei vecchi tempi e guidava come un treno 🚆