Questo fa subito capire che questa bellissima coupé occupa un posto speciale nella vita automobilistica di Eeltje. Questa creazione Bertone è diventata un classico molto popolare e ricercato tra gli appassionati di veicoli d'epoca. Quando Eeltje acquistò l'auto nel 1977, non fu così difficile trovarne una Alfa per essere trovati, sono stati offerti parecchio al Alfa anche i rivenditori Alfa Il commerciante Romeo Braaksma all'Harlingersstraatweg a Leeuwarden. Questo Alfa La Romeo Giulia Sprint GT del 1964 è stata prodotta solo per pochi anni ed è ora molto ricercata. Si è rivelato essere un colpo di fortuna molti anni dopo.
Di: Dirk de Jong
Inizialmente, Eeltje non era nemmeno preoccupato per lo stile di guida sportivo dell'italiano. Ma per il suo design, le sue forme fluide, slanciate e sottili, l'idea della cassetta delle lettere, la vista frontale era formidabile. Di questo modello originale il Alfa Romeo Giulia Sprint GT, un libro è stato conservato dall'importazione da Louwman & Parqui nel 1964 e dalla consegna al concessionario di Leeuwarden, e dal 1977 proprio dell'azienda Alfa avventura come orgoglioso proprietario.
La storia
Quando l'auto è stata acquistata, la concessionaria è stata trasferita e l'imprenditore Braaksma ha portato le sue azioni in permuta a un indirizzo privato. Eeltje lo ha trovato tramite un annuncio sul giornale. Il motore non era al 100 percento, ma nonostante quella consapevolezza Eeltje era convinto che fosse un'impresa sensata quella di Alfa da comprare. Successivamente si è scoperto che la sospensione anteriore era completamente bloccata, il venditore pensava che fosse troppo costosa da riparare, ma Eeltje pensava che fosse troppo bella per essere demolita.
Vince il sentimento
La sensazione è venuta prima... e la mente è venuta dopo. Di conseguenza, ce n'era finalmente uno Alfalo specialista doveva entrare per revisionare il motore. L'impatto sul portafoglio di quella revisione è stato molte volte maggiore del prezzo di acquisto.
Altre priorità
Una persona fa molti progetti per la sua vita, che poi prendono una svolta completamente diversa per caso o circostanze. A volte la vita non è piacevole e non puoi cambiare le battute d'arresto e le circostanze esterne.
Possiede il più importante
L'hobby non è scomparso, ma le scelte sono state fatte diversamente con il risultato che il Alfa La Romeo Giulia Sprint GT è rimasta sotto una coperta per anni e anni, diventando così un accessorio del garage. La cosa più importante è stata che ne è rimasto in possesso, con il risultato che nel 2022 ora ce n'è uno quasi nuovo Alfa – con tappezzeria originale – si presenta su strada, con aria felice Alfa appassionato della generazione degli over 80. che anche (Alfa) le ruote possono girare in modo strano, come dimostra la storia di Eeltje.
Leggi anche:
– Quali sono i vantaggi di a abbonamento a Auto Motor Klassiek
- Alfa Romeo Alfatta GT e Alfa Romeo Alfatta GT. Alfabellissima coupé degli anni 'XNUMX e 'XNUMX
- Il Alfa Romeo's tra i piccoli annunci
- Alfa Romeo GT Junior 1600 Bertone
- Alfa Romeo Giulia Super. Dal 1300 al 2000. Facendo passi
Nel 2003, dopo nove anni di proprietà di a Alfa Spider 1600 costruita nel 1975 per hobby, davvero bellissima Alfa GT 1300 Junior.
Il suono insuperabile di quei blocchi motore Nord e il modo in cui si bloccano sull'acceleratore è insuperabile. Una festa con cui guidare, se non altro per gli sguardi ammirati e le affermazioni lungo la strada. E divertiti anche solo a guardarlo quando era nel mio garage perché siamo onesti: il design è solo un "pezzo d'arte"!
Eppure... l'amore è cieco perché l'affidabilità non era il suo punto forte. Quando ancora una volta ho dovuto interrompere un giro prematuramente (questa volta un radiatore che perde, scarpe coperte di liquido di raffreddamento) e dovuto tornare a casa, la mia pazienza si è esaurita. L'elettronica mi aveva portato alla disperazione prima.
Ho venduto l'auto al Belgio. Per un prezzo... Lasciatemi dire in questo modo; quando vedo cosa stanno lasciando i Bertone per ora, preferirei che non me lo ricordassi :-).
Ma il ricordo resta e… ho ancora le foto!
Idem qui, sulla stessa storia del rimpianto delle #vendite
Rimane una bella macchina e all'epoca ne avevo molti bei ricordi. Aveva esattamente la stessa versione, bianca, Giulia Sprint GT Veloce targata 90-01-EH. L'ho posseduto per 11 anni e poi ho voluto qualcosa di diverso. Peccato, peccato, se solo l'avessi...
Venduto 10 anni fa per 20 mila. Temevo il tanto lavoro che doveva ancora essere fatto con gli stessi costi. Ora rimpiango come capelli sulla mia testa. Per fortuna non ce l'ho più.
Ora ce n'è uno alfa 105, 1750 dell'anno 1970 con me in rimessaggio invernale.
L'ho comprato nel 1988, è arrivato da Napoli, fortunatamente senza ruggine.
Spinto con esso per alcuni anni, ho vissuto furore nella mia giovinezza, finché all'improvviso è arrivato un bambino.
Alfa troppo piccolo e conservato all'asciutto! presso un contadino.
Su blocchi, cilindri pieni d'olio, e dormiamo..
Rimorchiata nel 2014, i freni si bloccarono e iniziarono grandi lavori per rimetterla in circolazione. Ammortizzatori, kit riparazione freni, tubi freno, pompa freno, tubi acqua, delco….
Guidata per 2 mesi, fumata bianca, stallo, rimessa in moto e rimessa in garage.
Il motore del prossimo tentativo si è bloccato... lascialo dormire di nuovo finché,
2020
Motore spento, completamente controllato, guarnizione testata nuova, quasi tutto rinnovato, solo pistoni, segmenti e canne dei cilindri no. Montare ed evviva!! il lavoro…
Difficile iniziare dopo un po'... gira su tre cilindri. pulire le candele ogni 200 km, si olio
2021 Motore spento di nuovo, autobus a pistoni, segmenti, sedi valvole rinnovate….
e ora divertiti.
Il suono del motore del Nord 1750, adorabile, e sì, sta andando avanti...
Finalmente mi godo il mio alfa in blu olandese, vernice originale.
Sai, ora guardo alle auto d'epoca in modo molto diverso
Veramente una bella macchina e meravigliosa da guidare, soprattutto in termini di suono con il motore Nord!
Io stesso avevo comprato la 1600 GT Sprint rossa del 1966 (tappezzeria blu) da studente intorno al 1976 e alla fine l'ho venduta intorno al 1986, sfortunatamente, perché non avevo il mio spazio, ma ho affittato un pezzo di fattoria a Huizen. Penso di essere stato riportato dalla Frisia nel 1984 o giù di lì per ristrutturare in un garage in affitto a Hilversum senza elettricità e non molto tempo dopo nella parte in affitto di una fattoria a Huizen. un'ora libera, toccalo brevemente e ritorna. Dopo qualche anno i costi di noleggio sono diventati troppo alti per me rispetto a quello che potevo fare e poi ho venduto quello che avevo: il semismontato Alfa, nuove canne dei cilindri e pistoni, parafanghi, ecc. Molto sfortunato ovviamente, ma è così che vanno le cose se non hai il tuo spazio. Poi ho anche promesso a me stesso di non fare nulla prima di avere il mio spazio a casa per fare qualcosa (è diventato costruire un Cobra nel 1989).
Ma che bella macchina era questa, ha avuto 10 anni di cui solo 2 anni di guida fino a quando, come scritto nel pezzo sulla Diane, durante il mio anno di tirocinio nel 1979 nel tunnel del Benelux di Rotterdam, si è bruciato un buco nel pistone della 4a cilindro a causa di una valvola di non ritorno bloccata nel moltiplicatore di vuoto e ho potuto metterlo in garage in Frisia con la famiglia. Prima di allora, quando non avevo molto tempo, quando visitavo mia nonna a Groningen da A'doorn, sulla via del ritorno si sentiva un rumore sempre più sgradevole, che mi faceva guidare sempre più veloce per tornare a casa e camminare fino a Beilen l'A28 ora è bloccato a 180 mio cambio. Wow, che segni di sbandata... Allora non c'erano telefoni di emergenza, ci sono volute circa 4 ore prima che fosse rimorchiata in un garage lì. Ho rimosso l'albero cardanico e l'ho rimorchiato ad A'doorn da un compagno di studi, un'avventura in sé perché mi ha felicemente superato dietro di me. E poi guarda le persone mentre vengono sorpassate, vedono una fune da traino e poi la mia Alfa… Nella casa estiva dove all'epoca vivevamo con gli studenti, il cambio è stato smontato e tutto è stato revisionato: si è scoperto che perdeva e senza olio, gli ingranaggi erano appena saldati all'albero di ingresso in un buon momento. Ad ogni modo, dopo tutto è andato bene fino a quando quel pistone purtroppo si è rotto, ma una delle auto più belle che ho avuto.
Questo tipo Alfa Vorrei averlo di nuovo per anni, ma in termini di prezzi non è più molto bello. In seguito ho avuto una 2 Nuova Super di seconda mano, ma non era molto super: la mia prima macchina che ho comprato in un (Alfa) il rivenditore ha acquistato e quindi non è strisciato completamente su e giù come al solito. Si è rivelato essere un grosso falso, che, grazie al prezzo in cui Bovag era garantito, ma cosa, quando si è scoperto che c'era molto da fare, si è rivelato non essere garantito. Un evento molto educativo in termini di fiducia malriposta o truffa!
Bellissima esperienza della mia vecchia insegnante con la quale sono ancora in contatto ed entrambe dipendenti dal virus italiano, Eeltje aan de Alfa ed io sulla Fiat.
invidio il suono del motore di uno alfa nessun altro marchio può imitarlo.
Per il resto sensibile alla manutenzione e poco affidabile.
Che bella storia di Eeltje e anche di Jan `t Spijker. È strano che se veniamo infettati da una marca di virus in giovane età, spesso non aiuta. Sono così dolce anche con una gamba nella tomba, ma la Citroen l'amore non è mai diminuito. Penso che sia un peccato che ora sia sull'orlo della morte. Quando il “Marchio di Lusso” si chiamava DS, la scritta sul Muro era chiara.
Mia sorella ne ha uno Alfa che ha acquisito quando Gesù era ancora un falegname. Non so se la guida spesso. Nel corso degli anni, le vecchie auto si sono notevolmente ridotte, ma un po' di vaselina fa miracoli. Saluti da un radioso YVR senza manifestanti per strada.
Bas.
Io stesso ne ho comprato uno difettoso nel 1987 Alfa 1300 GT Junior del 1975 a Hoogeveen Alfa specialista Berjan. Ciò ha causato principalmente danni AlfaIl mio non faceva eccezione e aveva avuto un bacio un po' pesante sulla schiena. Il calciolo era schiacciato e si vedeva sotto la gomma del lunotto….. Purtroppo non era l'unico inconveniente: i sottoporta interni ed esterni erano un po' croccanti, così come i bordi del parafango posteriore. Il motore era della stessa stoffa e tuta: alla pompa si faceva rifornimento d'olio e si controllava la benzina. Quando ho accelerato forte, alla radio è subito arrivato un avviso di nebbia ... ma sì, l'amore è cieco. Il prezzo d'acquisto di 700 fiorini duri lo compensava! Fortunatamente, all'epoca avevo il mio garage e le mani non erano sbagliate. Il motore dipendente dall'olio è stato sostituito da un bel motore del 1750 e la carrozzeria ha ricevuto un ampio restauro. Tutto questo è ormai 35 anni fa. E indovina cosa? Ce l'ho ancora! Ho alcuni altri classici, ma questo è l'ultimo ad andare!
L'acquisto non è stato di 750 fiorini?
Inserito in un altro commento.
fiorino è un vecchio nome per fiorino