Alfa Romeo Giulia Super. Dal 1300 al 2000. Facendo passi

Tempo fa vi abbiamo informato di un meraviglioso progetto in corso. Frans de Groot sta attualmente lavorando al Alfa Romeo Giulia Super dal dare al figlio Koen un nuovo cuore e una nuova tecnica. La Giulia attualmente ha ancora il motore 1300 originale, ma questo sarà presto sostituito da un motore 2000 all'avanguardia e da una tecnologia meravigliosa. A casa De Groot per lo stato delle cose.

Frans e io prendiamo un appuntamento per incontrarci a casa sua, e questo è un punto luminoso in un momento sempre più buio. L'ospitalità di Frans e di sua moglie Grietje è senza precedenti, e sono ancora grato per il fatto che mi è stato permesso di usare la Giulia di Frans per un fine settimana la scorsa estate. era vero una gemma nel 2021. Ma ora tocca all'altra Giulia, l'auto di Koen. Anche con questo purosangue Alfa Romeo, Durk, Bart ed io ci siamo divertiti molto durante una bellissima giornata estiva. Frans sta tranquillamente lavorando alla conversione di questo bellissimo Grigio giulia. Koen si siede anche a casa di suo padre. Durk questa volta non c'è, ma quello che c'è nella botte non si inacidisce mai con noi. Matura e diventa solo più forte. Comunque, è bello rivedersi, e bello vedere i progressi della trasformazione.

De Alfa Romeo Giulia Super van Koen è immagazzinata in alto e all'asciutto, oggi il bellissimo classico italiano non esce. Ma vedremo cosa riceverà probabilmente l'auto del 1971 da Frans. Dopo caffè e racconti vari ci incamminiamo verso il garage e lì vediamo il risultato del lavoro degli ultimi mesi. Frans si prende il tempo per affrontare tutto minuziosamente, per fare le scelte giuste e per prepararle al millimetro. E questo in pace.

Diverse pinze dei freni si trovano su uno dei pannelli di lavoro all'interno dell'officina ben organizzata. Una volta hanno fatto il loro lavoro, tra cui Giulia 105 copie. Alcuni sono stati fatti saltare, gli altri sono stati sverniciati e ridipinti con le nostre stesse mani. Sembra incredibilmente bello, e così anche i cilindri forniti con le pinze. Non per niente Frans fa così. Sentire e vedere quello che si fa è un aspetto per realizzare il cavallo di razza italiana su misura. Ma un altro aspetto ha a che fare con il costo. Una pinza freno nuova costa dik più di € 300,–. Quindi preferisci farlo da solo e hai molte più soddisfazioni che ordinare le pinze di plastica con gli accessori. Se non altro perché la Giulia viene da un'epoca in cui il fenomeno online era ancora molto lontano.

Un'accensione elettronica è disponibile per l'installazione futura. Magneti Marelli naturalmente, perché italiano. E anche questa parte è stata abbracciata con l'esperienza di vita. Meraviglioso poterlo avvitare nella bellissima Giulia del 1971. Più avanti ci sono i cilindri dei freni e i cilindri della frizione. Dietro ci sono i kit di revisione. Qui si tratta di gomme, tazze, della molla giusta. E sui pezzi di ricambio. Perché forse un cilindro è solo un po' più preciso dell'altro. Anche questo è un segno dell'ambizione del Alfa Romeo Giulia Super van Koen uno dei migliori del paese.

A proposito di riserve: due assali posteriori di una Berlina 2000 si trovano uno dietro l'altro: "Uno serve da esempio", afferma Frans. Indica anche a Koen e me le linee dei freni in rame sull'asse dell'esempio, che sono montate e modellate in modo ordinato. Gli elementi di fissaggio più piccoli sono realizzati dallo stesso Frans. Indica un diabolo, che contribuirà a rendere l'asse posteriore ancora meno mobile in seguito. Poi lo sguardo si sposta sugli alberi a camme. Frans e Koen non hanno ancora deciso. Una camma affilata è bella, ma l'altezza di sollevamento è un fattore ancora più importante. È possibile anche un radiatore dell'olio, ma non è stata ancora presa alcuna decisione. Questo vale per il tipo di galleria di raffreddamento. No, non è da uno Alfa Romeo 75 con un motore da due litri, ma è storicamente corretto, vista la casa giusta in fondo. Riflessioni meravigliose.

E così va avanti per un po'. Koen ed io riceviamo un mini seminario su camber, caster, convergenza e convergenza. Questo sarà presto anche un fattore importante per la gestione della vettura Alfa. Ancora quella precisione millimetrica, che già sappiamo farà presto la differenza grazie a Frans. E gli ammortizzatori: sono regolabili in altezza o no? Quale sarà il telaio e l'altezza del corpo. Come funziona il Alfa Romeo Giulia presto? Come guiderà? Già non si vede l'ora, ma davvero: in questo caso la pazienza non farà che ripagare di più.

Ogni millimetro conta nella trasformazione, sicuramente nel fascino incantevole della Giulia e nella tecnica idem, che è già circondata da una bellezza visibile. Questo è esattamente il motivo per cui Frans lavora con tanto amore sull'auto di suo figlio. Quando sai quali materiali hai utilizzato, quali parti hai affrontato, quale asse è stato montato, quali pinze dei freni hai preparato e quale pistone hai abilmente fatto saltare, sperimenterai una guida ancora più forte. Con ogni metro guidato si ottiene il formicolio in più alle dita e ai piedi. Certamente con la raffinata Giulia, istintivamente ogni millimetro conta. E lo sentirai anche in questa macchina. Questa pietra preziosa è tagliata molto fine.

È così che finisce un bel pomeriggio, ma non dopo aver cenato tardi. Chiacchieriamo davanti a una tazza di zuppa e un bel panino. Ancora una volta ci sono storie fantastiche dalla storica e lunga alleanza tra Frans e Alfa Romeo sciolto. Succede in un'atmosfera di calore che mi assicura di tornare a casa molto più tardi del previsto. E quel meraviglioso rispetto reciproco fa sì che la trasformazione del Alfa Romeo Giulia Super van Koen è anche meraviglioso da seguire da una prospettiva completamente diversa. Continua!

Grazie a Grietje, Frans e Koen